自从理想靠着增程“杀”出来后，这个赛道就成为了香饽饽。
数据真实可靠，从每月的销量排行榜中可以看出，众多配备增程技术的车型表现优异，例如理想L6、问界M9、问界M8、零跑B10以及零跑C10等，它们的月销量均超过了万辆。
面对这股巨大的发展潜力，众多品牌纷纷摩拳擦掌。近期，原本专注于纯电动领域的智己品牌也宣布正式进军这一领域，并推出了上汽自主研发的“恒星”超级增程技术，使得增程技术领域再次掀起了一股热潮。
就性能而言，这款超级增程版颇具吸引力。其配备66kWh的大容量电池，在CLTC工况下纯电续航里程可达450公里以上，综合续航里程更是超过了1500公里，堪称目前市场上最大的量产增程式电池。而且，即便电量不足，它也能提供高达275.5kW的放电功率；充电功率更是高达268kW，仅需15分钟就能补充310公里的CLTC续航里程，这些都是它的显著优势。
需要明确的是，在过去，增程车型虽有效缓解了续航方面的担忧，然而，它仍存在诸多争议，“充电效率低”、“纯电动模式下的行驶里程不足”以及“电量不足时的驾驶体验不佳”等问题一直是公众讨论的焦点。正因如此，当增程车型在纯电动续航耗尽时，车辆会迅速转变为燃油驱动模式，尤其是在高速行驶时，这一特点尤为突出。
当然，增程式电动车的一大弊端在于其有限的纯电行驶里程。目前市场上的增程式车型，其纯电续航能力大多介于200至400公里之间，尊界S800作为其中的佼佼者，其纯电续航甚至达到了400公里，然而，这样的性能却伴随着超过70万元的起售价，对于普通消费者而言，显然是难以承受的。相较之下，若智己品牌能够以20万至30万元的价格区间，提供同样出色的纯电续航表现，其市场竞争力将显而易见。
值得关注的是，众所周知，在国内汽车市场，目前“大容量电池搭配小容量油箱”的模式已逐渐成为主流。除了智己品牌之外，小鹏汽车也在此之前推出了其鲲鹏超级电动体系架构，该架构下的增程式电动车纯电行驶里程可达430公里，与智己的差距并不大。
这种模式的优点在于，它能够克服之前增程车型存在的诸多不足。例如，以往市面上增程车型的纯电动行驶里程大多在200公里上下，尽管这足以满足日常上下班的出行需求，但频繁的充电却是不可避免的问题。因此，那时很多人提出，若不具备安装家用充电设施的便利条件，购买增程车型可能并不适宜。一旦纯电增程车型的续航里程突破400公里，那么即便不使用家庭充电设施，用户同样可以享受到与纯电动车相仿的便利性，只需每周充电一次，电量便足以满足日常需求。
另一方面，增程车的充电效能也在持续进步。依托于800V高压系统以及5C电池的助力，超级增程车型能够在短短15分钟内完成310公里CLTC续航里程的补充，这一性能彻底颠覆了以往增程车“充电时间长、使用体验不佳”的固有印象。设想一下，当电动汽车的电量即将耗尽，此时若能就近找到一个快速充电点，仅需稍作停留，如上洗手间或抽根烟的功夫，就能迅速补充电量，这实际上与驾驶纯电动车并无太大区别。在高速公路上行驶时，这种体验尤为出色，因为对于增程式电动车来说，油箱的主要功能并非单纯用于行驶，而是确保车主在电量耗尽时能够抵达最近的充电点。因此，随着纯电动车的续航能力增强以及快速充电技术的辅助，车辆不仅能够行驶更长的距离，还能实现更低的油耗，并且充电所需时间也显著减少，从而使增程式电动车能够充分展现其独特的优势和巨大的潜力。
写在最后
总的来说，智己的超级增程技术极具市场竞争力。尽管仍有不少人士坚信，随着固态电池的量产，这种技术将面临终结，但固态电池的大规模生产并非易事，更遑论其普及。毕竟，配备固态电池的车辆价格不菲。在此背景下，增程车型能够提供无续航忧虑的出行解决方案，并且在续航和能耗方面进行全面优化，预计将吸引更多消费者的关注。
