今年前五个月，深蓝汽车总销量达到了11.3万台，尽管已经接近全年销量的一半，但实际完成的销量仅占全年50万台目标的约22%。
销售压力极其显著，这一点不难察觉。观察深蓝汽车近期行为，便能发现其承受的压力，公司首席执行官邓承浩在社交媒体上频繁引发热议。
模仿小米雷军的“全能邓工”，或是实施“购买318元产品员工离职可获两个月奖金”、“520节日赠送洋葱”等举措，这些行为无不流露出深蓝汽车在销量目标上的迫切焦虑。
想要通过破圈的流量，来吸引用户的注意。
今年的市场确实承受了不小的压力，然而并非所有企业仅实现了年度销量目标的百分之二十二。
截至5月份，零跑的销量已接近完成35%的年度目标，小鹏更是达到了46%，而小米、理想、鸿蒙智行、吉利银河等品牌的年度销量达成率表现尤为出色。尽管环境充满挑战，但这也为优秀的企业提供了施展才华的舞台。
其实，为了完成销量目标，深蓝今年做出了巨大的牺牲。
01 降价求生存，背刺老车主
在车质网上，针对深蓝汽车的投诉中，有一类问题尤为突出，那就是“价格波动”。
在广阔的市场领域内，众多消费者纷纷反映深蓝品牌汽车降价行为对老车主造成了伤害，其中一位深蓝S05的车主便这样说道：
我在30号那天提车返回家中，然而仅仅第三天，车辆价格就下降了5000元。商家为了促销而不断降价，毕竟我们的血汗钱并非轻易可得，他们这种不守诚信的行为令人难以接受。
另一位深蓝L07车主这么表示：
5月24日当天，我顺利取到了新车，然而仅仅过去一周，5月28日官方宣布将优惠额度从原先的1.5万元提升至2.2万元，令人遗憾的是，我的购车价格竟然在短短几天内下降了7000元。在尝试咨询相关事宜后，我并未收到任何回应，这无疑是对车主的一种伤害。
今年，众多汽车制造商的价格竞争依然激烈，降价并非仅限于深蓝品牌，然而，相较于其他品牌车主，深蓝车主对此的反应尤为强烈，这成为了深蓝汽车需要深思和反思的课题。
邓承浩在塑造“亲民”与“与用户并肩作战”的CEO形象的同时，亦在成本削减的大趋势中，对老车主实施了降价策略，背后暗藏了攻击之意。
降价行为实际上在行业内普遍存在，然而，深蓝品牌之前过分强调的“以用户为中心”的形象塑造，却引发了众多消费者的不满情绪。
02 车机广告门，无视行业发展底线
邓承浩在接受媒体采访时频繁强调，他将致力于促进行业的共同发展，坚决维护行业的道德底线，并致力于保障消费者的权益。然而，在镜头前大谈特谈的同时，他却对法律视若无睹，通过损害用户利益的方式进行新品推广。近期，深蓝汽车因“车机广告门”事件而成为热议焦点。
原因是众多深蓝用户发现，车载系统无缘无故地开始播放S09新款产品的宣传广告。
深蓝的含义在于，投放车载机广告的真正目的是为了给消费者带来便利。众多用户在进入店铺时往往对深蓝S09的信息一无所知，因此，采用这种方式，我们旨在让用户能够及时了解到新产品的相关信息。
针对已经提车的深蓝用户投放广告，让行业内不解的有两点：
深蓝车型的销售数据大多集中在15万元以下，那么在这些消费者中，有多少比例的人能够承担得起20多万元购买深蓝S09？这个问题与向速腾车主推送奥迪A4L广告的效果相仿。
有多大用？
深蓝品牌虽新，其首款产品问世尚不足两三年，然而在这短短的时光里，对于这些车主群体而言，又有几位能够在同样短暂的时间内更换爱车呢？
行业数据揭示，全新车辆的平均使用寿命大约在五到六年之间，而采用此种投放模式确实令人难以置信。
对于在车载信息系统中投放广告的行为，深蓝公司表示诚挚的歉意，并将对相关流程进行改进，确保用户权益得到充分保障。
部分用户持观点称，深蓝致歉并非源于他们意识到自身错误，而是因为察觉到舆论浪潮正逐步侵蚀他们的前途。
宝马在深蓝的引领下，依次展示车机信息，特别为宝马车主们推送了“六一儿童节”的祝福，提醒他们保持快乐心情。
宝马也推出了车载广告，然而它采取的是友好对待现有车主的态度，而非对新手车主进行强制推销。
更有趣的是，在发布道歉微博的次日，深蓝车机真的发布了一则“声明”，该声明透露，深蓝对用户隐私协议进行了更新。
用户需接受更新的隐私政策，该政策涵盖了允许深蓝进行“产品推广活动”的内容，若用户未同意此隐私协议，深蓝车机系统将转为“游客模式”运行。
开启“游客模式”后，即便您已购得深蓝汽车，却发现车辆内置的操作系统限制了众多功能的操作权限。若想全面体验车机系统，您就必须同意可能存在的强制推送广告。
令人困惑的是，有部分车主在邓承浩的微博评论区留言询问“你是否能保证今后永久不再在车载设备上投放任何广告”，然而这些评论却被邓承浩删除，并且将他拉入黑名单，这样的行为让人难以捉摸。
为了掩饰这些令人称奇的举措，深蓝汽车对涉事内容的发布者实施了“指控侵权”的处罚措施。
对于处理那些“发声者”，采取诸如屏蔽账号、撤除内容等传统“灭火”手段，实在让人难以置信，因为这样的做法并不能真正解决核心问题。
一些媒体观点指出，深蓝公司向车载信息系统投放广告，此举可能对中国汽车出口造成一定的挑战。
国际市场在用户数据监管方面执行标准极为严格，以欧盟地区为例，其GDPR法规明确指出，任何涉及收集用户资料及发送商业广告的活动，均须事先征得用户的明确授权；同样，北美地区的CCPA法规也明确强调，用户必须享有充分的知情权。
自然，深蓝方面也有其解释：此次推出新的隐私保护措施，实则系遵照重庆有关机构的要求，对隐私保护权益进行的更新调整。
车主们反映，此类信息推送已多次实施，此类涉及隐私的推送并未引起多数人的关注，用户通常默认车载系统可发送信息，这一做法在用户协议中早已被默许，只是未引起大家的广泛注意。
然而，深蓝并未将自由权归还给消费者，消费者要么接受车载系统推送的广告，要么就只能切换至游客模式；一旦进入游客模式，应用程序可能会频繁出现闪退现象，并且其功能也会相应减少。
虽然买了深蓝汽车，但车主似乎没有拒绝深蓝投放广告的权利。
03 频繁推新车，却收效甚微
深蓝汽车在推出新车方面的速度，在整个汽车行业板块中，堪称效率之高。
截至本日，深蓝汽车在三年内推出了六款新车型，平均每半年便有一款新车问世。其产品线跨度从十万至三十万价位，涵盖从轿车到SUV，再到EV和REEV等不同类别，形成了相当全面的布局。然而，尽管新车数量有所增加，销量增长却并未显著加快。
以四月的数据为参照，销量最高的车型为深蓝S05，其单月销量超过7500辆，紧随其后的是深蓝S07，销量达到5300辆以上，而这两款车型的成交价格并未过高。
深蓝G318这款定价略高的车型，在4月份的销量仅为2200多台，与同价位的产品相比，其销售情况并不理想。
方程豹豹5的销量达到了约5000台，坦克300 Hi4-T的销量则逼近3400台，然而，即便G318在新能源越野车中价格更具优势，其销量却仅有其他车型的一半左右。
全新推出的无忧穿越版车型，其售价已降至17万元以下，而置换补贴的金额更是下降至约15万元，通过降低售价、牺牲利润以及品牌成长空间等策略，成功挽回了一定的市场份额。
但，深蓝还是想冲一冲单价，往20万以上的市场中凑一凑。
深蓝S09，这款体积更庞大、价格更昂贵的新能源汽车SUV，其指导价格从23.99万元起步，最高配置车型售价高达30.99万元。尽管它刚刚进入市场，官方透露已收到超过两万台的大额订单，然而，这一数据在市场上引发了众多的质疑之声。
此前，深蓝品牌曾展现出令人惊叹的业绩，例如，深蓝G318车型在上市仅第五日，官方便宣布订单量已超过14000台。然而，时至今日，深蓝G318的交付数量并未达到这一数字，过去一年的交付量仅为13476台。
用户取消订阅的现象虽然可以接受，然而面对每天超过14000的退订量以及年度交付量却不足14000这一数据，无论怎样分析都显得异常，实在难以与之相符。
用户的疑问并非无端，毕竟在深蓝S09前后推出的领克900、AITO M8以及腾势N9，它们均已在中大型新能源SUV领域崭露头角，成为了市场上的焦点车型。
五月尾声，AITO M8、领克900、腾势N9销量分别达到了3679台、1328台、641台，它们在原本就竞争激烈的“5米级新能源SUV”细分市场中，成功吸引了众多消费者。
尽管深蓝S09的售价较为低廉，这使得它在争夺25万元级别用户群体时显得更具吸引力，然而，问题同样显而易见，深蓝品牌在20万元以上价格区间内的市场基础并不稳固，愿意为其买单的用户比例相对较低。
深蓝S09这款价格更高的车型，在竞争尤为激烈的20万元以上SUV市场领域，所面临的压力是显而易见的。
04 亏损未能缓解，前景令人惆怅
截至2024年底，深蓝汽车净资产为负数，达到35亿以上；在短短两年内，其亏损额已逼近46亿，这一经营状况显然不容乐观。
在长安集团的管理架构中，深蓝品牌实行独立运作，享有广阔的发展潜力和行动自主权。
然而，正是这种开放性，导致了深蓝公司发生了“车机广告事件”，该事件迅速登上热搜，吸引了大量关注，以至于CEO邓承浩在抖音上连续消失了七天。
其微博也在5月27号之后短暂的失去了声音。
实际上，深蓝所面临的重压远超预期，通常而言，销量的提升和累计生产量的扩大本应分摊研发及制造成本，从而缩小亏损。然而，当深蓝汽车的销量从十万级别跃升至二十万级别时，其境况并未得到改善。
此外，一些媒体提出疑问，深蓝公司的核心竞争力实际上尚需进一步验证。尽管公司承诺研发投入将维持在10%以上，且将通过持续的大量研发活动来打造其核心竞争力。
技术层面来看，电车的关键在于平台架构、电池技术、电驱动系统以及内燃机技术。深蓝品牌的多款车型所采用的EPA平台、金钟罩电池、原力超集电驱以及JL系列增程器等核心技术均源自长安，而ADS驾驶辅助系统则是由华为所提供。
以深蓝汽车为例，该品牌在2022年推出了搭载EPA平台的车型。当年，深蓝汽车明确指出EPA平台是他们投入了五年时间精心研发设计的成果。换言之，大约在18年前，深蓝汽车便已开始着手研发EPA平台。从时间线和产品起源的角度来看，EPA平台无疑是长安汽车倾力研发的产物。
因此，该公司超过10%的研发资金投入，究竟换得了哪些独到技术，外界依然在翘首以盼。
当前，深蓝品牌的主力销售车型包括S07、S05等注重性价比的款式，众多车型在激烈竞争的车市中随波逐流，而高端车型的发展势头尚未显现，市场份额较小。对于这家尚处于亏损状态、净资产为负的公司而言，这一状况并不容乐观。
问题也非常直接，一家企业如果长期不能盈利，它靠什么运营？
深蓝必须直面这些问题，思考如何让自家产品真正具备核心竞争力，而非仅仅依靠降价来换取销量；同时，还需探索自家高端车型如何构建起核心竞争力，避免在市场中销声匿迹。
如何停止背刺老车主，如何做到“合法也合规”。
自称是新兴势力企业的深蓝，与小米、理想、鸿蒙智行、零跑、小鹏等公司相比，仍需拓展广阔的学习领域。
邓承浩身为CEO，频繁在网络上吸引关注，他理应将更多的精力和时间投入到技术研发领域。
非得不断制造各种营销活动来争夺关注，尽管现在流量至上的时代盛行，然而汽车并非是那种快速消费的商品，如何确保品质、用户满意度和良好口碑？这比流量带来的短暂利益更为关键。
但这个点，深蓝似乎还没想清楚。
