陶琳，特斯拉的一位高管，在微博上发布了这一信息，随后雷军转发了该消息，并发表评论称：“特斯拉确实非常出色，在众多领域推动了行业的发展潮流，尤其是FSD。我们还需要不断学习！”暂且不讨论向特斯拉学习的话题，各位汽车企业的领导者们或许应当首先向雷总学习，看看他如何展现出高超的情商！小米的SU7 Ultra推出了驾驶学院，我建议雷总也可以考虑开设一个总裁培训班。
特斯拉的FSD现在处于什么阶段？
FSD技术持续发展，Robotaxi已在当地投入运营。目前，Model Y车型被选为Robotaxi的主打车型。在驾驶位上，没有驾驶员存在，而副驾驶位则配备了一名安全员。这种运营模式限定在特定区域内，并在公共道路上进行。乘客能够通过后排屏幕了解行驶路线，这与我国曾经流行的“萝卜快跑”服务有几分相似。
总体而言，FSD技术目前正处在L4级自动驾驶的探索期，但在实际运用上存在一定的局限性。其发展进程一方面取决于汽车制造商的投入，另一方面还需考虑当地的法律法规。例如，目前许多国家对于新车自行驶至买家家中进行交付的做法持禁止态度。
“无人驾驶交付”会普及吗？
我认为，至少在相当长的一段时期内，这种技术不太可能得到广泛推广。特斯拉此次的行为，更像是策划的一场营销活动。一方面，法律法规的限制使得这一做法难以实现；另一方面，仅有获得相应牌照的自动驾驶汽车企业才可在特定道路上进行运营或测试，而普通民众根本无法随意将车辆置于无人驾驶模式，从A地驶向B地。保险公司面临压力巨大，现有的保险评估体系已不再适用。除了以往影响保费的因素，如维修的经济性和保值率之外，还需考虑各车型的智能驾驶成熟度。此外，汽车制造商也对此持谨慎态度，一旦实施，一旦发生事故，责任将可能从驾驶员转移到车企或系统供应商，又有哪个车企敢于承诺，一旦出了问题，他们会承担全部责任？
写在最后
对于消费者和业界来说，这代表了一次颇具价值的探索，然而，对其发展过程仍需保持清醒的头脑。无人驾驶技术预计将首先在物流运输、封闭式园区等特定场合得到广泛应用，而在乘用车领域的全面实现无人化，则尚需经历一段漫长的道路。
