深圳商报·读创客户端记者 周良成
威马汽车曾是“造车新势力”中排名靠前的企业，它遭遇了破产重整的困境，销售网络也土崩瓦解，再加上超过两千亿元人民币的债务负担，这家公司最近突然传出要恢复运营的消息。
销售渠道“从零开始”：深圳门店几近消失
宝安区那家威马汽车深圳直营店，在两年前就已经转型为江淮钇为深圳体验中心，这是周良成拍摄的图片所显示的。
九月份十一日，媒体人员前往深圳部分威马汽车经营点进行考察，看到多数经营点已经更换了品牌或者停止营业。在宝安区的那家威马汽车深圳直属经营点，早在两年前就已经转变为江淮钇为深圳体验点，虽然现在依然可以提供维修和保养业务，不过已经不再售卖新车了。根据现场服务人员的说法，早在二零二二年年底，威马汽车就因为财政方面的困难，不再向深圳地区提供新车了。福田区深圳威马用户中心梅林店已经停业很久了，那个地方现在正被拆除。
福田区深圳威马用户中心梅林店原址正处于拆迁中。周良成/摄
一位曾负责深圳威马汽车销售的韦姓人士透露，威马在该市新势力品牌销量中曾排名第二。“威马汽车最突出的特点是电池支持更长的行驶距离，并且售价比较亲民，因此深圳众多从事网络预约出租车的驾驶员倾向于选择威马汽车，那段时间此类订单大约占了销售总额的百分之八十。”
如今，威马汽车的销售网点几乎一片空白。记者冒充购车者进行了解，发现深圳地区仅有宝能集团观致汽车的两家店铺陈列着威马EX5和E.5的现车，不过目前不允许体验试驾。相关人士透露，必须等到威马恢复正常运营，才能提供新车销售。
一位工作人员表示，深圳罗湖区宝能第一空间观致店和龙华区观澜宝能科技园观致店，现在摆放着威马EX5和E.5两种汽车，这些车辆仅作陈列，不允许体验驾驶，也没有销售业务。陈列的这些车，都是威马汽车在停止生产前制造出来的剩余车辆。等到威马汽车重新开始生产，才会推出新车型。该工作人员还透露，威马汽车计划在九月恢复生产。倘若恢复生产过程进展顺利，往后在观致汽车的销售网点，将能够购得新制出的威马汽车。
团队规模缩减至143人，决心在三个月内达成产销目标，实现一万台的生产量与销售量
九月份六日，已经停更两年零八个月的威马汽车公众号发布了《致供应商白皮书》这份文件，告知大家公司将在九月恢复生产活动，同时公布了分三阶段实施的计划，具体内容是，到二零二五年要保证生产销售出一万辆汽车，并且力争能够达到两万辆的数量，二零二六年实现十万台汽车的量产目标，二九年至三零年期间将挑战百万台的生产能力，并且设定了十二百亿元的销售收入目标。这项大胆的方案由威马汽车的新投资人、负责重组的深圳翔飞汽车销售有限公司（简称“翔飞汽车”）来主导，并且这家公司归属于宝能集团旗下。
官方信息透露，威马汽车现有职员数量为143名，即便未来招聘完成后，其核心团队规模也预计不会超过400人。相比之下，像蔚来这样的竞争对手，员工总数已达到上万人级别。行业专家分析认为，威马在品牌形象塑造、技术积累以及销售网络拓展等多个层面都遭遇了严峻考验。
深圳有位曾卖过两年威马车的销售员说，他目前工作的公司已经代理其他车厂了。至于以后是否继续销售威马品牌，这要看两方面，一方面是威马车厂愿不愿意继续和他们公司合作，另一方面是他们老板是否愿意和威马谈合作，所以现在还很难说。
品牌与信任“从零再造”：市场信心待重铸
据了解，威马汽车成立于2015年，并于2018年推出了首款车型，是“造车新势力”里率先推出产品的公司之一。不过到了2023年，威马汽车正式提交了破产重整申请。依据2024年威马汽车重整案中的审计材料，其经过审计的资产总额为39.88亿元，而负债数额则达到了203.67亿元。
行业专家表示，虽然威马声称已经恢复供应链伙伴关系和销售网络拓展，但面对当前竞争异常白热化的市场状况，比亚迪、吉利等老牌汽车制造商以及新兴造车企业持续发力，威马能否再次赢得消费者青睐尚难预料。这家公司实际上如同重新起步，必须应对品牌形象重建的挑战。再过三个月就到了2026年，威马汽车想在明年完成一万台的生产销售任务，时间非常紧张，挑战相当大。
