江城武汉的交通棋局 居中而立 因水而兴
当你伫立在武汉长江大桥之上时，看那些有着万吨重量的货轮，发出鸣笛后驶过，这时你会忽然间理解所谓的九省通衢究竟是什么意思。这座城市所拥有的交通布局，从一开始就带着地理所赋予它的从容。
的确，武汉的航空客流量也许稍微少于北京上海，地铁覆盖密度可能比不上广州深圳。然而要是谈论立体交通的均衡能力，也就是铁路、公路、水运、航空这四个关键要素共同发展、齐头并进，在全国范围内能够达到像这样平衡状况的城市，真的是寥寥无几。
地理中心位置是武汉的第一张王牌。
围绕武汉作圆心，千里半径范围覆盖中国主要经济区，如此天赋优势，使得武汉变成天然物流集散中心，高铁网络极为通达，五小时内能够抵达绝大多数省会城市，这并非规划而成，是由地理所决定的。
但真正让武汉脱颖而出的，是那条黄金水道。
长江有着万吨级航道，这意味着什么呢，意味着每艘万吨级轮船的运力，等同于50节火车皮或者250辆重型卡车，水运的成本，仅是铁路的1/3，又是公路的1/7，武汉港的集装箱，能够不换船直接抵达上海、与海运联通，这种成本优势，是内陆城市所梦寐以求的。
看看其他城市，就能理解武汉的独特。
郑州，铁路枢纽毫无瑕疵，高铁十字路口，呈现米字型网络，然而水运情况如何呢？贾鲁河复航予以实现后，通航涵盖能力亦不过处于限千吨级船舶范畴，于万吨级航道当面，着实是极为渺小不足相比 。
在合肥，水运呈现出富有成效的态势，巢湖与江相贯通。然而航空方面存在显著不足，机场吞吐量刚刚超过一千万，双跑道建设尚需要一定时间 。
重庆，有着铁路运输，有着水路航运，有着公路交通，还有航空运输，可谓一应俱全然而可惜的是其地理位置偏向西方，致使前往长三角地区的物流运送成本，终究是要远超一些的。
这就是武汉的底气。不偏科，无短板。
当然，交通优势不等于经济胜势。
枢纽地位需产业予以支撑，再好的路，若没有货流那便是浪费，武汉近些年来在光电、汽车、生物医药方面发力，目的是要使交通优势转化成为产业优势 ，货物不但要经过 ，还更要留下、进行增值 。
如同木桶般的立体交通中，绝不存在短板现象，武汉的聪慧之处在于，它将每一块板子都达成了80分以上的成绩，虽每一项都未达到满分可合起来的总分却很高。
这种呈现出的均衡发展态势，也许便是中庸之道于城市竞争这个范畴里的一种体现，并非一味地去追求单点上的极致状态，而是致力于追求整体层面达到最优的状况。
以后城市之间的竞争，变得愈发好比综合竞技，仅仅依靠机场或者火车站，已然不行了，多种运输方式联合运输、没有缝隙地连接才是重点，武汉在这个方面，的确占据了有利时机。
地理决定论也许并非全然正确，然而忽视地理，肯定是错的。武汉的交通事例告诉我们，存有一些优势，是上天给予的便利。关键在于怎样将这便利，发挥出不同的精彩来。
