连续遭遇多起营销争议之后，深蓝汽车的品牌声誉遭受重创，消费者对其的信任度大幅下降，这使得该品牌陷入了自近年来所面临的最严峻困境。
近期，众多媒体纷纷报道，深蓝汽车的首席执行官杨大勇似乎悄然重返岗位，目前正以顾问的角色全力支持深蓝汽车在品牌建设和市场营销方面的相关工作。
今年伊始，深蓝汽车在现任CEO邓承浩的带领下，屡次遭遇舆论风波。正当此时，老将杨大勇的复出，不禁让人对深蓝汽车未来的人事布局产生诸多猜测。在这场人事变动背后，深蓝汽车究竟有何战略部署？这样的调整是否将成为其逆境突围的关键转折？
邓承浩：拥抱流量，却被流量反噬
审视邓承浩在上半年与流量竞争的过程，不禁要感慨：付出越多，挫折也越深。
在年初的开端，邓承浩在一场线下活动中公开发布了深蓝汽车达到了四十万辆整车生产的里程碑，同时他也分享了自身的创业历程：公司员工共有97人，他们不惜卖掉自己的房产，将超过一亿元的现金投入到了公司。在这其中，邓承浩本人更是通过卖房和贷款，筹集了五百万资金，目的就是为了把深蓝汽车做好。
然而，现今的年轻一代早已对将个人思想与职场生活紧密相连的做法感到厌倦。面对这场充满励志色彩的购房之战，众多网友并未表示支持，反而以戏谑的口吻将其称为“贷款上班”。
不久之后，深蓝汽车再次因为广告宣传手段涉嫌碰瓷和强制推销广告而遭到网友的指责，形象大受损害。到了2025年5月，深蓝S09在电梯广告中巧妙地暗示了行业领先地位，宣称“无需多言，车内空间全面超越想象”、“无需多解释，智能体验远超预期”。
随后，深蓝品牌汽车在未征得用户同意的情况下，向四十万八千名老用户强行推送了深蓝S09的购车宣传。据悉，该广告以全屏模式覆盖了车载系统的主界面，其覆盖范围甚至包括了360度全景摄像头的画面以及导航路径等信息，这对驾驶过程中的安全带来了一定的隐患。
除此之外，邓承浩还因一场针对员工的发言激怒了众多网友，他在讲话中提到：“若购买G318无忧穿越版，将为大家提供离职的机会，去户外尽情探险一番，探险结束后，深蓝公司会将大家重新召回。”
尽管邓承浩本人已在社交平台上澄清，他所言非是炒作，更无卖车或裁员之意，仅是希望员工亲自感受G318无忧穿越版的产品魅力，然而在离职、失业等议题备受瞩目的当下，他的这番话却引发了诸多负面影响。
综观这些营销案例，我们不得不承认这正是“言多必失”这一道理的生动体现。在年轻人崇尚真实与个性的今天，那种“为工作全力以赴、为品牌奋不顾身”的旧式策略已经不再适用，而离职导致的工龄归零等问题，更是让消费者直接感受到了自身的利益受损。
或许正因为这样，长安汽车迅速派遣了一位既拥有丰富市场营销经验和坚实技术管理功底的老将前往支援正陷入困境的深蓝汽车，这一举措似乎合情合理。
公开资料显示，杨大勇早年曾在北京理工大学完成市场营销专业的学业，此后长期投身于汽车营销领域，积累了深厚的品牌营销知识。目前，他担任长安汽车执行副总裁、长安福特执行副总裁以及长安福特新能源的董事长和总裁。此外，他还有一个显著的身份，那就是深蓝汽车（原长安新能源）的首位董事长。
背刺老车主，销量拖后腿
杨大勇及其他深蓝汽车高层管理人员，若面临“回归”的可能性，他们不仅需要应对来自用户的舆论压力，而且必须着手解决深蓝汽车产品线定位不明确以及销售业绩不佳的难题。
2025年的上半年，长安汽车的半年销量达到了135.5万辆，这一成绩刷新了近八年的最高纪录，增长率高达6.8%。在这其中，新能源板块的销量贡献了45万辆，同比增长率更是达到了48.8%。
在整体形势乐观的背景下，深蓝汽车作为长安汽车“香格里拉战略”的关键一环，其销量却未能达到既定预期。到了2025年5月底，深蓝汽车的累计销量为11.33万辆，这一数字仅占既定新目标的28%。在最近的访谈中，邓承浩透露，他已将原本设定的50万辆的年度销量目标下调至40万辆。
冲高失败的滋味儿，对于深蓝汽车来说并不陌生。
2023年度，深蓝汽车的销售目标为二十万辆，然而，最终的销量仅为十三万四千八百辆。
2024年深蓝汽车预期销量28万辆，实际销量24.3万辆。
尽管其月均销量超过了万辆，然而在新能源汽车领域，深蓝汽车的表现并未显得特别突出，尤其是在那些崭露头角的黑马品牌中。
面对销售压力，深蓝汽车却因多次“伤害老客户”，导致其与消费者之间的信任关系遭受严重破坏。在几款关键车型中，SL03的降幅达到了4.2万元，其中包括2.2万元的现金优惠和2万元的权益礼包；深蓝S07自上市仅7个月便推出了新款，而且在进行产品换代之际，2024款车型的价格下调了3万元以清理库存；此外，去年6月上市的G318在今年启动降价促销活动时，降幅同样高达3万元，这一行为违背了邓承浩曾作出的“G318不会降价”的承诺。
“新央企”浮出水面，深蓝发展承压生变
长安汽车新能源“香格里拉”计划的重磅担当，深蓝品牌将自己定位为“未来科技畅想者”，坚守着“探索前沿科技，拓展出行边界”的品牌理念。在长安汽车新能源领域，深蓝汽车扮演着至关重要的战略角色，一旦面临舆论风波和销量挑战等问题，必须迅速作出相应调整。
观察外部情况，长安新央企的正式方案有望在七月底或八月初正式对外公布，而行政级别的提升已经是确定无疑的事。这样的变化，无疑将对深蓝汽车的未来发展产生一连串的影响。
回顾一下长安汽车即将“升级”的公告时间线——
6月5日，长安汽车发布了一则公告，宣布其间接控股股东——中国兵器装备集团，即将进行分立操作。在这一过程中，旗下的汽车业务将被独立出来，成立一家全新的中央企业。至于该企业的出资人职责，将由国务院国资委来承担。
6月23日夜晚，长安汽车发布了一则公告：根据控股股东中国长安汽车集团有限公司（以下简称“中国长安”）的通知，该集团的名称已经从“中国长安汽车集团有限公司”更改为“辰致汽车科技集团有限公司”，并且相应的工商变更登记手续已经全部办理完毕，同时已成功获得营业执照。
公开资料显示，长安汽车的主要控股方为中国长安，其持有长安汽车17.99%的股份。此次公司更名后，原“中国长安”四字被广泛推测将作为新独立央企的名称。新央企成立后，长安汽车将升级为独立央企，届时将由国资委直接管理。
达到更高层次意味着能够获取更多的资源，然而这也伴随着更大的挑战。面临舆论风波、销售业绩不佳、资金链断裂等问题，深蓝汽车极有可能在重重压力中首当其冲。到2024年底，该公司的总资产为342.95亿元，但净资产却为负数，达到了-35.03亿元，其负债率更是高达110%。
在遭遇诸多挑战之际，关于老将杨大勇驰援的消息传出，充分展现了长安汽车在逆境中“背水一战”的战略意志。
面对新能源市场竞争的激烈态势，恰逢央企整合的重要节点，身处困境的深蓝汽车若欲扭转局势，亟需实现从“产品竞争”向“体制再造”的跨越式升级。这不仅仅是一场商业竞争的较量，更是一场关乎我国汽车工业能否在全球价值链上实现飞跃的战略大赌注！
