除了纯电动市场，宁德时代也开始进军混合动力市场。
在连续四个季度营收同比下滑之后，全球最大的动力电池制造商宁德时代（300750.SZ）开始进军混动市场——这里增长最快的市场，吸引了几乎所有造车企业玩家纷纷涌向这里。
10月24日下午，宁德时代发布专为混合动力车型设计的电池品牌“逍遥”。这是一款续航里程超过400公里、4C增压的混合动力电池。这样的续航里程和充电速度无疑将模糊插电式混合动力和纯电动车型之间的界限。
此前，其在纯电动动力电池市场打造了麒麟、神行两款明星产品。前者主打高端车型，主打三元锂的高能量密度和长达1000公里的续航能力。后者为4C增压磷酸铁锂电池，多搭载于价格较低的中低端车型。
据最新统计，这两款旗舰产品已在国内30余款主流车型上量产。预计今年它们将占公司动力电池出货量的30%至40%，明年有望升至70%至80%。不过，这也意味着它正在逐渐触及纯电动市场的天花板，寻找下一个“大单品”迫在眉睫。
目前，随着纯电动市场增速放缓，插电式混合动力（增程式）技术路线开始获得更多车企青睐。 “大电池、小油箱”逐渐成为插电式混合动力路线的行业趋势，大电池混合动力车型成为研发重点。
宁德时代正是瞄准了这块市场蛋糕。该公司市场部总经理罗健在发布会上判断，“未来2-3年，我国乘用车全面电动化将基本完成，混合动力车型（增程式、混合动力）销量不断增长”迅速发展，而且它已经不是石油到电力的过渡产品，而是成为一个独立的品类。”
除了外部竞争外，他也坦言，通过将混合动力电池视为独立品牌，也希望通过品牌带动内部研发。 “我们还需要一种内部指导。三个品牌（麒麟、神行、逍遥）一旦建立，每年都会迭代。”
“堵漏王”比亚迪步步紧逼，“宁王”入局加大续航里程。
增程式电动汽车可以采用汽油或电力作为动力，兼具纯电和燃油加油的优点，无需担心续航里程。但纯电动电池寿命短、充电速度慢、低温性能弱等问题仍然是行业痛点。
至于如何打破这一局面，宁德时代国内乘用车事业部CTO高欢表示，公司已将4C增压技术复制到逍遥电池上，实现“充电10分钟，补充能量超280公里”，并依托首创AB电池系统集成技术，将钠离子电池和锂离子电池集成在一起，突破了新能源汽车的低温限制。可在-40℃的极寒环境下放电，-20℃的驾驶体验与常温下无区别。
按照材料分类，市场主流动力电池为三元锂和磷酸铁锂电池。随着碳酸锂的价格从最高60万元/吨下降到8万元/吨，钠离子电池的成本优势不复存在，能量密度劣势变得更加突出。
高欢解释道，锂钠是目前逍遥电池比较重要的解决方案配置，但我们也会根据不同客户车型的定位，选择不同的配置。不仅是锂钠，新的化学体系也在开发和研制中。进步。
目前，车企对大型插电式混合动力电池的需求日益增加。据乘联会统计，截至2024年前9个月，纯电动、插电式混合动力、增程式零售累计销量分别为412.4万辆、219.7万辆、81.1万辆，但插电式混合动力汽车和增程式汽车的增长率明显更高。纯电力方面，三者增速分别为17.7%、69%和109.8%。
据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，如果按照车型划分电池装量比例来看，2024年前9个月，纯电动和插电式混合动力乘用车占比分别为66.6%和22.1%。 %，但前者增加的速度明显慢于后者，两者分别为19.8%和84%。
与比亚迪在插电式混合动力市场的霸主地位相比，增程式市场却一片欣欣向荣。理想汽车背后，Leapmo、华为文杰、Avita等品牌也在加速布局。
行业研究机构高工锂电统计发现，除文杰之外，包括理想在内的几乎所有增程式车型均搭载磷酸铁锂版本电池，且由不止一家电池厂供货。
上述机构判断，增程式车型正在加速向低端市场渗透，扩大份额。这不仅推动了电池装机规模的增长，也催生了基于铁锂材料的增程电池的迭代。 “增程电池铁锂高性能、高性能（大容量、快充）的趋势不断被深入解读。”
高欢援引内部数据举例称，作为主力消费车型，10万到20万元区间的A级车，入门级纯电续航里程为200公里，主流配置为300公里，顶级续航里程400公里的车型；而20万元以上的B级、C级车型一般更喜欢300、400公里左右的续航里程。
从成本角度来看，一位独立车企战略规划部人士向腾讯汽车《远光灯》表示，目前充电站的数量和充电速度无法满足纯电动市场的需求。同时，由于近年来对电池的大量投资，混合动力汽车将比电动汽车的电池成本迅速下降。过去，混合动力汽车（包括增程式）比汽油车贵近10万。现在价格差异已经很小了。混合动力汽车兼具纯电力和补充燃油的优点，自然吸引了消费者。 。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2024年前9个月，宁德时代占据国内纯电动乘用车装机量市场份额44.64%，大幅领先比亚迪（25.48%）。
但在插电式混合动力领域，面临着比亚迪越来越大的压力，双方装车市场份额分别为40.18%和30.87%。作为全球最大的新能源汽车公司，比亚迪的绝对主要销售模式是其插电式混合动力产品，凭借其自产自销的优势。
对此，罗健认为，在未来智能驾驶能够发挥更大威力、政策给予更多支持之前，电池仍将决定电动汽车更大的性能。目前，宁德时代国内市场份额超过40%。 “其实，也不错。我们对此感到非常自豪。事实上，我们并没有野心去拥有更大的（市场份额）。”
虽然占据了半壁江山，但其危机感却并不像宁德时代所说的那么放松。 2024年开始，原本不直接针对终端消费者的宁德时代，以新的方式推进“全面To C”战略，以“选电动车就找宁德时代电池”为口号，试图占领消费者的心。影响B端客户。逆向驾驶车企自行采购电池，重新掌控产业链话语权和议价能力。
在这一竞争策略下，公司推出了投放户外大屏广告、开通社交媒体账号、赞助体育赛事等一系列营销举措。最近的一个案例是成都新能源生活广场的开业。
“老板也开始涉足”，华为也在合作名单上
插电式混合动力电池市场正处于竞争激烈的时代，获得更多主机厂订单已成为关键指标。
二线电池厂商新万达目前主要为理想汽车提供三元增程电池，据传已拿下小米第三款车型（增程SUV）指定项目。国轩高科和中航创新是零跑汽车增程式电池供应商。
脱胎于长城汽车的蜂巢能源也跃跃欲试。其刚刚推出了4C混合匕首电池“800V混合三元龙鳞电池”，号称“行业充电速度最快的PHEV产品”，带来最大纯电续航里程300-400km，并计划投入2025 年产量。生产。
宁德时代在发布会上透露，逍遥电池已推出理想、艾维塔、深蓝、启源、哪吒等多个车型品牌。预计到2025年，吉利、奇瑞、广汽、揽图等近30款混合动力车型也将搭载。
此前8月，长安汽车旗下艾维塔推出宁德时代“神行4C超级混合电池”，包括39kWh和52.4kWh两种不同规格。纯电动续航里程分别为245km和325km，这可能是“逍遥”增混电池的前身。
本次发布会上，尹同跃（奇瑞）、王军（长安）、马东辉（理想）等多家合作车企领导纷纷发来祝贺视频。
该名单不包括华为。作为增程式市场的新玩家，文杰的三款车型均入围增程式车型批发量前十名单，且全部采用宁德时代电池。
对此，一位接近宁德时代的人士向腾讯汽车《远光灯》透露，“华为肯定是我们的盘中的”。
作为全球最大的动力电池制造商、唯一一家A股市值超万亿元的新能源公司，“宁王”的一举一动都备受市场关注，包括生产基地火灾、收购光伏资产、员工培训等。百日奋斗等。回顾实际经营业绩，目前，在汽车全产业链受到价格战猛烈冲击的情况下，虽然“增利不增收”的局面仍在持续，但其制造速度钱没有受到影响。
财报显示，2024年前三季度，公司营收同比下滑12.09%至2590.4亿元。不过，归属于母公司的净利润同比增长15.59%至360亿元。其中，第三季度归属于母公司净利润131.36亿元，同比、环比分别增长25.97%、6.32%。这是公司历史上单季度第二高的数字。
得益于对上游原材料的集中采购和控制，以及自身的成本控制能力，以及神星、麒麟电池带来的溢价，2024年第三季度“宁王”毛利率创第四位2018年以来的最高水平，创季度新高。
东吴证券预计，公司第三季度动力电池和储能电池均价环比下降5%，分别为0.75元/wh和0.67元/wh。但公司整体毛利率达到31.17%，同比、环比分别增长8.75%、4.53pct。
“以前二三线电池厂商为了获得更多的份额而降价，但现在老板已经开始定价了，有的企业客户的报价很低，经过我们的评估，我们可以‘如果我们能做到的话，毛利润就会是负数。”蜂巢能源董事长杨红新近日公开表示。
他甚至悲观地预计，2020年整车装机的动力电池企业将达到72家，2023年将保留52家，今年1-5月将保留48家，到年底可能不会超过40家。年。储能公司预计2024年将淘汰50%。
这个问题的根源早在两年前就已埋下。当时，锂电池产业链实现了大跃进，各地竞相扩大产能。宁德时代也参与其中。 2022年以8.65亿元收购江西宜春锂矿业务。在碳酸锂价格下跌的背景下，2024年9月，该生产线宣布停产待调整。
财报显示，2023年宁德时代产能利用率为70.5%，2024年上半年将进一步下滑至65.3%，引发市场对其产能利用率下降的担忧。不过，这种情况在第三季度发生了逆转。东吴证券预计，第三季度出货量为125GWh，同比增长25%，环比增长15%。
根据公司管理层最新表态，第三季度产能利用率已经相对饱和，较第二季度提升了十多个点，第四季度还将继续提升。
可以预见，一旦宁德时代的混合动力电池逐步量产并投入到汽车中，产能利用率将很难再受到市场诟病。
对此，高欢表示，我们当初建立生产线时就考虑到了可扩展性和可调整性。目前我们正在原有生产线的基础上进行一些调整，以快速切换到混合动力电池。当然，我们也有计划在未来增加混合动力电池产能。
