告诉我，有谁还在怀念老丰田、老大众们的空调？
这些运用氟利昂进行降温的老式车辆，其制冷效果堪称顶尖，令人惊叹。往昔的炎炎夏日，似乎并未出现“驾车如同置身蒸房”的抱怨情形。
在当前新能源发展阶段，动力来源更加清洁，电动车的制冷系统也趋向于环境友好。传统制冷剂逐渐被R134a、R404a等新型环保介质替代，不过车辆的空调系统似乎不再像过去那样高效。
实际情况真的这样吗？某个酷热正午，汽车专业自媒体二师兄玩车，对经过长时间暴晒的全新MG4、小米SU7、比亚迪海豚，开展了一次空调制冷性能的全面测试，目的是探究当前电动汽车在炎炎夏日里的乘坐舒适度。
先看数据，谁的制冷又快又稳？
初步进行增益处理：根据实际测试数据，这三台车辆的降温效能与降温速率，或许并非公众普遍的预期那样。价格最高的那款小米SU7，其降温能力并非最出色。
启动空调十分钟内，全新MG4便将座椅最热位置的温度降至四十四度以下。
相比之下，在那个时段，SU7和海豚的座椅部位温度，峰值会达到五十度以上。
经过大约二十分钟，全新MG4座椅部分的温度已经降至略高于三十一度；这时SU7和海豚才逐渐追近，使座椅区域的温度回落到三十五度到四十度之间。
需要指出的是，在开启空调最高档运行二十分钟后，全新MG4和海豚的出风口温度已经降至十几度了。然而，SU7的空调出风口温度，此时依然维持在二十度以上。
根据相关资料可知，全新MG4的空调表现突出，海豚的空调同样值得肯定，然而SU7这款价位三十万的纯电轿车，其空调却未达预期，令人略感失望。那么，导致这种不同表现的根本原因究竟是什么？
从空间到空调，细节何以影响制冷效果？
从这三辆车的空调性能来看，它们的表现都相当出色。全新MG4、海豚以及SU7都运用了热泵空调技术，这种技术借助热交换过程，能够达成非常高的温度调节效率。因此，单纯从技术层面分析，这三款车在空调方面都没有明显短板。
全新MG4和海豚的制冷表现更为突出，关键在于它们的外形更为紧凑，这也使得它们在散热方面具有优势。
全新MG4属于小型车类别，海豚则归类为微型车，SU7则属于中大型车级别。车身尺寸和内部空间越大，制冷效率相应会有些许减慢。
然而依据我的理解，那些设备的冷气喷口与通风系统构造，同样会造成降温感受的差异。
MG4在前排使用条状空调口，尺寸较大，而在后排则配备方形空调口，是常规设计。这种空调口构造，既可提供强劲气流，又兼顾了视觉效果，使得空调系统既美观又实用。
这款海豚汽车，其设计理念核心在于提升使用便利性，整体造型追求功能至上，特别运用了直接明了的球形通风口构造。这种通风口构造的长处在于，能够产生充沛的气流，并且允许用户灵活调整吹风方向，从而在炎热的夏季时节，显著缓解车内闷热感。
关于小米SU7，这辆车的隐藏式狭长风口本身的调整幅度就比较有限，而且为了减少噪音，它的出风量也没有另外两款车那么强。因此造成的结果，就是车子即便是在“AC MAX”模式下，也无法做到迅速制冷。
从体验看舒适性，三款车谁才是“夏日之冰”？
除了空调制冷表现和数字参数，我们更加在意车子本身的乘坐感受。关于这方面，全新MG4、小米SU7以及比亚迪海豚，都提供了各自的应对方法。
对于朝九晚五的上班族而言，手机远程启动空调这项配置必不可少，毕竟在结束工作后，提前将车内温度调至适宜，途中即可感受清凉的惬意，这种体验相当令人满意。在所比较的三种车型里，只有小米SU7和全新MG4支持这项功能。
此外，众多女性顾客期盼在炎炎夏日里，为全景天窗添置防护设施，全新MG4与比亚迪海豚已出厂安装了实体遮阳帘，小米SU7则没有标配，不过用户可自行出资加装
结束语
在酷热天气中驾驶时的舒适感受，我们经过全面考量，觉得全新MG4和小米SU7的表现在某些方面要优于比亚迪海豚，特别是，将远程空调操控和天幕遮阳帘这些细致配置纳入考量，全新MG4的整体表现显得更为周全。因此，一款电动汽车所能提供的感受，并不仅仅取决于价格和性能指标的不同。偶尔，微小的空调舒适程度，就能够左右整体体验的好坏。
