造车新势力之间的差距正在进一步拉大。
今年上半年的车市表现各异，头部造车企业的业绩突出，像零跑、小鹏、理想等品牌合计销售突破了二十万辆。不过，市场分化现象也很明显，部分车企的销量并不理想，前七个月的总销量仅达到三万辆以下。
依托上汽集团，智己品牌拥有优越的初始条件，但如今在新兴汽车制造商中显得相当普通。
依据上汽集团最新公布的产销信息，今年前七个月份，上汽自主品牌总销量为151.8万辆，较去年同期的增幅为23.3%。该品牌在公司整体销量中所占比例为63.5%，比去年增长了4.3个百分点。另外，上汽新能源汽车在前七个月的销售量为76.4万辆，同比增长速度达到43.5%，这一增速超过了整个新能源汽车市场的平均水平。
在一片上涨氛围里，智己的业绩增长却未能跟上。统计表明，今年1到7月智己的销量只有2万5千辆，和去年同期相比减少了6.25%。在整个上汽集团的国内整车销售业务里，智己的销量贡献是最少的，而且下滑幅度也是最大的。这种情况，和上汽集团在新能源市场取得的整体良好成绩形成了强烈对比。智己目前的状况，跟最初的高标准、高期望相比，差距非常明显。
造车新势力分化加剧
现阶段，国内每卖出两台汽车，就有一台是新能源车，领先的新车制造商借助这一趋势实现了迅猛增长。
零跑汽车在今年的新能源汽车领域中表现突出，堪称异军突起。根据相关统计，该公司从一月到七月总共销售了27.2万辆汽车，同比增幅达到149.8%。其年度销售目标的实现程度为54.4%，是继理想品牌之后，第二家实现盈利的新兴汽车制造商。
小鹏汽车同样成绩斐然。今年前七个月，小鹏总共交付了23.39万辆，同比提升了270.26%，年度目标达成比例达到了66.8%，在新势力领域中位居首位。具体来看，小鹏MONA M03当月交付数量超过1.5万辆，而P7+累计交付量已经超过了6.7万辆。另外，7月3日发布的小鹏G7官方起售价为19.58万元，新车上市仅9分钟便成功预订超过一万台。据悉，全新小鹏P7将于8月6日迎来中国首秀。
理想汽车属于造车行业中的领先企业，2025年1月至7月的销量总和为23.5万辆，相较去年同期减少了2.2个百分点，这个数据反映出一定程度的下滑。尽管前七个月的业绩未达市场预期，但该公司依然稳固地保持在造车新势力的前列。理想汽车专注于提供高端产品，其品牌下的车型目前在豪华型新能源SUV细分市场中扮演着关键角色。
小米汽车以跨界身份加入汽车制造领域，依靠深厚的品牌号召力和生态系统的优势，同样获得了良好的起步阶段表现。不过由于合肥工厂的生产能力存在瓶颈，2025年1月至7月期间总共交付了18万辆汽车，仅完成了调整后35万辆年度销售指标的51.4%。雷军当众透露，到2025年的第四个季度，小米汽车会开始实行两班倒的生产模式，目标是在每个月交付超过四万辆汽车，生产能力的提升可能会成为推动小米汽车销量大幅增长的关键因素。
和那些顶尖公司对比，智己汽车的经营状况很不理想。智己汽车公布的七月销售数据表明，当月完成7027台交付，单月销量表面上看略有进步。然而，和其他新兴品牌动辄达到数万辆的月度销售量相比，智己汽车的销售体量依然偏少。应该指出的是，智己在宣传时采用了“价值超20万的中大型纯电轿车”和“价格在20万以上的中大型纯电SUV”这样的描述，从而将自己定位为这两个细分市场的亚军，然而这种在特定领域的“领先”位置，很大程度上源于对市场边界的狭隘界定，无法掩饰其整体销量疲软的现实情况。
全年统计显示，智己汽车在2025年上半年的实际状况令人担忧。依据上汽集团的产销简报，2025年1月至7月期间，智己汽车的销售数量仅为2.5万辆。2024年全年，智己汽车总共卖出了6.55万辆，这表明，要想实现和去年的销售量一样，智己汽车在2025年剩余的五个月时间里，每个月的销量必须达到大约8100辆，这个数字远远高于它现在的销售状况，要达成这个目标，所面临的挑战非常大。
智己汽车是上汽集团倾力打造的旗舰项目，从一开始就承载着很高的期望。2022年6月18日，该品牌的首款车L7开始向全国客户交付，这标志着智己正式踏入汽车市场。紧接着，智己又推出了智己LS7和智己LS6两款新车，依托上汽集团的技术实力和之前的广泛宣传，这两款车型一度成为业界和消费者热议的对象。2022年7月，上汽集团开始在产销快报中统计智己汽车的销售数据，该品牌同年整体卖出了5000台车；2023年，智己汽车的销量出现了一定程度的提升，不过其增长幅度明显弱于整个汽车市场的普遍速度；到了2024年，销量提升到了6.55万辆；至于2025年，目前来看，这个品牌的销量与去年同期相比正面临着下降的情况。
智己能否打赢翻身仗
当前市场竞争日益激烈，销量长期走低的智己汽车，必须打造出得到市场普遍接受的作品，这才能改变目前的困境。先前，像理想、赛力斯这些汽车公司，在增程领域已经取得了成功。增程型车辆因为既有燃油车的实用性，又有纯电动车的经济性，同时解决了长途驾驶的方便问题，所以吸引了很多购买者的注意。智己汽车近期决定投身该领域，意图凭借技术路径的延伸，发掘新的发展契机。
八月一日，智己汽车推出了名为“恒星”的首款增程技术，意味着这个品牌正式踏入了增程市场领域。智己汽车强调，“恒星”超级增程融合了上汽集团最先进的技术成果，属于一种全新的新能源产品类型，它能够提供超过一千五百公里的超长续航能力，同时也能达到超过四百五十公里的纯电行驶距离，可以看作是配备了移动充电功能的电动汽车。
根据计划，智己汽车配备这一技术的首发车型是新款智己LS6，这款车辆属于大五座增程式运动型多用途汽车，计划在8月15日进行全球首次亮相。智己汽车还有一款高端旗舰车型智己LS9，预计会在今年第四个季度推出。
今年起，众多车企纷纷推出增程版本汽车，市场反响良好，销量稳步提升。根据相关机构统计，去年全年增程车销售量达到116.7万辆，较前一年增长78.7个百分点。这一增速明显快于纯电动和插电混动车型。今年前六个月，增程版汽车累计销售53.8万辆，同比增长16.5个百分点。
但是，增程车市场正变得越来越激烈，竞争十分激烈。虽然像问界M7、理想L6这些处于领先地位的车型还在持续卖得很好，但许多其他汽车制造商也纷纷开始进入这个领域，各自推出了新的增程车。比如问界M8、深蓝S09、岚图FREE+、2026款零跑C11等，它们都在这个市场投入了力量，造成了一种多个品牌和多种车型并存竞争的局面。
新的品牌正持续进入增程领域。小鹏汽车于2024年底推出了鲲鹏动力系统，正式开始布局增程业务，目前已计划推出至少五种增程车型，包含轿车和SUV类型。旗下P7、G6等核心车型都将推出增程改款，未来大部分新上市车辆会配备两种动力系统，以此实现对增程市场的广泛覆盖。有传言称，小米汽车第三款产品将运用增程技术，预计会推出一款增程版 SUV，从而使得市场竞争更加激烈。面对众多实力雄厚的对手，智己汽车作为增程领域的后来者，承受的竞争压力可以想见。
另一项值得注意的情况是，增程车这一细分领域吸引了许多汽车制造商进入，不过与纯电动车等类型相比，其整体市场占有率仍然不高，而且没有出现增长。统计资料表明，今年前六个月，在中国新能源汽车整体市场中，纯电动车占据了大约百分之六十点九的份额，插电式混合动力汽车大约占百分之二十九点三，而增程式汽车则只占百分之九点八。2024年，这三种车型的占比分别是57.9%，31.4%以及10.7%。观察可知，这三种车型里，只有纯电动汽车的占比出现了增长，而插电式混合动力汽车和增程式电动汽车的占比则都出现了下降。
智己汽车决定此时投身增程领域，这既是争取发展的良机，也意味着一场艰巨的探索。当前行业竞争加剧，市场扩张空间有限，若想后来居上，智己的增程车型必须成功打响开局，通过独特的产品优势和明确的市场策略，在饱和的市场中赢得一席之地。
8月15日首次向全球展示的新一代智己LS6，无疑寄托了智己汽车在增程技术发展道路上的所有期待。这款车型能否依靠“恒星”超级增程技术的特点，在行驶距离、动力表现、智能功能等方面建立独特的竞争优势？能否在价格设定上准确把握购买者的核心诉求？能否利用上汽集团的网点布局和品牌号召力，迅速拓展市场空间？这些问题的答案，将决定智己汽车能否在增程领域站住脚，能否赢得这场关乎企业存亡与进步的关键战斗。
新能源汽车行业正在快速变化，每个企业都面临好与坏的双重可能。智己汽车以往前进的道路上困难重重，但选择增程技术路线让它获得了再次尝试的机会。但是，市场不会因为它是大公司的产品就给予特殊照顾，只有创造出能吸引购买者的好东西，才可以在竞争当中胜出。
