无论是驾驶者还是乘客，当提及荣威时，首先联想到的往往是网约车，要么是它，要么依然是网约车。
近期，荣威推出的新车型M7 DMH颇具特色，其设计出自前劳斯莱斯的设计师之手，单从外观来看，确实给人一种高端的感觉。
有一说一，还蛮好看
尽管在我们心中荣威的品牌形象并非属于高端系列，然而仅从这套官方发布的图片来看，却似乎透露出几分“轻奢”的韵味。设计师约瑟夫·卡班曾在多个知名汽车品牌，如大众、斯柯达、布加迪、奥迪、宝马以及劳斯莱斯等公司担任过职务，其职业生涯的含金量显而易见。
新车的正面采用了宽阔的、形状规整的直瀑式格栅，其设计既包含斜切元素，又有内凹的细节，光影效果应当相当出色。车标部分，ROEWE品牌的发光标识巧妙地嵌入其中。至于照明部分，上方是两段相互交织的日间行车灯，下方的前大灯与雾灯区域融为一体，并与宽阔的进气格栅装饰板相协调。
从侧面观察，车身线条并不繁复，腰线并不突出，整体显得较为平顺。车尾部分，车门筋线从前向后逐渐上扬，而车顶在B柱之后则采用了较大角度的溜背设计。这表明4940mm的车身长度为设计师提供了充足的创作空间。
尾部同样是贯穿式的尾灯设计，不过与前部的日行灯相仿，也采用了类似的“错层”布局，同时也能察觉到一些现款D7车型的设计元素。
观察车尾铭牌可知，标注为M7超级混动，预计将采用与荣威D7 DMH相近的混合动力技术，即配备一台1.5L的混合动力专用引擎，其最大输出功率为112Ps，再辅以一台电动机，综合最大功率或许可达137kW。这样的动力系统在D7车型上尚可，然而若M7被定位为中大型车，则显得稍显不足。
荣威为什么要做高端？
我们先前已有提及，在众多消费者心中，荣威品牌往往与网约车联系在一起。当然，这并不意味着没有家庭用户会选择荣威，毕竟其车型在性价比方面确实颇具吸引力。
销量数据同样可以证明，荣威热销车型价格普遍低于十万元，既然荣威以高性价比为卖点，为何又要涉足高端市场呢？
原因显而易见，仅凭性价比竞争，实在无法与那些行业领军企业抗衡。特别是迪子品牌。由于产量庞大，比亚迪在与供应商的谈判中拥有较强的议价能力，这便使得他们能够采购到成本更低的零部件，进而实现车辆价格的降低。
尽管涉足高端市场存在风险，但这却是一条不容错过的探索之路。关键在于，我们必须面对的一个主要问题是大众对品牌的接受程度，仅靠一款车型就想成功打入高端市场，实属不易。
写在最后
荣威品牌目前状况尚可，并未引起太大的波澜，但至少它在稳步前进。然而，曾经雄心勃勃的飞凡品牌在合并之后几乎销声匿迹。尽管打造高端市场道路漫长且艰巨，但这却是发展的必然途径。
