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刚刚，又一油车巨头终于还是“妥协”了。
电动化与智能化成为行业发展的主流趋势，汽车制造商的电动化转型被视为未来的必然走向，然而，这并非外资燃油车巨头们所期待的美好前景。
探究其本质，我国生产的新能源汽车实力非凡，不仅将奔驰、宝马、奥迪等品牌置于劣势，甚至意图将丰田、大众等知名车企也击败。
选择了正确的道路，就能事半功倍；但若误入歧途，轻则前功尽弃，需从头再来，重则可能导致事业受损，企业倒闭。
奔驰已放弃全面转向电动化的目标，紧接着，另一家汽车行业的巨头也感受到了压力，最终选择屈服于现实，决定重新将燃油车的发展战略纳入议程。
确实，作为豪华车标杆的奥迪，在电动化的发展道路上实现了重大转变，已撤销了全面电动化的既定目标，并且并未明确指出何时将停止销售燃油车型。
宝马在降价幅度上堪称最猛，却意外地成为了BBA品牌中电气化领域的先锋，这让奔驰和奥迪恐怕都感受到了“背后一击”。尽管如此，宝马并未公布具体的全面电动化时间表，这或许可以看作是它的一种“自知之明”。
国产新能源汽车的激烈竞争使得燃油车市场遭遇重创，其增长上限纷纷失守，而BBA品牌的信任基础亦已动摇，行业正面临关键的抉择关头。
最终，面对生死存亡的严峻考验，“BBA之流”选择了将人类共同确立的宏伟目标“碳中和”暂时搁置一边，这一决定实在让人痛心疾首。
01
四环标志依旧璀璨夺目，而在奥迪工厂内，内燃机的轰鸣声似乎比电动马达的嗡嗡声更加持久地回荡。
近期，奥迪公司的全球首席执行官高德诺明确表示，公司已撤销先前计划在2033年停止研发及销售内燃机汽车的决策，并且目前并未设定一个具体的停售时间点。
值得关注的是，这起事件发生在奔驰、沃尔沃等企业纷纷调整电动化战略目标之后，同时也是另一家选择向现实让步的汽车行业巨头。
原本，奥迪的规划是在2026年向全球推出最后一款燃油车型，并计划在2033年实现全电动化转型。然而，由于电动车技术尚未成熟且市场需求不足，加之燃油车销量持续下滑，展望未来似乎变得遥不可及。在此背景下，首要任务是确保燃油车这一核心市场的稳定。
实际上，沃尔沃、奔驰等汽车制造商持有相同的观点，他们很早就对自身的全面电动化战略进行了相应的调整。
沃尔沃公司明确指出，鉴于市场环境的变化和消费者需求未达预期，公司已决定放弃到2030年只销售纯电动汽车的初衷，转而调整电动化战略，目标是到2030年，插电式混合动力汽车和纯电动车型至少要占到其总销量的90%。
奔驰在去年年初已经明确表态，未来将不再坚持之前设定的目标，即到2030年前在主要市场全面实现电动汽车的销售转型。
然而，为了恢复“正义”的形象，奔驰的全球首席执行官康林松随后进一步阐明，这并不意味着奔驰会放弃电动化的发展，实际上，奔驰正采取燃油车与电动车并行发展的策略。
归根结底，电动车的发展之路同样离不开必要的资源投入。为了维持油电混合车的市场优势，奔驰公司甚至计划在2027年之前，推出一系列全新的内燃机车型。这样一来，奔驰的能源储备至少能够支撑到2030年。届时，公司无需进行大规模的研发投入，只需购买技术或配件进行组装，这样的策略似乎也十分可行。
奔驰的“领头羊”率先发声，而一贯注重“实际”的奥迪，最终也做出了“及时停止”的决定，不再在其“本应正确的道路”上继续误入歧途。
02
奥迪“悬崖勒马”背后，究竟是为什么呢？
销量全线崩盘，2024年奥迪纯电动车型交付量下降8%。
在总体销售业绩方面，奥迪在去年遭遇了前所未有的挑战，其销量首次被特斯拉所超过。具体来看，奥迪在2024年全球范围内共交付了1671218辆汽车，这一数字较前一年下降了11.8%。
业绩状况更为严峻，2024年，奥迪的营收较上年同期下降了7.6个百分点，而营业利润更是大幅减少了37.8%，最终降至39.03亿欧元。
在中国市场，奥迪的份额遭受蔚来、问界的不懈侵蚀，业绩连续两年以两位数的速度急剧下降，在巨大的压力下，奥迪不得不采取“断臂求生”的策略。
实施裁员7500人计划、关闭比利时境内的制造基地、减少公司高层管理人员分红，甚至探讨在美国设立新厂以规避高额关税的可能性。
当然，奥迪并非是做出了不明智的决定，反而精准地把握了正确的趋势，投入了高达80亿欧元的巨资押注电动车市场。然而，转型之路并非坦途，接踵而至的挑战如电池成本不断攀升、充电基础设施薄弱、燃油车仍需持续输血等问题。正如网友所言，奥迪现在正面临着一边修补东墙，一边摸索前进的困境。
最终，奥迪面临着一个两难境地，既要对燃油车进行持续投入，又要全力支持电动车的成长，这使得其财务负担沉重，甚至导致战略方向出现偏差。
今年第一季度，奥迪的净利润同比下降了14.5%，降至6.3亿欧元，而奥迪品牌的利润率仅为1.5%，全靠兰博基尼的强大盈利能力来维持整体业绩。
该超跑品牌的盈利能力十分强劲，利润率达到了27.7%，单凭其自身就为集团贡献了近一半的收益，这也难怪网友们戏称：“兰博基尼才是真正的奥迪之光！”
03
奥迪在第一季度的销售情况依然低迷，全球范围内的交付数量与去年同期相比下降了3.3%，降至38.88万辆。特别是中国市场，销售情况尤为不佳，跌幅高达7%。
值得注意的是，尽管整体市场处于下滑态势，奥迪的纯电动汽车销量却出人意料地呈现上升势头，其季度纯电车型销量较去年同期增长了30%，达到了4.6万辆，这一数字仅是理想汽车季度销量的半数，也相当于零跑汽车一个月的总体销量。
然而，奥迪旗下的电动车仅占总销售量的11.9%，而燃油车型仍占据主导地位，因此这种增长对奥迪的整体销量提升作用并不显著。
遗憾的是，奥迪在我国新能源汽车领域的表现并不尽如人意，其Q4 e-tron和Q5 e-tron两款车型合计销量不足4000台，与国内新兴品牌相比，差距明显。
有网友调侃道：“奥迪的电车在价格上不敌特斯拉，智能功能也比不上问界，难道就只剩下那个车标还能吸引人吗？”
奥迪明显察觉到了自身在电动化技术方面的不足，因而决定携手国内汽车制造商及供应商，共同推进电动与智能化的转型升级进程。
奥迪中国的负责人罗英瀚曾经公开表示，奥迪正借助全球技术平台，将中国独有的功能和技术融入其中。例如，他们计划将华为的ADS智能驾驶系统整合到PPC和PPE平台上，与一汽合作，基于PPE豪华纯电动平台推出新型车辆，同时与上汽携手，共同研发针对中国市场需求的纯电动智能网联汽车。奥迪正加速推进高端纯电动汽车的研发进程，并依托其数字化平台，迈向智能化和高端化的新阶段。
梦想虽美好，现实却颇为严酷，奥迪在电动化转型上步伐略显滞后，相较于国内品牌，其在新能源汽车领域的进展相对滞后，这才导致了如今不得不“调整策略，回归燃油车发展道路”的现状。
高德诺明确指出，奥迪旗下的高性能部门Audi Sport将维持燃油发动机车型的生产，其中包括即将推出的新一代RS6，该车型预计将配备插电式混合动力系统。
奥迪的战略调整暴露了一个严峻的事实：在电动化进程遭遇市场需求减缓、技术难题以及盈利压力的情况下，豪华汽车品牌BBA也不得不屈服于燃油车的利润。在全球汽车产业的电动化长跑中，原本的激情冲刺正逐渐转变为一场考验耐力的较量。
04
中国市场曾是德系车企的利润奶牛和最大单一市场。
凭借其百年历史的积累以及卓越的品牌形象，BBA在燃油车领域几乎独占鳌头，占据了30万元以上市场的绝大部分份额。
BBA借助燃油车产品线全面涉足各个细分市场，其中高端车型利润丰厚，而入门级车型则通过大量销售来分摊成本。此外，BBA品牌还与中国汽车企业展开合作，推进本土化生产，从而减少制造成本和进口关税，打通了整个利润增长链路。
然而，如今的中国市场已经发生深刻变化。
去年整体来看，中国市场见证了宝马与奔驰销量的大幅下降，成为它们下滑最为严重的市场。进入2024年，奔驰、宝马、奥迪在全球范围内的销量同比分别下降了4%、4%以及11.8%，而在中国市场，这一下滑趋势更为严峻，具体下滑比例分别为7%、13.4%和10.9%。
从根本上分析，国产汽车品牌相较于BBA品牌，更能深刻把握中国消费者的需求，而在新能源汽车领域，国产车更是对中国汽车市场的脉搏把握得更为精准。
在百年未有之大变局的推动下，国产新能源汽车持续进行创新，众多品牌纷纷进军中高端市场。这些车型不仅更加豪华、舒适，而且在性价比上更为突出，能够更好地满足新时代车主的多样化需求。此外，消费者的购车观念也在发生转变。如今，消费者在购车时越来越趋于理性，不再仅仅追求品牌名气，而是更加重视汽车的性价比。因此，国产新能源车逐渐在消费者心中占据了重要的位置。
去年，宝马在全世界范围内开设的首家5S门店宣布关闭、天津地区最大的奥迪4S店变得空荡无人、部分消费者账户中尚存数万元服务费未及使用、还有消费者支付了高达80万元却未能提车......奥迪和宝马等品牌的众多4S店接连出现经营危机，彻底暴露了BBA品牌的尴尬处境。
真没想到，竟然有一天会目睹这样的景象：昔日的石油车界霸主们，如今竟然被国内的新能源汽车打得无法抬头。
2024年，我国新能源汽车的产销量一举跨越了1300万辆大关，在全球市场中所占份额高达70%以上，这一成绩已连续十年位居全球首位。
2024年，我国汽车出口总量攀升至585.9万辆，较上年同期实现了19.33%的显著增长。进入四月，国内汽车品牌在欧洲市场的销量大幅上升，同比增长率高达121%，市场份额更是实现了翻倍的增长。
在欢庆国内汽车产业步入辉煌时期的背景下，一组不容忽视的数字同样引人关注：宝马电动汽车的销量上升了28.5%，却未能抵消在中国市场的下滑趋势；大众ID系列在欧洲市场表现抢眼，而在中国市场却遭遇了销量腰斩；保时捷的销量大幅下滑；BBA品牌的4S经销商中，不少已经选择逃离或转向新能源领域；福特虽然电动业务亏损有所收窄，但仍然遭受了高额关税的严重打击。日本品牌汽车市场遭遇重创：斯巴鲁在美国市场宣布提价2000美元，本田公司推迟在加拿大的电动车工厂建设计划，而日产汽车则计划在全球范围内裁员2万人，并关闭7家工厂。
显而易见，众多跨国汽车制造商正经历着电动化变革的阵痛，众多企业的收入和盈利都呈现出下滑态势。一方面，电动化技术的研发需要巨额资金投入，短期内电动化业务难以达到规模经济和盈利目标；另一方面，全球电动车市场增长速度放缓，而燃油车业务仍能带来丰厚的利润，汽车制造商必须根据不同市场的具体需求进行战略性的调整。
在面临众多压力的情况下，奔驰和奥迪选择了暂时搁置全面电动化的计划。在电动汽车的浪潮中，这些传统的汽车制造商难得地达成了一致，共同采取了一次集体保守的举措。
宝马公司首席执行官齐普策明确表示，全面推行电动化既不切实际又存在风险，丰田汽车的章男多次对纯电动路线的绝对性提出疑问，而奔驰则悄然保留了AMG品牌的燃油动力高性能车型传统，由传统汽车巨头引领的“战略收缩”行动，正在对电动化的发展故事进行重新书写。
从激进的承诺转向现实的妥协，油车巨头们纷纷“退步”，这无疑是对国产新能源车发展的无奈之举，同时也是对国内新能源技术的高度敬仰与推崇！
