Jeep品牌所具备的越野基因，在人们心中留下深刻印象，哪怕是那些主要面向家用市场、用于城市日常通勤的产品，消费者们常常也会对其越野能力满怀期待。那么实际的情形到底是怎样的呢？最近我们借到了一款新款Jeep指南者，它恰好是一款四驱车型，接下来我们就借助这款四驱车型去检验一下它的实力吧！
咱所测试的那台指南者，配备着一台1.3T发动机，此1.3T发动机运用了直喷技术，其性能参数相较于先前的1.4T更为优异，它的缸体材料选用了铝合金，在轻量化方面的呈现更为出众，并且还符合国六排放标准。和这台发动机相匹配的，是在同级里较为少见的9AT变速箱。
在底盘这一方面，指南者选用的是前为麦弗逊式、后是多连杆的自主悬架构造，配备了Selec - Terrain路况选择系统，以及Active Drive适时四驱系统，前者有着四种模式能够选择，并且四驱系统在前后轴之间设置有多片离合器式差速器，在轮胎出现打滑现象的时候，会自动进行扭矩分配，借助电子限滑系统，以此减少轮胎打滑状况，进而提升通过性。除此之外，这套四驱系统在公路上行驶的时候，还能够断开前后轴的连接，通过这样来帮助降低油耗。
指南者属于前驱平台，双前轮有附着力的测试，对它而言毫无困难之处，只要稍有动力，前轮稍微转动，便直接脱离困境了。
这一环节，照样是属于那种难度较低的科目，于这项测试里头，指南者展现出来的状态也是极为轻松的，其前轮根本就没有出现打滑的状况呀，就这样轻松地成功实现了脱困呢。
处于交叉轴环节时，指南者展现出的表现干净且利落，只要稍微深踩一下油门，当具备附着力的轮胎获取到足够动力后，便会迅速带动车辆成功脱困，整个这一过程连贯顺畅，一气呵成，十分利索。
这一环节起始后，测试难度便向上提升了一级，原因在于仅有一个轮胎存有附着力，这对车辆自身动力以及四驱系统限滑能力而言，都是极大的考验。指南者于这项测试里落败，不管另外三个轮胎怎样空转，唯一具备附着力的右前轮一直没有充足动力使车辆摆脱困境。
对前驱平台的SUV而言，单后轮有附着力的测试向来是极难的项目，指南者在“单前轮”项目里未成功，在此环节当然是以失败结束。我们推测这和发动机有关，因之前我们测试过搭载同样四驱系统的自由光2.0T车型，成功通过了所有环节。虽说指南者这台1.3T发动机有173马力，然而受限于四驱系统的限滑能力，单侧车轮无法得到足够动力。
