七月份，理想i8和乐道L90相继宣布开始销售，另外，在七月十六日公布的特斯拉Model YL也被计算在内，三排座家用SUV市场好像在一个月的时间里，实现了策略上的重大调整，由使用增程器的方式转变为纯电动驱动。
但业内人士看来，这个转向只是果，而非因。
长期以来，业界普遍将增程视作权宜之计，至于何时能够彻底转向纯电动，目前尚无定论。
等到七月份，几款纯电新车接连上市，例如乐道L90和特斯拉Model YL，它们获得了市场的热烈反响，随后“转向纯电的时机”才具备了被讨论的条件。
然而可以注意到，在特斯拉和乐道之外，似乎有一辆车在讨论里逐渐被冷落了。
部分用户将前备舱构造视为原因，特斯拉与乐道的方案均配备宽敞的前备舱，更符合日常驾驶需求；然而，根据本人观察，乐道L90和特斯拉Model YL的显著成功，并非仅因拥有前备舱，市场从增程动力转向纯电驱动，关键在于这款车辆能彻底攻克纯电动车存在的两大核心难题。
是否存在仅适用于电动车的专用设计方案，这种方案在结构上不同于配备内燃机的车辆，并且高度整合了相关技术。
二、是否真正解决了纯电车型的补能焦虑与电池的寿命问题。
毋庸置疑，特斯拉已经充分展示了自身实力；蔚来凭借L90车型，成为行业里继特斯拉之后的又一个标杆。
隐形的门槛，跨过去的只有特斯拉和蔚来乐道
特斯拉的前备舱，其实有很多东西可以讲。
早些时候，当蔚小理与比亚迪等品牌的销量已颇具规模，部分购车者便留意到一项差异，即特斯拉配备前备舱，而同类电动车却不见此配置，即便是特斯拉的四驱双电机车型拥有前备舱，其他品牌的四驱版却未提供相应设计。
当然，近年来汽车行业对技术的广泛传播，让购买者明白了这涉及车辆基础构造和部件融合程度——必须是专属的电动化平台，而非传统燃油车的电力改造或混合动力方案；还要求部件高度整合的组件，而不是将不同厂家的零件简单拼凑。
因此现在除了特斯拉的汽车，我们也能看到诸如小米、比亚迪等许多国产纯电新车，技术进步之后，它们也配备了后备箱，只是比别家晚了好几代，体积上的优势也不突出。
然而存在一个特例，到目前为止，乐道L90的240升后备箱空间，在国内属于最大，不仅超越了特斯拉，在全球所有纯电动BEV车型里，也位列顶尖行列。那么蔚来乐道是如何实现这一点的呢？
故事还得从10年前说起。与几年前部分竞争对手选择容易些的增程技术不同，蔚来在十年前就决定走更复杂的纯电动道路，甚至采用了难度更高的换电模式，纯电动道路，从最初的ES8开始，经过十年时间，三代车型技术平台不断积累，再与这十年间在纯电发展上摇摆不定的其他厂商相比，蔚来在纯电动整车平台的多方面技术优势上，明显遥遥领先。
来说说L90都有哪些断层领先的点。
乐道L90全系车型，无论是单电机后驱版还是双电机四驱版，其240L前备舱的设计完全相同。这一点与特斯拉相似，主要得益于自研的小型化同轴前电机的应用。这种电机有效减少了传统异轴驱动电机模块在垂直方向上的空间占用，从而为前备舱的布局提供了必要条件。
第二项内容，同特斯拉类似，采用了高度整合的组件设计方案，蔚来乐道将常规的分散式热管理技术进行了自主研发与集成，将49个零件合并为1个单元；又像特斯拉那样高度整合管线并缩短长度，乐道L90将长达8.8米的散热流道板进行创新性整合，压缩成一个仅相当于A4纸大小的模块，从而实现了前机舱空间的显著改善，这也是其前备箱能容纳240升物品的原因之一。
见到乐道L90的副驾驶储物空间后，会对其布局的匀称感到惊讶，不仅入口位置很低，入口宽度也很可观，整体轮廓呈直角方形，与一些车款别具一格的外观截然不同。
所以第三个点，就要说整车平台层面的优化设计了。
乐道L90搭载了蔚来乐道全新一代900V纯电平台架构，因此存在诸多可优化布局的空间。工程团队对L90的空调箱进行了紧凑化改造，并调整了位置分布，从而腾出了75毫米的前备舱容量；低压系统被模块化整合，随后改变了后部排列，额外争取了150毫米的空隙；此外，为了实现前备舱的低地台开口，还同步改进了智驾辅助系统的运算方式，并将4D毫米波雷达的位置向下调整，以便获得更佳的垂直空间。
确实，布局宽敞的另一个优势，是可以规划出更优的撞击能量传递路径，从而显著增强车辆在被动碰撞中的安全性能，乐道L90在这方面表现得相当出色，但在此不再详述。
目前，能有如此优异水准的，除了特斯拉，仅有蔚来乐道。
电车在电力运用和车辆制造两方面都表现出色，进而L90也自然而然地形成了与特斯拉不相上下的市场优势，具体体现为更优越的减重效果和更低的能源消耗。
乐道L90的重量比同级别车型轻了二百至三百分之一百公斤，这不仅是它的优势，而且由于电能消耗减少，无需配备过大的电池组，依然能够提供足够满足实际需求的行驶距离。85度电宣称在CLTC测试标准下可行驶605公里，百公里耗电量是14.5度，考虑到乐道L90的尺寸，这个表现相当出色，自从它面世之后，不少汽车评测机构也进行过实际测试，结果显示，实际续航达成率超过了八成六，这个水平可以和特斯拉相媲美
避之不及的补能与寿命问题，乐道L90可以放开跟我们谈
持久力，其实只是第二个“难点”里很微不足道的一个方面。毕竟当我们回想汽油车的时候，其实我们从来都没有提及“持久力”，对吗？
甚至很多燃油车一箱油的里程，还不一定有如今的电车们长。
那问题是出在哪里？其实是补能。
燃油车跑长途能力相对较弱，部分耗油量大的旧款SUV，单次加满油行驶距离仅400里；然而，这些车在祖国各地任何一处加油站点，都能在两分钟内完成整箱油料的注入，这一加油效率，至今任何纯电动车辆都无法达到
肯定会有异见者提出不同看法，部分品牌具备千万瓦级快速充电技术，配备5C超级充电功能，按照理论计算，一分钟就能补足数百公里续航，折合三到五分钟的时间，其充电效率已经可以和燃油车相提并论。
但请您先平复一下情绪。这些所谓“极速充电”技术的应用程度究竟怎样？您心里应该有数。
因此，我接下来要谈论的，是另一个关联性更强且更微妙的话题。许多电动汽车制造商都对此讳莫如深，因而选择不提及车辆的使用年限。
业内普遍认为，过快的充放电速度会明显缩短使用寿命，过高的电流值和电压幅度同样会明显缩短使用寿命。
例如，有两块电芯，一块进行高频率的快速充放电，另一块则采取低频率的缓慢充放电方式。再比如，有两套电池组，它们的容量相同，但一套包含两个电芯单元，另一套则拥有四个电芯单元。
接受过九载基础教育的民众都清楚，挑选性能稳定的电芯，并且在一个电池组里安装更多的电芯，用以分散电流负荷和电压压力，这才是延长使用寿命的途径。
特斯拉采用的小容量三元锂电池就是典范。好比现在您仍可在马路上见到十年前的蓝牌特斯拉Model S行驶，十年前使用大容量电芯的国产电动汽车们，如今又是什么状况呢
确实，七年前的蔚来ES8至今依然动力充沛，但它的续航保障方式与特斯拉截然不同，采用的是电池更换机制；仿佛某些垄断企业会通过替换身体部件来维持生命一样，所有蔚来品牌车型，包括乐道和萤火虫系列，以及乐道L90，都具备电池替换功能，更换下来的旧电池，在换电站会以稳定高效的方式充电，然后准备再次投入使用。
此外，换电系统会不断跟踪系统中每块电池的情况，性能下降显著的会脱离循环并送回工厂检修，或者直接更换一块全新的电池。
这是乐道L90敢于公开讨论续航持久性的根本原因。得益于换电技术，电动汽车同样能够实现燃油车般的持久使用，同样能够实现燃油车式的迅速补充能量，无论是蔚来品牌，还是蔚来乐道系列，抑或是萤火虫车型，均具备这样的能力。
凭借电池更换的运作模式，我们可以观察到蔚来，例如蔚来乐道L90，以及体系内其他车辆，它们能够实现一些特斯拉未能达成的独特之处。
BaaS模式赋予的灵活换电优势。
以蔚来车辆为参照，通常情况下75度电池包满足日常通勤需求，在假期期间能够调换为100度电池包以提升便利性，即便是进行长时间的高速行驶，也可以选择性地加装至150度电池包。而且，通过付费进行临时升级后，后续还可以将电池容量调低至最初的75度。
乐道理论上也是能做到这一点的。
最后：
显而易见，凭借换电技术，乐道L90的续航能力毫不逊色于特斯拉，同时硬件配置精良且工艺出色，正如特斯拉被公认为全球顶尖一样，乐道L90如今也能在这方面与顶尖水平相媲美，此外，基于换电技术衍生的BaaS模式，更提升了其性价比，17.98万起的售价就是明证。
如今蔚来换电站已经遍及各个县城，在全国范围内广泛分布换电设施，高速公路上平均每180公里就设有站点，换电过程仅需3分钟，即可增加600公里的续航里程，此外车辆本身也配备了快充和慢充功能，从补能角度来看，蔚来实际上与燃油车处于同一竞争层面。
反之，若审视其他电动车热衷宣传的所谓“冰箱/彩电/大沙发”，便会察觉，相较于整个车辆构造的真正挑战，这些表面上的“豪华装修”在成本和技术深度上其实相当有限。
毋庸置疑，乐道L90也配备所谓的“家电三件套”，并且其4D毫米波雷达与主视觉相结合的智能驾驶技术，和特斯拉的方案极为相似。
自8月1日交付开始，乐道L90的前三天交付量很快跃升至大型SUV销量周榜前三名位置。用户用购买行为表达了认可，三天内成交接近两千台。资本市场也给出了积极回应：过去一个月时间里，其母公司蔚来在美国股市的股价，累计上涨幅度超过百分之四十。
现在，纯电SUV领域竞争激烈，但顾客的目光主要聚焦在Model YL和乐道L90上，这背后的缘由，绝非后备箱的尺寸能够解释清楚。
