2017年NIODay活动期间，蔚来推出了旗下首款车型ES8，当时中国新能源汽车产业尚处萌芽阶段，这款车型就凭借全铝车身构造、空气悬架系统、Brembo品牌制动系统等一系列高端配置，成功确立了其作为高端纯电动车的市场地位。
八年光阴荏苒，蔚来ES8的第三代车型在成都启动预售，这座城市是318国道的发源地，不仅见证了蔚来G318川藏换电网络的建成，也迎来了蔚来在纯电七座SUV领域的重大突破，这是国内首款完成三代升级的纯电七座车型。
关于这款车型，蔚来的信心非常坚定，虽然蔚来尚未公布确切的订单量，不过蔚来联合创始人秦力洪在谈话中表明，全新ES8获得的订购数，已经超越了同期乐道L90的订购量。
定价41.68万起，并非妥协
四十六万六千八百元是车辆的整体售价，三十四万八千八百元是电池的租赁费用，确实，这是第三代蔚来ES8的预售定价，与上一代蔚来ES8五十二万八千元的入门价格相比，新一代ES8的起步价格降低了十万元以上。
顷刻间，指责“斌神”与“背刺”的议论同时涌现，这场争论，也构成了沟通会启动时最核心的讨论焦点。
新式汽车的更新换代，比原先设想的更为迅速。李斌流露出对行业步调的深思，直言不讳，蔚来在首款ES8问世之际，尚在摸索阶段，众多功能需从基础做起，费用因此居高不下；随后推出的第二代ES8，在Orin-X芯片及智能设备上大加配置，虽然提升了产品性能，却导致售价超出了普遍水平。
到了第三代车型，蔚来才算是实现了“价格与品质的协调”——自主研发的神玑芯片开始配备在车辆上，900V驱动系统可以和ET9、L90等车型共用平台来降低费用；新设工厂的批量生产使得供应链的谈判地位明显增强，使得公司终于可以在维持利润空间的同时，把ES8调整到它应有的市场价位。
秦力洪进一步说明，车身铝材使用比例有所减少，不过安全标准保持不变，依然达到超五星级别设计。他们并非打造了一款廉价车型，而是借助更完善的体系，确保高端产品的定价能够匹配其应有的价值。
对于这种定价方式，李斌表示内心感到不安，不过许多客户主动联系他，说：“您不用为我们担心，蔚来能够继续运营才是关键，这样我们才能确保之前承诺的福利不会落空。”
可能正是这份体谅，给了蔚来实施“降价”的勇气，有了顾客的体恤，蔚来需要承担的阻力也就随之减小了。
ES8与L90不是对手
乐道汽车在发布会后不久发布了一篇文章，文章主题是介绍蔚来全新ES8和乐道L90，这两款车型共同引领着三排座SUV向纯电动化方向发展。
两款车型问世日期几乎一致，均由同一制造商打造，都聚焦于“纯电七座SUV”这一细分市场，蔚来该如何说明ES8与L90的不同之处？
李斌和秦力洪认为，ES8同乐道L90的关联，更像是“私人起居室与公共洽谈室”，两者任务不同，却可以互相帮助。
L90是为了营造理想的家庭氛围而研发的。秦力洪指出，L90的核心理念在于注重实际用途，它拥有宽敞的内部空间和齐全的配置，使得普通家庭能够在可承受的价格范围内体验到纯电动三排座车的便利。相比之下，ES8则承载着蔚来品牌的独特印记：它不仅能够满足家庭出行的需求，还能应对商务接待的场景，被视为用户彰显自身地位与格调的象征。
有消费者购买L90，目的是载家人远行，主要考虑的是经济实惠；另一些人则选择ES8，是因为想在周末接送客户、出席各类活动，必须有一款足够气派的座驾。
李斌指出，现阶段L90是六座级别销量名单里仅有的纯电动款式，不过随着众多汽车制造商进入市场，竞争态势将愈发白热化。ES8和L90的不同市场定位，仿佛为蔚来提供了双重保障——既稳固了家庭客户的核心市场，又掌控了高端商务领域的主导地位。
纯电大三排的黄金时代
许多人视蔚来的换电体系为巨额投入，李斌却认为，这恰恰是奠定纯电三排黄金时期的关键支撑。
沟通会结尾提出了一个核心议题——蔚来可否参与24小时极限耐力赛？李斌充满信心地回应：公司先前组织了长达1万公里的接力项目，该测试充分展现了蔚来卓越的持久性能，而换电站则体现了其快速补能的独特优势。
紧接着，李斌最近刚从珠峰大本营返回，并且完成了G318川藏换电路线的贯通验收直播，这个成就被放在了发布会最开始的部分进行介绍。这也说明，“充电不方便”的理由正在逐渐消失，接下来，就只剩下对纯电大三排进行更加精细的产品设计了。
从ET9过渡到L90，最终发展为全新ES8，模块化设计的通用性促进了车型更新换代的效率提升，同时也实现了费用管理的精细化。李斌在交流会议中明确指出：我们并非被动响应潮流，而是通过前瞻性的洞察力，运用系统化的实力来把握市场需要。
终究，插电中大型SUV的鼎盛时期，一直是由消费者、行业来确定的。
写在最后
全新ES8的预售情况，关于它的价格设定引发了广泛的讨论，不过大家的目光更集中在市场反应上。李斌和秦力洪都明白，汽车制造领域并非简单的冲刺，它甚至算不上一场全程马拉松——前一年还能赚取数百亿利润，次年却可能出现巨额亏损的现象屡见不鲜。
众多对手陆续加入，全新ES8能否继续畅销？七座纯电车型的鼎盛时期是否真的到来？这些疑问的解答有待时日。不过眼下，蔚来凭借全新ES8表明：在这场永无止境的角逐中，唯有坚持系统性革新的参与者，才有希望塑造未来十年的行业版图。
蔚来只是个刚满十岁的晚辈，没有任何借口也缺乏相应资格去放松懈怠。李斌这番话，大概是对这次谈话最恰当的概括。
群访上一些比较有意思的小QA：
Q：ET9能上「智驾小蓝灯」吗？
李天舒：已经做完可行性评估和内部审批，接下来要确定价格，因此大概还需要一些日子。
Q：什么时候推纯电MPV？
李斌表示，假如生产MPV能获取丰厚利润，自然会考虑推出，不过现阶段蔚来觉得大家庭未必需要配备MPV。他根本没有将MPV、SUV这类概念纳入考量，而是直接思考客户真正需要什么，经常与研发人员交流，倘若产品外形类似SUV，就作为SUV看待，要是像MPV，就按照大众对MPV的认知来定义。
Q：ES9有什么可以透露？
李斌：有一点可以透露，ES9的前备箱肯定没有ES8的大。
