新出台的《关于确保小微企收款规定》第九条清晰指出，大公司向小企业购买产品、项目或劳务，需在收到这些产品、项目或劳务后六十天内完成付款。
从当时角度分析，这无疑是支持小规模供应商稳定运作、推动国内汽车行业良性进步的良好征兆。
但是汽车制造商的说明和学者的倡议收效甚微，国内汽车行业相互拖欠款项的状况并非短期形成，在竞争日益白热化的今天，这种现象反而演变成了一种大家虽然都感到不满却又都默认的特殊处世方式。
「甲子光年」最近访问了众多汽车行业服务商，了解到部分服务商未能准时收到款项。
更值得留意的是，为数不多的供应商会借助司法途径和行政手段处理欠款纠纷，他们更习惯于与汽车制造商的采购人员建立良好关系，以便迅速收回款项，这凸显了汽车行业上下游之间“关系网”的本质特征。
当然，有些情况并非如此，例如那些全球知名的大供应商，或者某些特定领域的独家供应商，他们完全不必担心这个问题，在与汽车制造商打交道时，他们通常掌握着话语权，也更有谈判的信心。
而更多的供应商，则依旧在拖欠货款的泥潭中挣扎。
1.仍有供应商没拿到货款
交易期限是商业领域中的一个术语，表示交易双方预先设定的“产品交付之后到货款支付完毕”的最长时限，关键内容可以概括为：货物已经送达，款项支付期限是多久？
今年下半年，汽车制造商延迟支付供应商款项的现象遭到广泛揭露，在各方压力和呼吁下，6月10日左右，大约二十家汽车制造商相继发表声明，保证将供应商的付款周期规范为六十天以内。这表示，一旦收到货物并完成检验，汽车制造商必须在六十天内将款项支付至供应商的账户中。
然而并非所有承诺供货的车厂都能履行诺言，现在六十天的付款期限已经结束，不过还是有一些供应商没有收到款项。
他们的保证并非毫无效果，部分新项目的收款时间确实有所减少，然而大多数项目依旧保持原状。国内某电子真空泵企业的创始人兼CEO赵贤（化名）向「甲子光年」表示。
赵贤的企业专门为电动汽车提供真空助力装置、电子真空泵等配件。该公司是一级供应商，服务的对象既有老牌汽车制造商，也有新兴的汽车品牌。
在赵贤看来，传统主机厂支付货款的速度要更快一些。
上汽、一汽、长城这些汽车制造商付款没什么问题，通常是当场支付现金，不会拖延太长时间，但是一些新能源企业就不同了，即便曾经答应过，目前仍然在用承兑方式给我们付款，赵贤这样表示。
上汽承诺不采用承兑汇票结算货款，来源：上汽集团官方公众号
承兑指的是承兑汇票，在商业往来里，它代表的是未来付款的书面保证，实际上就是一份更正式的欠条。
今年六月一日开始生效的《保障中小企业款项支付条例》中清晰指出，规模较大的企业向中小企业购买物品、项目或劳务时，不允许强迫中小企业采用商业汇票、应收账款电子凭证这类非货币性结算手段，也不得借助这些手段来名义上拖延偿付时间。
但实际情形是，票据清算的途径并未在汽车生产销售环节中绝迹，它依然保有旺盛的活力。
如果一级供应企业尚能略知“60日付款保证”引致的行业变动，那二级供应企业的境况就更为窘迫，这好比一个海洋生物圈，距离水面越远，获取的养料越稀少，生活环境也愈发险恶。
我们也在接收承兑，部分合同约定的是“3+6”期限，即3个月赊销期加上6个月承兑期，而实际收到款项需等到9个月之后，即便完全依照合同履行约定。刘珂（化名）向“甲子光年”透露，承兑汇票的使用现象依然十分常见。
刘珂供职于国内一家汽车线束供应企业，该企业作为二级供应商，其合作对象由汽车制造商转变为一级供应商，因此货款拖欠现象几乎不受所谓的账期承诺约束。
他们的上游合作方回款常常拖延，我们下游合作方拖延就更严重了，目前的账期普遍在三个月到六个月之间。刘珂向甲子光年透露，他们与上游合作方签约时，账期最低标准是三个月，若想参与这个项目就必须签约，否则无法获得供应商资格。
刘珂向「甲子光年」说明了一个状况，能否实现六十天的赊销期限，取决于货款的具体数额。
据刘珂所述，一些汽车制造商会优先处理规模较小或金额较低的款项支付，通常每月不超过五万元，超出此金额的部分会按一定比例或者采用承兑方式处理。
刘珂向「甲子光年」表示，数额不大的款项通常能够准时结清，毕竟供应商经常追讨这么小的数目，采购方面也不便拖延，至于超出标准的金额，每月大约只能收到全部款项的六成到八成，未付的部分会转到下个月，并且继续依照相同比例分期支付。
刘珂所在企业的月度收款程度大约达到七成，而更下一级的合作单位，付款周期会变得更为漫长，他分析认为，虽然某些方针持续推行，但整个汽车制造行业体系并未出现明显的好转情况。
2.供货成寄售，装车再算钱
为什么会出现这种“上有政策，下有对策”的割裂情况？
这个为期六十天的付款期限承诺，表面看十分诱人，但在实际执行环节，汽车制造商能够运用多种手法来划定“付款周期的起始点”，并借此手段将还款期限进行拉长。其中最为普遍的一种伎俩，便是接收货物却不去确认签收。
「甲子光年」于《追不回的应收款Ⅱ：怎么敢因为账期太长就和客户闹僵呢》一书里提到，汽车制造商在接收销售服务商给予的工作时，常常利用反复检查和索取单据的手法，来拖慢确认进度。对于零件供应企业而言，这种推迟付款的做法更为明显。
赵贤向「甲子光年」说明，并非货物发出主机厂就接收，就开始计算结算日期，实际上，很多货物先被主机厂接收后作为库存处理，直到这批货物开始装车，才与你进行结算。
此类现象在汽车生产配套环节相当常见，不仅上游合作方遭遇此类困境，下游协作单位也面临相似状况。
刘珂向「甲子光年」说明，他们向部分一级供应商提供物料，例如车灯厂或座椅厂，多数采用代管方式，就是货物运达后，会存放在中介库房，当对方需要线束时，中介库房才会生成出库凭证，他们才能开具发票。
这种情形会显著拉长账期，据刘珂说明，供应的商品作为存货的时间通常持续两个月上下，倘若对应的固定车型制造安排发生变动，那么相关的零件供应者的收款时间就会进一步延长。
比如理想汽车在MEGA反响不佳，其纯电车型i系列发布时间延后了一年，这造成部分上游供应商的产品不能准时装配到车辆上。
这种以单方面确认入账却并不实际处理资金的手法，能够使账目周转周期得以延长，在法律层面并非正当操作，然而它对汽车制造商而言具备相当大的吸引力。
汽车行业极少有企业愿意立刻结清款项，这样做会让财务报表显得很不正常，进而损害企业在金融市场的形象，同时也会给资金周转带来负担，加大企业运营的不确定性。
依据Wind平台及开源证券等研究机构的统计，今年第一季度，理想汽车、蔚来汽车、长城汽车、长安汽车这些汽车制造企业，其应付账款与票据总额从300亿元至700亿元不等，比亚迪则显著超过其他公司，达到了将近2500亿元。
比亚迪2025年第一季度财务数据，来源：比亚迪财报
这属于会计统计范畴里的应付账款，假如汽车制造商在收到供应商提供的物料后立刻进行结算，那么应付账款的数额肯定会有显著增加。
刘珂谈到，这些政策相当不错，不过关键在于怎样实施到位，需要具体考虑实际操作层面。
3.激烈竞争不停，账期拖延不止
「甲子光年」考察时也注意到部分积极现象，个别零件供应企业能准时获得款项。
它们有哪些特征呢？
为合资企业或外资汽车公司提供产品，或者供应商在特定细分市场中占据绝对主导地位。
今年一月，上汽通用高管卢晓曾透露，该企业成立28年里，始终准时支付款项，即便在经营最艰难的时期，对合作商家的账款周转时间通常维持在40至60天之间。此说法与赵贤针对「甲子光年」的言论相印证，他提到“上汽的付款周期一般需要45天左右”。
外资企业控股的合资汽车制造商，还有单独运营的外资汽车公司，更倾向于将供应商视为合作单位，而不是单纯的上游企业。
在赵贤看来，国内一些汽车制造商，甚至将控制供应商视为业务水平高低的标志，这种地位上的差距会加剧行业内部的恶性竞争。
我们留意到部分在细分领域占据主导地位的供应商，这些供应商同样不必为账期问题发愁，在与汽车制造商合作时，他们具备较强的议价能力。
赵贤在创立个人企业之前，曾在著名的外资厂商海拉担任销售领域的负责人职位。他追忆，当时与汽车制造商开展业务往来期间，一旦遭遇客户延迟支付款项的状况，海拉便有权即刻中断产品供应。
赵贤对「甲子光年」讲，那时他们提到停止供应，确实是停止了供应，他们有这个自信。
自从独立创办企业以来，赵贤立刻丧失了原有的自信，他深切体会到“若你不做，自有他人接手”的严酷现实。
从全局角度看，汽车行业竞争异常激烈，这是企业间过度竞争所致，普遍的拖欠付款现象也根源于此，供应商必须提升自身承受能力，并用心维系客户联系，才能确保获得足够多的业务。
赵贤说了一句语重心长的话：“业务，比利润重要。”
所以，即便客户拖延支付货款，供货商也不会中断提供产品，更不会选择诉讼来追讨欠款。
七月九日，工信部于“全国违约拖欠中小企业款项投诉平台”增设“重点车企履行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”，以便接收中小企业反映的情况。
