作为当之无愧的“比亚迪迷”，我从2018年的秦DM车型一路追随，直至今年四月购入了宋L DM-i，亲身经历了比亚迪混合动力技术的不断进化。今天，我想和大家分享，在使用宋L这款车三个月以来的驾驶体验，以及从老款升级到新款后的一些心得。
首先，让我们来谈谈最直接的节能感受。在老款秦DM第三代混动车型中，其混合动力系统的工作原理是：当车速低于40公里每小时时，主要依靠电能驱动；而车速超过40公里每小时后，则主要转为发动机直接驱动。
长时间使用后的体验来看，在市区内行驶，若非依靠电力驱动，纯电动模式行驶便会感到不适，即便切换至混合动力模式，其体验与燃油车相差无几，且配备了干式双离合变速器，需要频繁进行换挡操作。一旦电量耗尽，市区行驶的油耗水平大约在8至9升每百公里。
若我需对第三代DM进行概括，其运作原理可概括为：若您在城市中驾驶，则选择纯电动模式，其能耗大约在每百公里12至14度电；若您行驶在国道、高速或快速路上，则电量的有无并不影响，驾驶感受与燃油车无异，此时油耗大约在5至6升左右。
升级至宋L DM-i之后，第五代DM技术的智能能量管理系统依然令人赞叹不已。尽管车型从轿车转变为SUV，风阻系数有所增加，车身重量也增加了两百公斤，但令人惊喜的是，其能耗却得到了进一步的降低。
新型混合动力系统摒弃了传统的变速器设计，其发动机仅在车速稳定且较高的状态下直接驱动，而在城市道路行驶时，发动机主要起到辅助供电的作用。
纯电动车型行驶时，其电耗大约在10度电上下，官方宣称的续航里程为112公里，而实际行驶里程则接近130公里。若选择燃油驱动，油耗大约在4升左右，至于高速行驶的油耗情况，将在后续进行补充评价。
综合各项数据来看，燃油与电力的使用比例大致为三比一，而每公里的出行费用大约在两毛钱上下。
在空间布局上，宋L给我的直观印象是开阔，车身本身就较为宽敞，尤其是第二排的乘坐空间相当充裕。不过，有一点美中不足的是，后备箱的容量略显不足，这也无可厚非，毕竟鱼与熊掌难以兼得。
我猜测这辆车可能是在牺牲了后备箱的储物空间的基础上，为第二排乘客提供了更大的乘坐空间，这样的设计倒是挺合理的。
在噪音方面，纯电动模式下行驶时，几乎听不到任何声响；而发动机启动时，会有一点点噪音，这或许是因为新换的车辆还未适应，从老秦换到新宋后，我感到非常满意。
老秦的车辆胎噪较为明显，启动时噪音与拖拉机相仿，但与新款宋车相比，体验上确实改善不少；前排配备了双层玻璃，整体而言，胎噪、风噪以及发动机噪音都控制得较为理想，我对此感到非常满意。
在智能化功能上，对我来说已经足够满足需求了；由于钱包的考虑，我并未选择智驾功能，我所购买的是非智驾版本。然而，即便如此，对于我这个经验丰富的驾驶员来说，它依旧绰绰有余。
360度全景、透明地盘、雷达测距等功能一应俱全，只需轻声呼唤“你好小迪”，就能轻松应对绝大多数需求。
在动力性能上，鉴于之前的秦车款已经算是半个“性能怪兽”（零到百公里加速仅需5.9秒），因此驾驶过老秦之后再驾驶宋车，会有种动力略显不足的感觉，而车身重量也是一个不容忽视的因素。
宋L电机的体积有所增加，与此同时，发动机的尺寸却有所减小。在使用过程中，可以明显感觉到初期加速强劲有力，然而一旦速度提升，便显得有些力不从心。
6.其他方面，还有几个问题要吐槽的：
首先，那个后排车门的设计似乎有些问题，因为车轮上的泥土都被甩到了车门附近，结果只好自己动手加装挡泥板。
第二，不知道哨兵模式啥时候才能用上。
第三，中网的孔径较为宽敞，夏季时飞虫常常轻易飞入，因此我自行购买了罩子并安装了它。
第四，关于刹车片的问题，这并非我想要抱怨的焦点，众多网友反映宋L车型的刹车片存在噪音问题，然而我至今尚未遇到此类情况，但愿未来也不会遭遇。
第五，不要背刺就行。
总体来看，宋L DMi在这个价格区间内无疑是家用车型的佼佼者，无论是外观设计、内部空间、装备配置、动力性能还是燃油效率，都让人感到十分满意。尽管存在一些尚可忍受的小瑕疵，但总体上还是在可接受范围内。期待迪子品牌能够持续进步，希望在下次购车时能够驾驶到更加出色的迪子车型。
（本文完）
