今天，开着电车，在跑高速回老家途中，体验了一回，高速服务区里，排队充电的那种“服务”。
老实讲，排着队去充电，并非像我心里所预想的那般糟糕，然而，也决然不会有着加油时那般的舒适的感觉。
我们广西北海是旅游城市，国庆假期期间有大量外地车涌入北海。
北海服务区又是进入市区前的最后一个服务区，里面人多车多。
但我前往充电，然而排队之时，却仅仅排了不到10分钟，便充上了电，并且陆陆续续到来的电车皆是短暂等待之后，就能够充上电 。
服务区充电中
和同在排队充电的车友简单聊了几句才知道：
本来，我于自己用车期间所产生的感受，跟众多驾驶新能源车之人用车时的感受，是相同的。
什么样是那种省油却不省钱的电车呢，电车被叫做“电动爹”呀，电车在跑高速的时候充电得排着长长的队伍等等 。
这些“谣言”只有在你真正把油车换成电车后，才知道有多离谱。
新能源汽车存在省油却不省钱的情况，那种声称把买车时比其他车贵出好几万块的钱拿去加油就能开好多年的说法，是谣言，这种谣言应该停止了 。
省油却不省钱，这种说法的由来，无非说的是，新能源车售价高，使用时限短，更换电池所需成本很昂贵等情况，。
并且是在二零二五年的这个时候，新能源汽车的价钱已然是变得越发便宜起来了，其裸车的价格处于持平状态甚至是要比燃油汽车更低 。
以大众朗逸进行举例，朗逸新锐1.5l出众新逸版是最便宜的，其官方指导价为7.99万，终端优惠之后价格仍需7万 。
这只是一个只有4.5米长的紧凑型车啊。
五菱星光是新能源车，它是不折不扣的那种，它还是中型车，车长达到了4米8 。
但价格才多少？
官方给出的指导价格是7.98万起！最终优惠以后有的价格和朗逸新型品种带有所指排量为1.5l车型的价格没什么差别了。
那些汽车，比如说本田飞度（倘若优惠之后其价格起始于7.68万），还有大众polo（价格是从7.29万开始） 。
甚至，比比亚迪海鸥这款指导价6.98万起的车，还要贵不少，又比吉利星瑞这款指导价6.88万起的车，也要贵不少！
先前存在的那种，关于“电比油贵”的观念，是应该进行转变的，在未来，“电比油低”这样的现象，将会成为一种常态。
已全然不是此前那般，“将购车时比其他车贵出的几万块钱，拿去用于加油，能够行驶好几年”的情形了。
这件事能够出现这样一种“电比油低”的现象，主要的原因还是在于，动力电池的价格，是在不断下降的。
我给大家找到了一组数据：
2018年，动力电池包的成本，每度电的价格是1500元。
在2024年往后，动力电池包每一度电于成本方面，下降至800元的范围之内。
按照高盛预估，高盛集团乃是一家美国跨国投资银行以及金融服务公司 。
到2026年，动力电池的价格还将会继续下降。
最少都要降低到500元左右。
这意味着电车的价格还将要在价格战的背景下，继续下降。
而电池包的成本下降就意味着，电池的更换成本也将会大幅下降。
此时此刻，去更换掉一块电量为30度的电电池包，所需费用要2万多元，8年过后，则有可能1万多元便充足了。
电车省下来的油费到底有多“恐怖”
我身为电车的车主，我家先前的油车，每月油费大约都要1500左右呢。
碰到像国庆、中秋这类节假日，用车需求多的时候，甚至燃油花费能达到每月两千，每年至少花费一万多 。
但当下使用电车，我平均每月的电费啊就是最多300呢，全年用电相较于加油节省啊达到了上万块 。
我身边一个朋友在他换电车的3年时间内，存下来了2.7万。
这笔钱，是以往他加油所必需 、耗费的所用金钱 ，如今于每个月留存积攒起来 ，减去充电所需费用 ，不知不觉间便已达到如此数额 。
按照行业有关统计报告所呈现的情况来看，要是一年的行驶里程超出了1.5万公里，那么电车在经济性方面所具备的优势将会极其显著。
如今，92号汽油价格为每升7.5元，存在普通家用车，比如大众朗逸这类的。
每百公里平均油耗基本上是在7升左右。
那么，开一年，按照一年行驶一万五千公里来计算，就要消耗掉一千零五十升油，这相当于大约七千八百元的油费。
普通的电车，比如我当下正在使用的丰田铂智3x，在日常使用时，百公里实际电耗大概是13度左右。
一年1.5万公里下来，需要充1950度电。
我这个车绝大部分时间都是用的家充，每度电0.5元。
熬完一整年，实际上花钱还不到一千块，相比烧油的花费，少了大概六千八百元 。
今儿于服务区充电，其电价为每一度电是1.3元，我若这一整年全都用服务区的电，所需费用也方才2500左右 。
还是比烧油少了5000多！
“充电困难，续航焦虑严重”是选错了
电车并不适合所有的用车场景，这是我买了电车以后最大的感受。
我的车在市区用车，百公里电耗最低的时候是11度电。
而在高速上跑电时候，跑过最高25度电每百公里的电耗。
完全可以说，市区就是电车的“天堂”，而高速却是“地狱”。
根据国家能源局发布的数据显示。
到2025年3月底截止，全国充电基础设施数量达到了1374.9万台。
在市区内的充电设施可以说是已经比较密集的。
别的不说，我在的这个海边小县城就到处都是充电桩。
才发现，今天回到乡下老家，10公里路程内，就有9个400伏的快充桩！
只是，于高速服务区而言，累计建成的充电设施数量仅为3.8万台，尽管其已对全国98%的服务区实现了覆盖。
但这个数量在1374.9万台面前，太少了！
平常于高速之上，充电这件事不存在问题，然而在节假日的时候，会出现这样的情况，即“瞬时充电需求”超过了服务区能够提供的服务。
所以就排队很严重。
今年国庆起始的首日，服务区当中充电之事登上了热搜，存在有人排队长达三个小时，只为了充一小时的电 。
甚至有的服务区不但排队，还要求限制充电80%。
电车跑高速不是简单的续航打7折的问题。
你的车本来就充不满，而且还要预留一部分续航去找充电桩。
这相比在市区用车，可不就是“天堂”和“地狱”的区别吗？
因此，要是你用车的场景是跑高速相对较多，并且你属于那种没有家充桩的使用者， 。
那你选择纯电车，就真的很不明智。
你的用车场景错配了，油车或者混动、增程才是最理想的。
最后，给准车主一些建议
已经是这样一个事实，部分电车是比油车便宜的，在未来，会有更多的电车，并且是更豪华的电车，比油车便宜。
与此同时，针对部分用户而言，电车的确能够节省不少费用，能够提升众人的生活水准 。
但电车有着充电的痛点，电车有着续航的痛点，这些痛点是依然存在的，我们在考虑入手电车的时候，是不能盲目跟风的。
务必要精确匹配自身的需求，挑选契合自身的车型，如此方可避开这些痛点。
如果你一年的行驶里程不到1万公里我真的不推荐大家买电车。
但如果你是像我一样的，天天都要用车，没车出不了门的状态。
而且是在市区用，那电车用起来会很香。
当然，买车并非那种“非此即彼”的抉择，咱们存在折中的办法，那便是混动。
混动是一种车型，它能满足你用车需求，这种需求就是“既要又要”，但即便如此，你也还是要依据自身需求进行合理选择。
