这台理想i8是今年七月份十七号通过盲订方式拿到的，原先驾驶的是一款增程式六座车型，因此这次购车计划是选择纯电版六座车型
选定理想i8作为目标后，又前往考察乐道L90，主要目的是了解其容积可观的前置行李空间，但实际见到展车时，对外观设计产生了明显分歧，车头部分的轮廓和形态，由于前置行李箱的缘故，显得有些突兀。
内部空间虽然L90车身尺寸可观，但实际感受中，它的空间利用率似乎不如理想i8高，而且i8座椅的舒适程度非常出色，因此最终决定还是按照最初的想法，订购了理想i8。
最初打算买顶级ultra版本，幸亏后来李想听从建议，最终车价调整为33.98W，接着又添置了价值1W的后舱影音系统，保险费用大约是7800，还有1.5W的旧车置换优惠，税费和上牌开销很小，也没仔细计算，整体算下来大概落地价在33.4W上下。
确实购车附赠的积分和电卡总计价值大约6000元，因此最终到手价变成了32.8万元，相当划算，哈哈。
最满意的：
i8的六个座椅非常舒适，初次体验时触感极为柔软，仿佛被温柔包裹，安稳坐下后又能获得良好的支撑。
i8的内部灯光设计采用了一种能够缓慢变化的照明系统，这种灯光具有柔和的扩散特性，让人联想到一种自然的呼吸节奏。这种灯光效果，在我看来，与我之前体验过的S400的灯光系统有着惊人的相似之处，两者都营造出了一种独特的氛围氛围。
电调出风口运行时声响极小，只需一个指令，理想同学就能将角度和风力调节至理想状态，NVH性能无论在动态还是静态下都堪称卓越，只有两个词可以形容：极其安静，与S400相比，NVH表现提升非常显著。
i8的车身构造紧凑，但内部能容纳的人员众多，第三排的坐席感受确实更胜L9。
这款流媒体后视镜与MEGA HOME的产品如出一辙，显示效果极为出色，远非传统后视镜可比，它能够依据实际道路状况智能变换视野范围，转换过程极为顺畅，若非刻意关注，几乎难以察觉这一变化。
最不满意的：
1.车门有点重，小孩子有的时候需要两只手才能推动。
车尾未能继承MEGA的设计，这确实令人惋惜，因为当初未选择购买MEGA，主要原因就是觉得它太过于庞大。
3.冰箱没有做电动开启和关闭，有点小失落。
这批钥匙都是卡形的，使用感受相当不错，不过还是希望再配一把常规钥匙。
驾驶体验：
理想i8的底盘表现，在理想汽车旗下众多车型中最为出色，过弯时车身侧倾现象极为轻微，动力输出不再成为短板，车辆起步时抬头效应控制得当，制动时车头晃动抑制也相当理想。
该系统全方位覆盖各个角度，能够有效防止因疏忽或走神引发的问题，例如倒车时过于急躁、转弯时视线受阻、错误操作油门。
等小理师傅几天后上线，届时远程控制车辆泊入的操作，以及车辆自动停靠的功能，都将迎来进一步优化，对此感到非常期待。
乘坐电动车辆未作选择主要源于对电量不足的担忧，理想i8的CLTC标准续航里程为720公里，个人近期驾驶实践显示，高速公路行驶时实际续航约为450公里，而市区与郊县混合路况下，最长续航可达680公里，此能耗表现较以往的增程式汽车更为经济。
如今手机应用能够依据出行终点制定路径方案，会协助生成相当恰当的行进路径，包含跑步距离与休憩点，以及充电站选址等细节，均可事先设定，接着直接传输至车辆系统，无需像纯电动汽车长途行驶时那样，必须自行耗费大量时间研究地图并寻找充电设施。
测试过理想品牌的5C超级充电设备，十分钟能够为车辆提供CLTC标准下500公里的续航，相当于上完厕所的时间电池就充满了，这种感受比换电模式更好，因为换电需要等待车辆完成更换过程，而理想i8连接充电器后可以直接离开。
理想软件具备自动充电功能，无需察觉，到家后立刻拔下充电枪即可即刻启程，自动完成费用结算，感受十分便捷，确实令人开心。
车机始终是我钟爱理想的核心缘由，日常运用中绝大多数功能，几乎只需简单几步就能轻松实现，倘若呼唤理想伙伴，那更是只需简单指令即可完成，i8的车机系统刚刚更新到了最新的8.0版本，这个桌面系统的便捷性令人赞叹。
（本文完）
