在当前新势力造车领域中，究竟哪位才是真正的“网红”呢？是那些借助流量效应的华为、小米，还是同样备受瞩目的“蔚小理”？然而，在兵哥看来，这些都不是。
兵哥眼中，零跑汽车堪称造车新势力中的真正“网红”。在他看来，要成为“网红”需满足两个要素：首先，它起初并不起眼，甚至遭遇质疑，无人能预知其未来发展；其次，即便同类企业纷纷失利，它仍能凭借各种策略或努力，取得显著成就，进而引起众人瞩目。在这个层面上，兵哥认为，零跑已经成为当前新能源汽车领域中的当红“网红”品牌。
零跑：真正的造车新势力“网红”
当然，兵哥强调，这个所谓的“网红”性质纯粹是正面、积极的，绝非负面、消极的。
2015年，零跑品牌应运而生，在那股新兴新能源造车风潮中，它并非最引人注目的存在。进入2019年至2020年，新能源车市遭遇严寒，零跑首款车型S01的销量不尽如人意，再加上疫情的冲击，公司陷入了创业初期的低谷。然而，凭借创始人朱江明及其一致行动人“自筹资金支付工资三年”的坚定承诺，零跑得以渡过难关，艰难生存下来。在不久前举办的零跑全新C11发布会上，零跑汽车的创始人、董事长以及CEO朱江明，在一段以《致每一个越来越好的你》为主题的零跑创业十周年告白视频中，深情地感叹道：“六年前，当有人质疑我，你不懂汽车，你为何要造车时，三年后，又有声音预言，零跑汽车将无法存活超过一年！”
六年之后，三年光景过去，零跑非但坚韧不拔地存活下来，更蜕变为造车新势力中的“网红”代表：截至今年6月18日，零跑的累计交付量已超过80万辆；自今年3月起，零跑连续四个月领跑新势力品牌榜单；今年上半年，零跑的累计交付量达到221764辆，稳坐造车新势力之巅；进入6月，零跑全系的交付量再创新高，高达48006辆，同比增长超过138%，且这一增长势头已持续数月……今年，零跑设定的年销量目标为50万辆以上——在众多造车新势力中，又有几家能够实现这一销量目标呢？我相信很多人比兵哥还明了……
除了销售数据持续呈现上升趋势，兵哥还特别关注零跑在技术架构方面的创新以及产品更新的速度。在技术架构方面，2023年7月，零跑推出了中央集成式电子电气架构LEAP 3.0；而今年3月，该架构又迎来了LEAP 3.5的全新迭代。值得注意的是，尽管从LEAP 3.0到LEAP 3.5的版本号上看似只是增加了“0.5”，但实际上，这一架构的更新换代所蕴含的革新与进步不容小觑。LEAP 3.0至LEAP 3.5的完整技术架构，并非仅仅是技术或产品力的单一提升，而是涵盖了座舱、智驾、动力、车身、驾控和安全等多个模块的综合进步。在某种程度上，它实际上构建了一个全新的造车平台。得益于该技术架构的迅速迭代升级，去年推出了C16、C10、24款C11，今年又推出了新款C16、C10、B10，以及最新上市的全新C11，这些车型均配备了高压电驱、高级智能驾驶辅助系统，以及更优的续航和操控性能。此外，定位为“年轻人群体的高品质智能轿车”的B01，也将在本月底正式与消费者见面。
站住车市的秘诀：技术创新和成本定价
今年三月，在接受兵哥的采访时，朱江明将零跑近两年迅猛发展的动因归结为两大关键策略：技术创新与成本控制。他强调，零跑始终将自己定位为一家以科技为核心的企业，将技术创新和产品研发置于至高无上的地位；并且，公司始终坚持自主研发和生产核心零部件，以此赢得技术、产品和成本上的多重优势。在全面自主研发和技术创新的支撑下，零跑汽车始终秉持成本导向的定价策略，不追求过高的利润率，力求最大程度地让利于消费者，实现了“配置更高、品质更优、物美价廉”的产品理念——这一理念自品牌创立之初便确立，并始终如一地贯彻至今。
在全新C11上市发布会的采访环节，朱江明进一步披露，除了零跑全域自研自造的核心零部件外，公司还将对部分高价值部件实施自主生产。以60寸AR-HUD为例，这款零跑自主研发的头戴式全息增强现实显示屏已应用于全新C11，而零跑自研自制的座椅产品，也已在其自家车型中得到应用。
回首过往，我们对那些提出疑问的声音心怀感激，它们促使我们时刻保持警醒，不断追求进步。《致每一个越来越好的你》这部庆祝零跑十周年的告白视频中，朱江明如是表达。尽管零跑在新能源汽车制造领域已荣获“销量冠军”的荣誉，但他对自身定位仍保持着清醒的认识。
我认为这只是一时的现象，众多曾经的销售冠军如今已不复存在，威马汽车曾是销售冠军，哪吒汽车也曾是，蔚小理品牌同样曾是，如今轮到零跑汽车，这并不足为奇。真正困难的是持续保持这种状态，现在你所处的只是暂时的位置，你需要追求更高的境界。即便是新势力中的销售冠军，又能说明什么呢？在未来的征途上，我们必须持续奋斗，确保零跑品牌始终占据在新能源汽车领域的竞争之列，然而，要想达到成功的彼岸，我们仍需跨越漫长的道路。
从2015年到2025年，历经十年的创业征程，零跑汽车在市场销量上取得了显著成绩，并在造车新势力阵营中占据了重要位置。同时，Stellantis的投资合作以及国际化进程，与一汽的战略联姻，快速的技术架构创新和产品更新迭代，以及拥有80万车主的规模，使得零跑汽车在造车新势力领域乃至整个中国车市中，稳固地站稳了脚跟。即便以这些“网红”级别的成就为依据，断言零跑在中国车市已经“站稳脚跟”还为时尚早——正如朱江明所言，“十年过去了，零跑依然存在，但疑问依旧存在！”
零跑“解放战争”的目标：年销达到百万辆
在2022年香港进行首次公开募股之际，我曾提及零跑已历经25000里的长征征程，抵达了陕北，来到了延安。站在今天这个距离彼时已有十年光景的时间点上，零跑再度踏入了崭新的发展阶段，并且已经摆脱了亏损的困境（去年四季度零跑已实现盈利）；目前，公司正逐渐接近盈亏平衡点，可以说我们已经成功完成了抗日战争的艰难历程。展望未来，零跑即将迈入新的征程，那便是解放战争的新阶段。在全新C11的上市发布会采访环节，朱江明提出了关于零跑未来，亦或是下一个十年的“解放战争”战略构想。
这场解放战争取得胜利的关键要素包括：首先，必须维持产品推出的高效节奏，以实现销量的显著提升和市场份额的扩大；其次，必须保证盈利能力。在我国市场，新能源的发展势头势不可挡。零跑品牌需专注于自身发展，力求在尽可能短的时间内加速销量增长，并提高市场占有率。我们同样充满信心，已经精心策划了A、B、C、D四大产品线，技术架构与平台建设已近完成。从今年下半年至明年年底，A、B、C、D四大系列车型将依次完成更新。此外，我们对零跑今年全年的盈利前景同样抱有极高的信心。
在这场被称作“解放战争”的零跑战役中，其战略目标究竟是什么？朱江明内心已然有了明确的认识。“实干者的信仰，便是脚下踏实的道路，心中充满希望。”朱江明这样说道。零跑计划专注于国内外两大市场，力争在未来三年内实现显著增长，唯有如此，我们才有机会真正跻身百万辆级销量，并实现一定的盈利。在燃油车盛行的年代，诸如长城、吉利等品牌都曾历经百万辆销量，成功跻身知名车企行列，零跑同样需要走完这一历程。目前，我们拥有A、B、C、D四大系列的产品线，其中B系列和C系列已推出，另外两张牌也将在今年底和明年相继发力。对于未来三年实现百万辆产销目标，我们充满信心。
