“今天的中国用户不再是过去的中国用户，国产汽车也不再是过去的国产汽车。中国汽车制造的核心正在进步，一点也不逊色于传统豪华品牌。”质量相当，智力更强。”这非常重要。悦CEO夏一平就近期发生的迈巴赫车主拿着雨衣的争议事件发表了评论。
值得一提的是，夏一平还表示愿意送给迈巴赫车主一辆格悦01，体验智能驾驶带来的不一样的豪华感。此番言论立即引发社交媒体和短视频平台的热议。
没想到，季月和夏一平居然敢说话，敢做事。由于评论区部分网友心存疑虑，采取行动才是检验真相的唯一标准。后来发生的事情我们都看到了。夏一平亲自在抖音举办直播，不仅拆解了吉悦01和吉悦07，还与网红褚董事长同台拆解了他从周鸿祎那里购买的迈巴赫。
随着三辆车被拆成碎片，弹幕不断充斥屏幕。很多网友大呼夏一平很诚实，没有骗我。事实证明，至尊和迈巴赫各有千秋。 Extreme在各种细节和材质上都更加出色。堪比迈巴赫级别的豪华车，这远远超出了他们的想象。
拆车看真实故事，在看不到的事情上努力
业内人士都知道，决定一辆有轨电车是否优秀的一个细节在于底盘的平整度和电池组的综合布局。这样的设计会让机箱的气流更加平坦，风阻更低，噪音也更小。
拆解两辆吉越车后，我们发现不仅底盘平整度惊人，而且前后护板完全覆盖了宁德时代的大电池组。内部用料也相当扎实，属于标准一线水平。
具体来说，这两款车型的前悬架为运动豪华车型常见的双球双叉骨结构，后悬架则为H-Arm多连杆结构，使用的材料也都是厚实的铝合金。这样，一方面减轻了车身的重量，另一方面加强了底盘的支撑，从而提高了驾驶体验。
两款车还都使用了铝制翻盖式引擎盖，其宽度数据非常令人印象深刻。这样不仅提高了车头的视觉效果，而且避免了引擎盖缝隙中的脏污问题，保持了车内的清洁。
此次拆解还揭示了极其强悍的三电系统。以吉悦01新车型为例，除了CATL电池外，我们还看到了全新升级的碳化硅模块电控以及采用8层扁线绕线设计的高效电机。
确实，这种感觉在一些细节上会更加明显。比如，拆开吉悦的前保险杠，你会发现里面有一根很厚的铝合金前防撞梁，其截面呈“网”状，有塌陷的吸能褶皱中间，属于吉利广阔的平台。其典型特征是在消费者看不到的地方不断添加。
同样隐形的细节还有拆解后发现的夹层隔音结构，由重涂层、解耦海层和钣金层组成，还有零再生棉超细PP纤维和熔喷制成的高吸音效果过程。性能材料。再加上位于尾门和大车顶玻璃末端的动态减振器，使车辆极其安静，处于行业领先水平。
庞大建筑带来的优势不仅体现在控制上，还体现在空间灵活性方面。例如，极岳01采用短轴长悬设计，优化电池布局，带来更高的续航能力和电池安全性；吉悦07将A柱后移，车身曲线更好。 ，更好的风阻系数，营造出性能车的大气和美感，同时也延长了续航里程。
吉悦给出答案，这就是智能奢华
就像盖房子一样，想要达到消费者触手可及的奢华感，坚固的材料是最基本的。在这方面，迈巴赫和Extreme都是英雄。他们在各自的赛道上展现了各自时代应有的奢华。 。
当然，今天的房子不再是冷冰冰的钢筋混凝土，而是充满了生机。全屋智能等解决方案定义了什么是智能空间。吉悦眼中的智能奢侈品也是如此。
这里我们重点介绍一下吉越自主研发的JET电子电气架构。如果把上面提到的庞大架构比作骨架，那么JET电子电气架构就是神经系统，连接车辆的各个模块，实现复杂的信息交互和控制。
还有一点，对于新能源汽车来说，电子电气架构虽然是肉眼看不见、摸不着的，但它自下而上决定了整车的智能化水平和体验。
举个最简单的例子，那就是极悦备受好评的Hi Simo唤醒，即使站在车外也能实现零延迟。丝滑的感觉令人印象深刻，尤其是与通威浩瀚使用时相比架构的其他型号反差更强烈。
这就是JET电子电气架构的功劳，它实现了“中央计算+区域控制”，进而覆盖智能驾驶、智能座舱、车身，实现整车之间更快速、更精准的信息传输和控制。 ，并根据驾驶、交互、娱乐等需求使用整车的各个部件。
不仅如此，作为为智能驾驶而生的造车新势力，JET的电子电气架构带来了更快、更稳定的信号处理和控制，让JET在面对复杂的智能驾驶场景时更加游刃有余。
例如，当智能驾驶也开启时，拥有先进电子电气架构的汽车往往能够带来更快的系统响应。按照高速公路120km/h的行驶工况，开启智能驾驶后，即使系统提前0.1秒进行预测，结果也会是避让距离差距3.3米。可见，电子电气架构的优秀程度在某种程度上决定了智能驾驶的安全水平。
另外，后续的OTA层面也是JET电子电气架构的优势之一。例如，极悦01在上市三个月后就进行了3次OTA升级，让用户“每月开一辆新车”。
简单总结一下，20万元的价格让智能奢侈品服务于更多人，让普通老百姓享受到科技发展带来的红利。真正把智能奢侈品带给每个人，而不是高高挂起，才是吉悦“科技平等”和“智能平等”的价值所在。
透过现象看本质，中国汽车该怎么办？
我们不能简单地将这次吉悦汽车拆解视为一场普通的汽车拆解直播，而是要透过现象看本质。我们需要反思一些宏观层面的事情。
比如，有些车企非常懂交通，就会在消费者肉眼能看到的地方做出一些所谓的面子伪创新。但一取舍的原则使得他们必然会在消费者看不到的地方做出相应的减分。
这是由于消费者的人性所致。事物和他们的眼睛之间往往有一层过滤器。再加上定型效果，一些其实并不十分出众的产品，加上这层滤镜后，就会变得更加漂亮。
与此同时，在新能源汽车的赛道上，具有前瞻性的中国品牌通过自己的努力终于实现了弯道超车。然而，随之而来的乐观情绪却悄然滋生，非理性判断时有出现，对创新的敬畏感也开始消退。
我们应该清醒地认识到，车企不应该从研究消费者的人性开始，而应该埋头于汽车品质、安全、智能技术等方面的提升。
我们应该认识到，没有过去的坚持，就没有中国品牌现在的好局面，更有可能出现一批新兴科技汽车企业，新的汽车产业链、供应链也不会基本形成。形成。
从汽车技术和产品创新持续大量投入来看，中国品牌既需要持续的高强度投入，又需要长期的耐力。任何捷径虽然可以在短时间内取得成功，但都经不起时间的考验。 。就像一位网友在撕车直播评论区写到的那样：如果外观像保时捷，或者品质超级迈巴赫，谁能代表中国汽车？这确实发人深省。
【结语】德国著名哲学家、语言学家、诗人、作曲家、文化批评家、思想家弗里德里希·尼采有一句闪亮的名言：闪闪发光的东西不一定是金子，但金子总会发光。用它来形容此刻的极端情况，是非常恰当的。它充满了诗意和书法，正在耐心地与时间交朋友。它的价值被越来越多的消费者认可，也许只是时间问题。
