八月一日，智己汽车推出了名为“恒星”的超级增程系统，这一系统与过去的增程方案不同，核心在于配备容量较大的电池和容积较小的油箱。官方发布的数据显示，智己与宁德时代合作研发了专属超级骁遥MAX电池，该电池能够支持车辆行驶四百五十公里纯电里程，足以应对用户的日常通勤需求。
另外，上汽针对Zephyr 1.5T增程发动机进行了深度研发，显著提高了其能量转换效率，针对外界“大容量电池是否会导致高油耗”的疑问，由于特别设计的电池与增程发动机形成了良好配合，恒星超级增程车型的综合能源消耗量为每百公里2.07升，在电池耗尽状态下的燃油使用量为每百公里5.32升。
毫不夸大，智己恒星的出现，或许会令增程技术的角逐迈入新境界。不过，增程技术的关注度好像正在减退。
差不多在智己恒星增程版上市的时候，理想也推出了纯电动车型i8，这种混合动力的中间方案再次引发了讨论。不少其他汽车制造商也在逐步转向纯电平台，那么为什么智己仍然选择开发先进的混合动力技术呢？
在发布会之后的媒体交流环节里，智己汽车的市场负责人李微萌的回应大概可以透露一些信息。
她说明，智己起先确立的技术方向十分明确，确实是要改善当时增程技术带给驾驶者的不良感受，例如必须充电、充电速度慢、燃油模式下动力不足如同“驾驶农用机械”，并且要把握并强化消费者选择增程车的根本动机——追求纯电驾驶的智能性、消除续航担忧、实现成本更低，因此智己必须以纯电驾驶的卓越感受为基础，打造一款增程式汽车。
智己计划依托纯电感受来开拓增程方案，这款增程车应当是增程形式，同时更是纯电形态。
回归技术层面，智己正在实现这一设想，智己汽车CTO项娇说明，智己恒星超级增程首先需应用800V高压架构，其次要装备高效率马达，再者必须配备快充电池，而且要求容量可观。因此，即便属于增程车类型，用户也能享受高达1500公里的纯电行驶，从而消除对续航的担忧。
回过头来，再看开篇的问题，似乎已有了答案。
另外，涉及费用、涉及客户、涉及研发等各方面的问题，智己汽车市场负责人李微萌、智己汽车技术负责人兼智能研究所所长项娇、国能时代汽车业务部及商用业务部技术负责人高焕等在场的领导们都作出了回应。
以下为本次沟通会专访实录：
Q：智己为何此时推出“恒星”超级增程方案？接下来汽车行业将呈现何种走向？
李微萌强调，最初确立的技术方向十分明确，确实需要处理增程技术当时引发的不良感受，比如频繁充电、充电效率低下、燃油模式下动力不足类似“驾驶拖拉机”，同时也要把握并强化消费者选择增程车的根本动机，例如追求纯电驾驶的智能性、避免里程限制、实现成本节约，因此必须依托纯电驾驶的卓越感受来打造一款增程汽车。
依照今日发布活动上项娇领导所讲，智己在纯电技术方面具备扎实底蕴，涵盖高压架构、电池防护、智慧系统、数字化车架、智能车厢、自动驾驶等层面。我们深入探讨：是否可依托现有技术积淀，开创全新产品系列？以纯电感受为出发点，逐步衍生增程方案，使其既具备增程功能，又更贴近纯电车的本质。
项娇：萌总所言极是，其实是市场对用户的理解给了我们方向，我们依靠研发来达成用户期望。概括而言就是：我们察觉到如今大家最在意的是增程车的使用体验是否安心。详细说明包含三个方面：首先是日常通勤，单次充电需能支撑一周；其次是周末短途旅行，要能随时出发；最后是长途驾驶，要能连续行驶1500公里。总之，就是要确保车辆使用者完全不必担忧能源消耗状况，行驶时动力源源不断，驾驶感受平稳如无动力装置。
无论是插电混动还是纯电动，制造汽车的核心理念并无二致。技术层面其实高度相似：首先需要应用800V的高压架构，其次要装配高转换效率的驱动单元，再者必须采用快速充电的蓄电装置，并且要求容量足够大。如此一来，纯电动的行驶距离自然能够显著提升。归根结底，无论是插电混动模式还是纯电模式，驾驶感受正慢慢趋于一致。
现在正是极好的年华、极好的光阴，我们亦拥有极好的同伙，赐予了我们极好的契机。今日我们以最前沿最优异的电池技艺制造增程车，实现了两项体验的飞跃，其一为能够满足一周都市通行的需求，纯电行驶无任何担忧；其二为1500余公里超长的纯电感受，令使用者无任何距离上的顾虑。通过这两项体验革新，我们创新性地界定了新能源全新类型，即配备自动充电装置的电动汽车，我们致力于借助这种新型产品的开发，与竞争对手共同打消消费者对新能源的所有疑虑，促使每个人都能接纳新能源。
Q：为何智己现阶段率先推出大容量电池和长续航的增程车型，其成本是否真的具有竞争力？
李微萌表示：电池容量方面，一辆车的续航能力相当于三辆Model Y,价格方面可以透露一点信息，这辆车大致在这个价位。
人们渴望完全摆脱里程担忧，追求全程电动行驶，这必定是未来的发展方向。
当前情形中，上汽集团与宁德时代携手合作，倾注了巨额的科研投入和资源。依托上汽集团的内燃机技术，结合智己在三电领域的特长，双方均以实现共同愿景为驱动进行研发和调试。此外，各自都具备独特的专长，并且上汽拥有数十载的发动机技术积淀和知识库。某些时候，若仅仅模仿他人或简单组合物件，便难以提供卓越的体验。智己依托上汽集团，并与宁德时代这样优秀的伙伴合作，双方迅速达成共识，认为这是未来体验发展的方向，各自倾尽所有来构建，这得益于整个新能源产业的基础支撑。
高焕提及，将近两年，他们与项娇总一同探讨这个项目，双方意见迅速一致，皆认为这无疑是未来五到十年间极具关键性的技术领域。
第一个，是66kWh超级骁遥MAX电池。绝大多数使用新能源的市民日常出行路程为333公里，我们致力于服务全部新能源用户群体，然而传统铁锂电池在重量和体积上存在局限，难以满足这一需求，因此我们转而采用能量密度更高的三元锂电池，并且不惜代价选用更昂贵的原材料，从而实现了66千瓦时的电池容量，以及超过450公里的纯电行驶里程，同时支持15分钟充电即可增加310公里的续航能力，这一成就已达到全球领先水准。
这两方面因素叠加，对电池的耐久性造成显著影响。我们选用单晶材料替代多晶，虽然成本有所增加，但通过改进电解液配方，使电池寿命比普通增程式电动车提升一倍，其循环使用性能也改善了百分之五十。
Q：智己“恒星”超级增程为何不将油箱容积扩充，从而实现超过两千公里的续航里程，其电池运用了诸多前沿科技，这导致成本提升了多少？
项娇提出疑问，“恒星”超级增程技术的优势体现在何处？团队面临的主要挑战是：怎样在既有发动机系统又加排气系统的双重限制中，将66度电池组顺利融入其中？这无疑是一项艰巨的考验。我们共同克服了一个个难题，屡次工程师都断言绝无可能，但最终我们还是成功了。因此目前呈现给您的事实是，同类型市面上的扩展动力装置相比之下，本公司的“恒星”超级扩展动力系统，其续航能力实现了成倍的增长。
谈谈发动机，萌总刚才引用了恰当的谚语“生搬硬套”，我们绝不生搬硬套，我们拥有宁德时代这样优秀的合作方，他们提供了卓越的电池，我们理应搭配更出色的增程系统，发动机的研发投入更庞大，周期也更漫长，如今还有多少公司真正在发动机领域下功夫呢？Zephyr增程专属超效黄金发动机基础扎实，曾荣获中国十佳发动机称号。有观点认为该发动机无需改动即可使用，且成本投入不高。然而我们追求精益求精，力求性能极致，在亏电油耗测试中，目标设定为5.5L，最终实际表现达到了5.32L。
在常规行业范畴内，尤其是发动机这种领域，每提升五个百分点就能超越一个对手。在研发期间，这款发动机的优化点用一张A4纸都列不下来，众多优化点的增幅仅有万分之一。我还清楚记得，在说服上级和同僚时，我引用了刘备说过的一番话：勿以善小而不为。只要存在任何有利条件，我们都会加以利用，所以，大家能够注意到，我们恒星超级增程版本在亏电状态下，燃油消耗量比市面上常见的尺寸较大的增程式汽车低了二十三个百分点。
譬如二氧化碳，我们每公里的排放量仅1.42克，仅为常见的大型混合动力车的十二分之一。我们常说，百分之几的提升或许只是渐进式的改善，但若能达到几分之几的增长，则可能实现根本性的突破。而此次我们许多指标都以百分之二三十的幅度进行优化，这无疑是一个显著的飞跃。正是因为这个原因，我们才有资格站在这里，我们能够自信地表示，我们正在开拓一条全新的领域，我们正在打造一个前所未有的类别。
我们的能源消耗效率极高，每百公里仅需2.07升，较市场上常见的中大型增程式运动型多用途车降低了三分之一。过去我们常附加许多描述性词语，诸如“同级别最节能”。然而现在，我们能够肯定地陈述：这代表着整个行业的最低能源消耗水平，即便与尺寸更小的车辆相比较也成立。我们核查了1160种车型的官方数据，结果完全相同。不妨深入思考，这是否象征着一个新的突破？我们是否正在开拓一种全新的车型类别？
超级增程在配置66度电时，考虑了哪些用户实际应用情况？我们称这类电车为自带超级充电站的车，是否有人会把它看作背着巨量电芯的燃油车？怎样才能精准对接那些存在明显需求的用户群体，来完善当前的超级增程方案？
李微萌提出，针对“恒星”超级增程，选用了66度电池，主要依据是市民的日常出行需求，依据用户活动数据来决定电池容量大小。中汽中心同智己用户研究院一起研究指出，一周333公里的纯电行驶能力，可以满足超过92%的新能源车主在城市里的交通需要；而且，300公里的纯电行驶能力，就足以让92.4%的人，无压力地完成一次周末短途旅行。所以，我们确立的指标是纯电行驶400公里以上，本意是为了让客户在一周内仅需充电一次，便捷地处理日常通勤。
充电时间过长是当前增程式汽车普遍存在的问题。一般情况下，这类车辆需要耗费大约一个小时才能完成充电。用户每周大约需要充电两到三次，这容易让他们在使用过程中产生顾虑，时常担心是否需要及时充电。为此，我们采用了纯电动车领域最先进的800V充电方案，仅需十五分钟就能为车辆提供310公里的续航里程。周末可到商场寻找充电桩，十五分钟便能充电三百一十公里；倘若一时疏忽，下次再充电也无需担忧，毕竟一千五百公里的综合续航足以提供坚实保障，完全消除了里程方面的忧虑。
想起以前开汽油车，如今在非一线城市，加油站多集中在核心区域，数量已大不如前，加满油时常感不便，尤其当油价波动时，排队加油的时长会更令人烦恼。目前汽油车的续航里程普遍在四百至六百公里之间，稍好一些的车型能跑六百公里。而恒星超级增程的纯电行驶里程可达四百五十公里，综合行驶里程可达一千五百公里，我们期望用户一周充电一次，以纯电模式满足日常出行需求，另外，若您存在里程担忧或需要长途行驶，燃油动力也能实现无缝衔接。
达成450公里纯电行驶与1500公里整体续航，源于团队在车辆重量、空间规划、动力输出、油箱容量等要素上的周密协调，关键在于力求“油耗尽时电亦耗尽”的整体系统效能最理想状态，单纯增加油箱容积或缩小电池容量均无法实现当前条件的理想平衡，这正是两位CTO在构思中的巧妙构思之处。
项娇：刚才讨论的油箱问题，是不是我们的车内部已经没有地方放置更大的油箱了？不是的，我们的LS6已经配备了50升油箱，并不是说不能安装70升或者60升油箱的。我需要重新梳理一下，用户选择增程式汽车的核心诉求究竟是什么。消费者购买增程车，是希望在电池电量不足的情况下，依然能够享受到类似纯电动车的驾驶感受。采用微型电源（例如30度）搭配巨量油箱（60/70L）的设计，运行时性能和感受会明显变差。选用66度大型电源搭配50升油箱，既能确保日常出行几乎完全使用电力，运行时依然具备强劲的电动能力，并且还能获得非常长的总行驶距离。
我们新推出的超级骁遥MAX电池，与骁遥双核电池相比有哪些特色？此外，想请教萌总，您如何看待纯电和增程这两大市场的未来占比？又该如何引导消费者选择不同的能源方案呢？
高焕表示，需要先说明超级骁遥MAX电池的出处，今年推出的骁遥双核与骁遥超级增混属于不同辈分的产品，骁遥双核能够实现纯电行驶，而骁遥MAX则侧重于混合动力模式。此外，骁遥系列电池的容量持续提升，快速充电性能不断改善，供电能力愈发强劲，这些优势主要助力混合动力汽车的发展。
骁遥超级增混的电池电量能超过六十五度，续航里程超过四百公里，还支持四C的最大充电速度，即便在剩余电量只有百分之十五时，也能输出二百八十千瓦甚至三百千瓦的功率，我们把骁遥超级增混的这一款顶级版本称作骁遥MAX，现在我们和智己首次大规模生产了全行业容量最大的六十六千瓦时超级骁遥MAX电池，我们做到了率先实现这一目标。
李微萌谈到第二个议题，认为双电机驱动能让车辆行驶更稳健，对于众多消费者而言，纯电动版和增程版并非互相排斥的选择，两者面向的是截然不同的消费群体，所以纯电动与增程并非在分割市场，而是在拓展整体市场，从而将更多新客户吸引过来。智己在纯电领域一直处于领先地位，稳居前两名，表明消费者对智己纯电动产品高度认可，我们推出增程车型并非意图争夺现有的纯电用户，而是瞄准那些原本可能因续航问题而犹豫选择新能源的潜在客户。
新一代车型预计今年八月开启预订，九月正式发售，八月份我们将在近四百家销售网点布局，同时覆盖众多大型超市和各类便利店，以便让更多消费者能够实际感受我们的纯电版以及增程版汽车，从而实现根据个人需求灵活选择的功能。
Q：想请微萌总谈谈看法，过去两年增程技术发展迅猛，引发了不少讨论，您对它的未来前景有何见解？上汽在混合动力领域技术实力雄厚，却选择增程方案而非插混方案，这是为何呢？
李微萌：技术路径的探讨反映了行业的生机。增程技术的分歧核心，在于先前一些增程产品存在“感受缺陷”（例如续航数据不实、动力不足、能耗大），致使少数汽车制造商和消费者对技术方向产生了疑问。智己主张：技术仅是工具，客户感受才是关键。
智己的“恒星”超级增程，改变了以往增程等于折中的固有看法。它凭借革新的技术特点，例如极高效率、纯电驾驶感受、巨大电池容量，将增程驾驶体验推向了前所未有的境界，确立了“超级增程”这一全新类别。它不再是退而求其次的方案，而是融合了纯电长处和无担忧续航的最佳方案。可以设想电池电量耗尽时，插混车辆的发动机直接驱动轮胎，这就要求它必须配合驾驶员的全部动力和扭矩输出，常常导致发动机工作效能降低，因为它偏离了最佳运行区间，车辆的噪音振动和动力反馈都变得和燃油车一样，这种情况并非我们所期望的。这是出于我们选择增程方案的因素，特别是在选用大型及中型智能汽车时，坚持采用这种配置的原因。
毫无疑问，从商业层面观察，人们不难发现一个现象，那就是豪华汽车多采用增程技术。
Q：固态电池的技术尚未完善之际，增程技术能够维持多长时间，能够支持多少个产品系列？
项娇表示，这个议题颇具难度，客户和消费者更在意的是技术能否带来理想的感受，而非关注其代数。换言之，技术仅是途径，满足用户需求才是关键。现阶段，我们选定宁德时代为合作方，采用其提供的业内最大容量的66度专属增程电池，并结合上汽当前最强的增程方案，以此作为对市场的最佳回应。
我们当然要继续向前迈进，相信宁德时代将来能研发出性能更优的电池，上汽同样在增程系统方面还有更前沿的技术，科技进步是没有尽头的。在这个时间点，我们推出的恒星超级增程并非退而求其次的选择，我们恰恰是提供一个能消除大家所有担忧、让另外一半人群也能采纳新能源汽车的方案。倘若它此刻能符合消费者的需求，那它便是一个出色的方案。
