乐道L90的售价公布后，网络上出现了这样的言论：理想i8遭到了乐道L90的暗算。
乐道L90的入门价格定在26.58万元，一旦选择电池租赁服务（Baas），其售价便降至17.98万元。与理想i8的32.18万元起售价格相比，乐道L90便宜了约5.2万元。此外，乐道L90的顶配版本售价为29.98万元，甚至低于i8的入门级价格。
网上随之出现了关于乐道L90对理想i8进行背刺的讨论，同时，在理想i8的评论区，提及最多的对比产品正是乐道L90。
听到这番话，心中最感到失落的大概是理想吧，因为从始至终，理想i8所视为对手的并非乐道L90，而是那些高端SUV，诸如蔚来ES8，然而现在为何却转向了乐道这个子品牌呢？
理想i8的对手，从蔚来变乐道！
今年年初，理想汽车公布了一张i8车型的尾部图像，该设计风格与蔚来ES8高度相似，这一举动引发了网友们的热议，并激发了不少人的想象，大家纷纷猜测理想i8可能是一款旨在与蔚来ES8竞争的纯电动SUV。
因此，理想i8以32.18万元的价格进入市场，比蔚来ES8便宜了大约10万元，按常理推断，理应是理想i8对蔚来ES8进行了价格上的超越，可为何情况却反了过来，变成了乐道L90对理想i8发起了挑战？
然而，理想品牌始终自诩为高端行列的代表，而理想与蔚来这两大品牌也常常被放在一起进行对比。实际上，理想与乐道之间本不应存在直接的竞争态势。然而，出乎意料的是，市场和消费者却自然而然地将它们放在一起进行比较。
这种看似戏剧性的转变，实际上揭示了这样一个真相：原本被视为理想高端品牌护城河的防线，已被乐道L90成功突破。
理想高端品牌护城河被乐道L90穿透
蔚来旗下的乐道品牌，作为公司的第二梯队，其与理想汽车在品牌定位上原本有着明显的差异，按理说，乐道L90与理想i8并不应当直接形成竞争关系。然而，这种局面出现，电驹小编分析，主要有以下三个方面的原因。
一、高端品牌形象没有夯实
首先，理想苦心构筑的高端品牌形象，尚未夯实。
即便某款大众品牌的汽车在产品性能上表现出色，人们也往往不会将它与奔驰、宝马等豪华品牌相提并论，这主要是因为在品牌价值这一维度上，两者根本不在同一个级别。
如今，理想与乐道的正面冲突和直接对峙，揭示了市场在一定程度上已经将理想品牌的认知定位拉低了一个等级。
实际上，理想品牌在定位上的难题同样在销售业绩上有所体现。具体来看，今年上半年，理想L系列车型中，定位相对较低的L6车型实现了显著的增长，然而，定位更高的L7、L8以及旗舰车型L9的销量却出现了明显的下降趋势，尤其是L9的同比降幅接近了40%。
理想汽车在高端市场的阶段性胜利，很大程度上源于其在新能源大型SUV领域的早期布局所带来的先发优势，然而，品牌自身的价值基础尚未得到充分巩固。同时，其销量持续下滑，这也反映出其市场地位尚不稳定。
二、产品力支撑不住高价
理想i8的整体产品实力，特别是在三电技术方面，并未显著超越乐道L90，然而其售价却显著高于后者，这种产品实力与价格之间的不协调，进一步降低了理想i8在市场上的竞争力。
在空间布局上，乐道L90的轴距达到了3110mm，这一数据比理想i8的轴距多出了60mm。因此，车身长度增加了60mm，宽度增加了38mm，这些增加直接转化为后排乘客更宽敞的腿部空间和更舒适的横向乘坐体验。
其240升的智能电动前备舱尤为出色，不仅能够容纳28寸的行李箱和背包，甚至可以承受高达300公斤的重量，供两人休息。与可扩展至2276升的后备箱相配合，无论是钓鱼时放置渔具，露营时收纳帐篷，还是滑雪时装载雪板，其场景适应性远超理想中的i8。
当然，i8的理想空间表现并非存在不足，3050mm的轴距确保了三排座椅的乘坐空间适宜家庭使用，此外，得益于短车头的独特设计，其内部空间的优化效果同样值得称赞。
然而，由于这种设计，它未能配备前置储物舱，导致行李只能堆放在尾箱内。考虑到家庭集体出行且携带大量装备的实际需求，乐道L90的“前后双储物空间”设计显然更加符合实用性。
再者，就三电系统而言，理想i8搭载的90.1kWh至97.8kWh电池组，其CLTC续航里程分别为670公里和720公里，而5C快充仅需10分钟便能使车辆补充500公里的行驶能量，这些续航数据明显超越了乐道L90的570公里至605公里的续航范围。
乐道L90所采用的“900V超充+换电”两种方案，在补能速度上取得了显著优势——换电过程仅需短短3分钟。与此同时，理想5C的超充装置在市场上尚未得到广泛推广。
在性能方面，理想i8配备了双电机，功率高达400kW，实现零到百公里加速仅需4.5秒，速度表现更为出色；此外，该车全系均配备了双腔空气悬架，底盘质感偏向舒适。而乐道L90四驱版则拥有440kW的强大动力，破百时间仅为4.7秒，速度表现同样不俗。尽管空气悬架为选装配置，但乐道L90四驱版的顶配价格29.98万元，相比理想i8相同配置版本，便宜了数万元。
最终，在智能化的领域，理想i8展现出更卓越的性能，其i8 Max及以上版本搭载了具备700TOPS算力的英伟达Thor-U芯片，能够实现全场景的NOA和VLA等高级驾驶辅助功能。相比之下，乐道L90所采用的智驾硬件是基于254TOPS算力的Orin-X芯片，并且没有配备激光雷达，在这方面，理想i8显然更具优势。
两款车型的对比分析显示，理想i8在整体性能上确实更为出色，然而，它并未展现出对乐道L90的绝对优势，甚至在某些具体指标上，其表现甚至不如乐道L90。
于是，当理想i8试图以较高的售价来巩固其高端品牌地位，然而其产品实力却不足以支撑这一价位，这便使得消费者对其定价感到不实，从而对品牌产生了怀疑。
这种价格与价值的差异，不仅会对理想i8的销量产生负面影响，同时也会对理想品牌在高端市场的形象造成伤害。
三、纯电市场的新手劣势
在纯电动车的市场领域，理想汽车尚处于起步阶段，这样的经验不足让它在与纯电动车型的竞争中，难以重现当年插电式混合动力车型所拥有的显著优势。
往昔岁月，理想汽车依托增程技术，在新能源领域拓展出一条独具特色的路径。这种增程式车型不仅有效解决了燃油车的高油耗问题，还巧妙避开了纯电动车续航里程的担忧，在一定时期内满足了消费者的实际需求，因而赢得了市场的广泛认可。
在一定程度上，理想在增程领域的成功主要得益于“需求匹配”的胜利，而非“技术障碍”的构建。因此，理想在增程市场的领先地位得以迅速扩散，而问界和零跑的崭露头角，正是这一现象的最佳例证。
然而，纯电动汽车市场与插电式混合动力汽车市场在竞争策略和技术挑战上存在显著差异。在纯电动汽车领域，竞争尤为激烈，技术更新换代的速度也极为迅速，同时，消费者对于电池的续航能力以及充电的效率等方面有着更高的期待。
然而，在纯电技术领域的积累方面，相较于那些在纯电市场耕耘多年的品牌，我们的企业仍处于“新手”的起步阶段；无论是电池管理技术的掌握，还是电驱动系统的研发，其深厚的底蕴还有待进一步验证。
这种新手所面临的不足，使得他们在纯电动市场的竞争中难以塑造出类似于过往增程式车型那样的显著竞争优势，因而难以向消费者传递出足够的信赖感和吸引力。
综合来看，精心打造的顶级品牌防线被乐道L90成功突破，绝非巧合。这既是因为高端品牌形象尚未稳固，也是由于理想在纯电市场尚处新手阶段，且产品实力不足以支撑高昂的价格，诸多因素共同导致了这一结果。
若品牌影响力不足以支撑更高的售价，又未能就性价比或核心技术配置带来显著的惊喜，理想i8恐怕难以在本轮竞争中脱颖而出。
