10月26日，长安马自达EZ-6正式上市，售价13.98万-17.98万元，其中增程式版售价13.98万-16.98万元，纯电动版售价15.98万-17.98万元。长安马自达EZ-6是马自达迄今为止在中国市场最强的轿车。作为一款合资B级轿车，马自达EZ-6凭借其后桥电机，拥有比上一代更出色的动力表现。以及后轮驱动车辆独特的驾驶乐趣。此外，丰富的配置、出色的智能座舱和智能驾驶也让它进入了“智能汽车”的第一梯队，成为合资B级轿车市场的新标杆。
销售价格和汽车购买权
新车介绍
马自达EZ-6的整体外观设计引人注目。前长后短的设计，让它看起来更有动感，也有豪车的气质。其设计主题为“Authentic x Modern”，将马自达汽车的纯粹之美与适合电动时代的现代感融为一体。车身整体呈现出简洁、流畅、舒展的“时尚轿跑风格”。流畅的SLEEK COUPE STYLE（流线型跑车风格）的灵感源自马自达历代传奇轿跑车如MAZDA6和MAZDA COSMO的造型。将HL、RC、肩线、腰线饰条、门把手等设计元素融入一条直线。这赋予车辆速度感和冲击感。
马自达EZ-6的整体外观设计依然保留了马自达的经典元素，一眼就能看出是台湾马自达。格栅依然是马自达标志性的六边形造型。最大的特点是两侧的格栅和日间行车灯组成了发光的“马自达之翼”。延续了深情设计的特点，更显时尚科技感。真正的大灯隐藏在LED行车灯下方，使得前脸的整体造型更加强烈。
马自达EZ-6定位B级车，长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距为2895mm。车身侧面依然延续了马自达深情的设计理念，将肩线、腰线饰条、门把手等设计元素融入直线之中。修长的车头和流畅的车尾营造出轿跑车般的风格，让整车散发出一种渗透的速度感和冲击感。
19英寸低风阻轮毂设计，最大限度减少气流分离，实现低风阻。马自达EZ-6提供两种19英寸铝合金轮毂，采用切割技术加工而成，使轮毂看起来更有动感、更大，同时提高了风阻。搭配米其林Primacy轮胎，具有良好的抓地力、制动和转向平稳，并具有出色的安静性、燃油经济性和舒适性（轮胎型号为245/45 R19）。
马自达EZ-6采用了贯穿式尾灯设计，两侧增加了四个圆桶灯，充分体现了马自达的运动基因。尾灯与内置可变形电动尾翼相得益彰，呈现简洁美观的尾部设计。
自适应悬架电动尾翼打开角度为10度，与马自达6 MPS高性能轿车的尾翼提升角度相同。当车速达到90Km/h时自动打开，为车辆高速行驶时提供下压力。另外，还可以通过车内外的声音唤醒，并且可以提高或降低响应速度。
内饰上，马自达EZ-6体现了新能源汽车的未来感，致力于打造以驾驶为主的“人马”座舱。整个仪表盘采用悬浮式造型，简洁的中央扶手提供了适度的包裹感，为驾驶操控提供了良好的支撑。此外，内饰大量采用真皮或麂皮风格材质，搭配精致的哑光镀铬装饰件，带来舒适高品质的驾乘体验。
它采用14.6英寸高清触摸液晶屏，搭载高通骁龙第三代8155智能座舱汽车芯片。操作流畅流畅，支持自然语义识别和可见性。可以说，在智能座舱方面，马云自己的EZ-6也已经跟上了当前的主流。
AR-HUD全息增强显示系统最佳投影距离为7.5米。具有全车道AR实景融合功能和实时盲点监控。驾驶员无需低头即可掌握车速、导航等各种驾驶信息。
马自达EZ-6配备了14个高品质扬声器，由SONY音响大师亲自调校。索尼独有的 Clear Phase 和 Live Acoustics 技术可还原透明、清晰和细致的声音，打造身临其境的聆听体验。
马自达EZ-6采用一体式座椅设计，包裹性极佳，减少横向晃动。具有10路电动调节。靠背角度可向前25°，向后57°；滑轨可向前200mm、向后200mm调节。 40毫米；满足各种身材驾驶员的理想坐姿需求（前排乘客四向电动调节），还具有三级座椅通风/加热功能。
主副驾驶座椅均可配备零重力座椅。一键启动或语音唤醒，可实现座椅靠背放平、座垫升高，消除座椅靠背之间的台阶差。腿托可以展开，对小腿产生负面影响。很好的支持。
后排空间比较充裕，后排地板采用扁平化设计，脚部空间更加灵活。
马自达EZ-6纯电动版拥有99L的前行李箱，在纯电动轿车中表现非常出色，甚至比很多纯电动SUV的前行李箱还要大很多。掀背式的车身也带来了更实用的后备箱空间，可以容纳大件物品。后备箱空间为578L，最大可扩展至1273L。
在智能驾驶辅助方面，马自达也紧跟主流步伐。 EZ-6拥有L2+级驾驶辅助，可实现AEB、LCC、ACC、拉杆自动变道等19项驾驶辅助和主动安全功能。车辆配备400万像素高清全景摄像头和12个高性能超声波雷达，可识别垂直、水平、倾斜、无车位等108种不同类型车位。具有自动停车、遥控停车、远程进出、远程智能停车、跟踪倒车五种智能停车功能，更方便日常使用。
三款电动车方面，纯电动版采用后置单电机，最大功率190kW，最大扭矩320N·m。增程版还采用后置单电机，最大功率160kW，最大扭矩320N·m。纯电动车型提供480Km和600Km续航版本的CLTC工况。电池容量分别为56.1KWh和68.8KWh。每百公里能耗为13.2-13.4KWh，充电30%~80%最快时间为15分钟。增程式车型提供28.4KWh和18.9KWh两种电池组，纯电动续航里程分别为200KM和130KM。油箱容量45L，百公里油耗3.6L，满油续航可达1301Km，30%~80%充电最快20分钟。
实际驾驶感受上，马自达EZ-6的前后轴重量分配接近50:50，电动后驱，以及更加个性化的操控设置，可玩性极高。从实际体验来看，马自达EZ-6仍然是一款典型的“驾驶者之车”。后轮驱动架构解放了前轮的束缚，转向响应极快精准，并且转向角度可以做得更大，使得最小转弯半径仅为5.6m，穿梭更加灵活，让U - 在城市里转弯。
油门踏板的设置非常线性，给人一种驾驶汽油车的感觉。它不像很多电动车那样特别灵敏，轻轻一按就会猛跳。就我个人而言，我还是非常喜欢这样的调整。就像驾驶汽油车一样，发动机转速越高，动力就越大。踩得越深，动力就越大，人与车之间可以建立更直接的沟通。制动器的调节也非常线性。它们配备了最先进的博世集成制动控制系统，并采用博世的CST舒适停车技术。从实际体验来看，制动踏板并没有太多空位，前期制动效果明显。中路制动效果强劲，制动踏板跟随性很强。如果你掌握了技巧，你甚至可以瞬间把车停下来。不会点头。值得一提的是，它的制动距离非常出色，仅为36.3米。
马自达EZ-6的悬架调校偏向运动型。减震器非常坚韧，路感清晰。它极大地抑制了快速转弯时的车辆侧倾。实际体验中，精准的转向和出色的跟车尾部，让车辆在激烈驾驶时反应迅速，转弯就能打到哪儿，让你真正体验到什么叫与车合一。
在本次发布会上，长安马自达公布了EZ-6行业首届“卡车横向攻击叠加刮擦挑战赛”的结果。此次碰撞测试基于真实场景，大型卡车在丁字路口高速碰撞车身侧面，叠加在车辆底盘的电池组支撑上，最终撞向墙壁。这项挑战被称为“地狱级”。发布会上，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中汽信息技术（天津）有限公司总工程师王军雷对碰撞试验和碰撞测试进行了深入解读。为长安马自达汽车销售分公司常务副总经理吴旭熙颁发“001号顶级安全证书”。
本次挑战中，EZ-6的结构表现：乘员舱结构完整，乘客居住空间充足，A、B、C柱无结构失效；约束系统方面：座椅安装点及座椅框架无明显变形，安全带及时引爆，侧气囊、侧气帘、远程气囊及时引爆并正常展开；用电安全方面：碰撞后高压迅速断电，电池组没有起火、爆炸、冒烟；救援方面：双闪及时开启、E-Call紧急救援功能启动、自动拨号、人工接入客服；在乘员保护方面：假人综合评分满足极限要求。
写在最后
EZ-6是长安马自达全面电动化转型的首款新能源旗舰轿车。这也是中国汽车市场合资品牌阵营中首款基于领先纯电动平台的电动轿车。它也是唯一一款合资B级轿车，提供纯电动BEV和增程式REEV两种动力车型，填补了合资新能源增程式领域的空白。长安马自达EZ-6为用户提供了自主外资品牌之外更具品牌文化底蕴和匠心造车品质的“第三高价值选择”。
此外，马自达EZ-6并不是中国专属车型，而是马自达的全球车型，未来将出口到世界各地。不得不说，马自达EZ-6的产品力紧跟国内新能源主流，而电驱和后驱的加入，不仅延续了马自达的运动基因，也代表着跨时代的快速进化。 。
