在造车新势力圈子里，哪吒和猎豹非常相似。
2022年，哪吒汽车以152073辆夺得新势力年度销量桂冠，零跑汽车以111168辆位列当年榜单第六。
当时两者之间存在一定差距，但在销售数据上都对大名鼎鼎的“韦小礼”构成了威胁。
2023年是哪吒和灵袍的分水岭。
哪吒全年销量127496辆，跌至榜单第七位。虽然仅马马虎虎，但哪吒却成为年销量前十新势力中唯一一家同比下滑的车企，而且降幅高达16.2%。
但乐跑却风生水起，年销量144155辆，让乐跑仅次于理想、蔚来，跻身前三。
截至今年10月，Leapmoo月销量接近4万辆，稳居第一阵营。而哪吒彻底从名单中消失了。乘联会数据显示，哪吒月销量已跌至6000辆，同比暴跌40.32%，这是三年前的水平。
当时，乐跑和哪吒都是依靠入门车型取得突破，但仍被市场所看不起。后来，他们依靠增程式车型开展业务。所谓起始是一碗。前者已经获得了王子之力，而后者则在花界里流浪，显然陷入了新一轮的困境。
销量往往是财务晴雨表。
公开数据显示，哪吒2021年亏损48.4亿元，2022年亏损66.66亿元，2023年亏损68.67亿元，三年累计亏损183.73亿元。
乐跑2021年亏损12.4亿元，2022年亏损26.48亿元，2023年亏损23.34亿元，三年累计亏损62.22亿元。
看起来哪吒的累计亏损比灵跑更大，但哪吒的融资金额也更大。
截至目前，哪吒汽车已完成多轮融资，融资总额近300亿元，而乐跑累计融资金额为111.665亿元。
当然，Leapao初始融资额较小与Leapao更快完成上市有关。
2022年9月29日，Leopao在香港联交所IPO，总市值约380亿港元。成为第四家在香港股市上市的新造车公司。
截至2024年11月中旬，乐跑总市值已升至415.1亿元。 IPO的“创富效应”在年轻的灵跑身上开始显现。
反观哪吒，根据招股书披露的信息，截至2023年底，哪吒净资产29.31亿元，现金及现金等价物28.37亿元。
近300亿的融资实际上已经烧掉一半以上了。
截至今年4月底，哪吒现金及现金等价物已暴跌至4.03亿元，短期借款37.71亿元，应付账款及应付票据52.8亿元，资金缺口巨大。
这一切，都成为哪吒近期频繁降薪、减产、裁员、关店等负面消息的来源。
所以，根据以上的信息，我们似乎可以早早的得出一个结论，那就是因为哪吒的销量下降了，而雷炮的销量却上升了，最终导致了现在两者完全不同。
事实上，结论确实不能这么广泛。
有没有可能，哪吒根本就不敢肆无忌惮地卖车呢？
卖一辆车，丢另一辆车，是造车新势力的常态。
除了理想之外，包括蔚来、小鹏、乐跑等车企，只要没有完全实现财务改善，都还处于这个漩涡之中。
至此，哪吒就成了例外。因为这实在是“硬亏”。
事实上，无论是蔚来、小鹏还是乐跑，他们确实都没有完成盈利使命。
但至少它们都实现了正的毛利率。毛利率指标直接反映销售收入与成本的关系。正的毛利率至少表明产品出厂时的财务状况良好。
具体到零跑，2024年上半年毛利率为1.1%，实现正向状态。
尤其是2024年第三季度，随着销量激增，毛利率达到8.1%，较第二季度的2.8%大幅提升。
反观哪吒2022年销量新车15.21万辆，毛利率为-22.52%。哪吒2023年销量新车12.74万辆，毛利率-14.9%。汽车销量减少，毛利率上升。
哪吒有什么问题呢？
目前，哪吒在售八款车型，包括两款小型SUV、两款紧凑型SUV、一款中大型轿跑车、狩猎车、GT性能车、一款中型SUV。
事实上，目前除了中型SUV哪吒L和起售价低于9万元的紧凑型SUV哪吒X外，其他六款车型都无法产生销售动力。从2022年开始，哪吒推出定位“运动科技轿跑车”的哪吒S后，哪吒的产品在追求“新、奇、特”上一发不可收拾。新增哪吒GT和哪吒S Safari这两款极具个性化的新车。
2024年10月的最新数据显示，哪吒S月销量为496台，而哪吒GT连透露销量数据都没有勇气。
哪吒S、哪吒GT和哪吒S Safari销量虽低，但在哪吒最重要的成长期占据了大量并不丰厚的开发资源。
在随后的量产中，为了维持基本产能，哪吒不得不采取高成本的方式来维持供应链的正常运转。
零跑更聪明。
乐跑目前在售的车型仅有5款，其中乐跑T03、C11、C10、C16这四款车型各占销量近25%，占据了乐跑销量的大部分。
其中，力跑C11、C10、C16均为增程版和纯电动双版本车型。三款车均为中型或中大型SUV。三款车的主要价格区间都在15万到20万之间。如果用户的购车预算为16万元，这三辆车可以选择一次。
尽管如此，Leapao还是竭尽全力让自己的产品与众不同。
如果用户预算有限，选择C10；如果用户追求更大的空间，则选择C16；如果用户追求整车品质，则选择C11，但三者之间没有跨档次差异。
目前中国增程路线的变化主要是“大”：更大的电池、更强劲的发动机、更大的车型。
灵跑在其主“大”位上押注了三辆车，灵跑的“主”理想则押注了四辆车。零跑和理想汽车的制造成本在规模化之后一再下降。但哪吒只押注了一款车，即哪吒L，因此其竞争优势很快被削弱。
哪吒的艰辛在于，他几乎是一个人挣钱，还要养活一家八口，而这八个人的口味相差很大，很难养活他们。
广州车展刚刚过去。哪吒摊位举办了赠送美式咖啡的活动。 “美国”与“无”同音。哪吒还保持着基本的正派。
不过哪吒的重要股东360周鸿祎和CEO张勇均缺席现场，这还是让哪吒目前的尴尬显而易见。
2022年底，几乎同一时间段，小鹏及时发起改革风暴，进行大刀阔斧的组织架构调整，终于扭亏为盈。
哪吒是如何进行自救的呢？
张勇在2024年初的反思中提到，哪吒的沟通方式太老套，有好东西却说不出来。他还表示，营销总部虽然权力集中，但管理力度不够。
年中裁员消息爆出后，哪吒回应：公司目前正在精简业务，通过聚焦核心、组织优化、薪酬绩效改革等措施，构建更加集中高效的组织架构。
与此同时，合众新能源（哪吒母公司）于6月26日提交了港股招股书，只不过现在已经过去5个多月了，关于哪吒汽车IPO仍没有更准确的消息。
目前最新消息显示，哪吒正在配置更多资源用于海外市场拓展，重点关注国产优质车型的可持续发展，并表示希望在2025年2月实现正现金流。
优化内部架构、积极推进IPO进程、重点开拓海外市场是哪吒应对危机的三大支柱。
不过，以2024年即将结束的时间点来看，哪吒的成绩并不好。
事实上，现在的哪吒并不缺乏方法，而是缺乏不破不立的真正“革命精神”。
如果哪吒敢主动与华为智能驾驶合作，是不是就像立马找个经验丰富、信誉好的培训老师来教他智能知识一样？
如果哪吒敢于快速砍掉哪吒S、哪吒GT、哪吒S Safari这三款“油瓶”车型，腾出资源推出一款起售价15万元的中大型SUV，以及新车smart驾驶版来自“鸿蒙智行”程序，市场效果可想而知。
如果哪吒敢于采取“农村包围城市”的策略，将渠道拓展到三四五线城市，节目增强场景兼容性极强，或许能帮助哪吒取得意想不到的效果。
或许，当哪吒挥动这三把斧头的时候，我们就有机会听到利刃刺破空气的声音。
与灵袍相比，哪吒没有大化那样有铁盟的支持；与小鹏相比，其下半年的智能自研能力不足。
哪吒想要重回快车道，或许选择加入别人比自己混日子更实际。
正如小米雷军所说，汽车一旦智能化，就具备了赢家通吃的属性。看赛利斯现在生活得多么安逸，哪吒该赶紧抄写现成的作业了。
