8月6日，在重庆永川内环东路，一处市政施工的沟槽使得百度（NASDAQ:BIDU）旗下的Robotaxi品牌“萝卜快跑”从全球L4级自动驾驶的顶峰位置滑落。
现场监控录像揭示，位于重庆永川区环东路某段市政施工的沟槽中，一辆无人的白色车辆车头朝下坠入三米深的坑洞，而女乘客则凭借双手成功爬出险境。
观察者网的视频资料显示，望城社区居委会的工作人员表示，车辆系“自行驶入”，乘客身体并无严重伤害。
颇具讽刺意味的是，当杭州日报就此事件采访“萝卜快跑”官方时，官方客服在回答中明确指出，“安全乃是我们‘萝卜快跑’无人驾驶乘用车的首要原则。截至目前，商业化试点阶段的总行驶里程已突破一亿公里，且未曾出现任何责任事故。”
截至目前，百度官方对此事件尚未作出公开的官方声明。然而，这一事件在无人驾驶领域内，宛如一场压力测试。随着其引以为豪的“零事故”记录被打破，百度在无人驾驶领域的领先地位将如何维持，令人不禁产生疑问。
01.扎入深沟的无人车，打脸李彦宏？
壹度PRO观察到，在公开的现场视频资料中，我们能够看到，事发施工路段周围的沟槽区域，已经设置了1.2米高的围栏，并且还配备了“前方施工”等警示标识。
百度百科资料显示，萝卜快跑的第六代无人车Apollo RT6在硬件方面，配备了38个传感器和1200Tops算力计算平台，实现了L4级自动驾驶功能。此外，该车型在今年6月份还新增了补盲激光雷达。
公开资料显示，在技术层面，萝卜快跑第六代无人车广泛采用了“Apollo ADFM大模型、硬件产品以及安全架构”的综合方案。该方案借助10重安全冗余措施和6重MRC安全策略，极大提升了车辆的可靠性，其安全性能几乎可以与国产大型客机C919相媲美。
这台被武装得相当严密的无人驾驶汽车，竟然未能识别出明显的路障，而按照理论上的预期，对于装备有激光雷达、摄像头等众多传感器的无人驾驶汽车来说，识别这类静止的障碍物应当是“基本功”。这种数据参数与实际表现之间的巨大差异，进一步揭示了这一事件的发生可能并不仅仅是单一的技术问题，而是其快速扩张过程中，场景覆盖范围不足所引发的系统性风险。
上述事故的爆发，更是在一定程度上揭露了百度创始人李彦宏在今年2月参加“世界政府峰会”（World Goverments Summit 2025）时的言论。当时，李彦宏在与阿联酋AI部长奥马尔·苏丹·奥拉马（Omar Sultan AI Olama）的对话中提到，“Robotaxi有望显著减少交通事故的死亡率。”萝卜快跑的实际运营数据显示，其事故发生率仅相当于人类驾驶员的十四分之一。
显然，与冰冷的硬件指标、PPT展示的安全措施以及出险概率的数字相比，乘客在关上车门那一刻所展现出的信任，才是更具实际价值和更强说服力的提议。
02.屡屡翻车的无人驾驶，还撑不起百度新的增长曲线
百度对无人驾驶汽车业务抱有极大期望，在业务领域拓展方面，已与神州租车等企业建立了合作关系。此外，在今年的第一季度财报发布会上，李彦宏表示，随着硬件和人力成本的持续降低，以及运营规模扩大带来的效率提升，百度已经明确看到了盈利的途径。萝卜快跑有望成为百度持续增长的关键动力。
然而，与百度及其创始人李彦宏在无人驾驶汽车领域的宏伟蓝图形成鲜明对照的是，该公司的无人驾驶项目屡遭挫折。壹度PRO观察到，在此次“陷入困境”的事件发生之前，百度的自动驾驶技术已不止一次被报道发生事故。
2023年7月17日，一名博主发布了一段视频，内容显示百度公司旗下的无人驾驶测试车辆在变更车道时与后方车辆发生了擦碰，随后车辆直接驶离。视频中，一辆自动驾驶车辆在行驶中突然转向，挤占了最左侧的车道，进而引发了碰撞。事故发生后，该测试车辆短暂停留，随即自行启动并迅速离去。观察车辆上的标志，可以确认这辆车属于百度公司旗下的“萝卜快跑”无人驾驶团队。
并非孤例，去年七月，一位网友在短视频社交平台上发布了相关视频，内容显示“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与一名行人发生了碰撞。从当时的现场视频观察，可见该行人躺在出租车前方。事件发生后，百度公司对媒体作出回应，指出事故发生在武汉市汉阳区鹦鹉大道与国博大道的交汇处，是在绿灯亮起车辆起步时与一名闯红灯的行人发生了轻微接触。公司表示，事故发生后，他们立即与警方合作处理，并陪同伤者前往医院进行检查，目前伤者正在医院接受进一步的观察和休养。”
结语
萝卜快跑作为百度寄予厚望的第二个增长点，已被李彦宏视为一条明确的盈利途径。然而，对于百度而言，如何妥善管理技术、运营以及车辆监管，已是迫在眉睫的任务。毕竟，与无人驾驶汽车业务的盈利前景相比，即便赛道再宽广，也无法填补因持续出现问题而造成的信任赤字。
