近期，有网络博主宣称阿维塔12的风阻系数连续刷新记录，然而实际测量结果显示其风阻系数为0.28cd，这一数值明显超过了阿维塔之前所声称的0.21cd。对于这一说法，阿维塔方面不止一次通过官方渠道进行澄清，强调相关信息并不准确。5月9日晚上，阿维塔还通过直播的形式进行了风阻系数的测试，并公开了测试的直播结果。
暂且不论对错是非，然而随着新能源车型在市场上的普及率持续上升，关于空气动力学阻力的介绍已频繁亮相于众多新车发布会。那么，这个空气动力学阻力究竟是什么？为何在燃油车时代并未受到重视，而在新能源车领域却成为宣传的焦点？今天我们就来简要探讨一下这个话题。
汽车的风阻系数，即Cd值，是一个关键指标，它用来评估车辆在行驶过程中所受空气阻力的大小。这个参数并非人为设计，而是通过实际测量得出的。Cd值与车辆的迎风面积、行驶速度、空气密度等因素密切相关，它们共同影响着车辆在行驶中遭遇的空气阻力。该系数所揭示的，是车辆的外部轮廓及其对空气流动造成的干扰程度。这个数值越低，就能获得越小的空气阻力。
新能源车在行驶过程中，空气阻力对其续航能力有何影响？每减少0.01的风阻系数，车辆的续航里程大约能增加15至20公里；若将风阻系数从0.30降至0.21，续航里程的提升比例将达到27.7%，相当于增加了约118公里，这种变化不可忽视。此外，从公式中可以看出，车辆行驶速度越快，空气阻力对续航的影响也就越显著。在高速行驶时，新能源车辆的续航能力会出现较大程度的下降，这一现象尤为突出。因此，在过去的几年里，各大新能源汽车品牌纷纷在降低风阻系数方面投入了大量的精力。
那为什么燃油车就没有那么重视风阻系数呢？
燃油车的能源消耗特性与纯电动车存在显著差异，特别是在中高速运行时，燃油发动机表现出较高的效率；而在低速行驶时，其热效率则相对较低。因此，燃油车在高速行驶时的能耗实际上比低速行驶时更低，故无需担忧高速行驶会缩短续航里程。
正因这个原因，在节能减排方面，燃油车型更注重提升发动机的热效率，力求在中低速行驶时降低燃油消耗，这样一来，风阻对油耗的影响就显得相对较小了。
当然，这并不意味着燃油车型对风阻的重视程度有所降低，事实上，风阻对燃油消耗的影响同样显著。然而，燃油车型的充电速度远超电动车，再加上加油站遍布各地，其充电效率显著高于电动车，因此燃油车型几乎不存在新能源车型的“续航焦虑”问题。鉴于此，在研发资源的分配上，相较于风阻系数的优化，其他方面的资源投入会更为丰富。
无可否认，对风阻的持续改进确实显著提升了新能源汽车的性能。但值得注意的是，某些所谓的“改进”举措，如隐藏式门把手，已开始对我们的生活驾驶带来不便。实际上，在车辆设计日益“趋同”的当下，我们或许更应关注细节带来的用户体验，而非单纯追求性能参数的极致。
大家是否认同追求极低的风阻系数的价值？这会不会对你的日常驾驶产生影响呢？不妨关注“车域无疆”，在评论区畅所欲言，分享你的观点。
