要问谁是2025年的“顶流”车企，那一定当属小米汽车。
从一方面去看，小米在新能源汽车领域于造车三年之际，发展动态极其惊人，“1小时售出28万辆”这般的爆单数据，在整个汽车行业内闻所未闻；从另一方面来讲，它也遭遇着庞大的舆论争论，尤其是今年出现的几起性质严重的车祸祸事，更为是引出了全网的质疑。
近期最为火爆的事件当属成都小米SU7车祸事故，一辆小米汽车在行进过程中超速致使失控，先是与绿化带产生碰撞，最终翻滚至对向车道进而起火，依据流传出来的视频能够看到，多名路人竭尽全力展开救援，然而却始终没办法打开车门，从而导致车内人员悲惨死去。
然而，一波尚未平息，一波紧接着又兴起，距离小米SU7成都发生事故仅仅才过去几天时间，武汉又出现了一辆小米SU7失控，这辆车撞倒了护栏。 从在网络上流传开来的图片进行观察来看，这辆SU7的左前轮车轴已经发生断裂，并且车轮脱落崩飞至10米开外的地方，与此同时车身左侧出现了大面积刮擦痕迹。
可以这么讲，事故接连不断地出现，这已然使公众对小米汽车安全性的质疑有所加剧。
第一个点，是存在安全隐患的隐藏门把手，这实际上属于大家经常谈论的问题，鉴于它一直存有诸多的争议，相较于传统门把手而言，出现碰撞状况下隐藏门把手极有可能致使电路失效或者车门发生变形，进而致使车辆没办法执行解锁指令，即便如此，小米曾经宣称SU7于检测到碰撞信号之后会“自动整车解锁”，车门外把手能够正常开启，只是事实表明，这种说法跟事故现场情形形成鲜明对比，毕竟出事的这辆小米SU7确实是无法打开车门 。
再者，便是小米的“车轮魔咒”，需知晓，于武汉小米SU7事故之前，安徽亳州有一辆小米SU7 Ultra在行驶之际，出现了右前轮毂忽然脱落的状况，此外，再往前回溯，淮安盱眙有一辆小米SU7在乡村公路行驶之时，也产生了右后悬架摆臂断裂、空气弹簧滑出的情形。
要说一起事故存在偶然的可能性， 然而几起事故中都有涉及车轮或者悬架系统关键部件出现断裂的情况， 这样一来不禁就会让人对质量问题产生质疑了。 在此之前， 小米官方一直都把原因归结为“外力撞击”， 可是武汉事故当中车辆失控所致原因还没有明确。 如果排除掉极端外力因素， 频繁出现的车轮结构失效状况， 实际上也意味着其在设计亦或是制造环节当中已然存在隐患。 毕竟新能源汽车具备加速快以及静音性强的特点， 但对悬架系统的强度提出了更高要求， 要是这方面的技术与材质未达标准， 那么就极易发生安全事故，
别的不说，就是小米的“沉默”，让众人皆感心寒。必须得承认，只要是车企，就没办法做到完全杜绝汽车事故，可是出了事之后的态度，却能够在很大程度上体现品牌的公信力。小米呢，在成都事故发生往后的72小时之内，官方一直都是沉默着的，如此一来，无疑让这场事故所引发的舆论危机愈发严重，与此同时，整个汽车品牌以及创始人的口碑都在不断“坍塌”。
究根溯源，是小米汽车的噱头超出了实质。长期依靠“参数堆砌”以及“大字吹嘘、小字免责”等手段，致使小米在出现安全事故后，立刻遭遇了更为强烈的舆论反弹。不得不讲，手机与汽车不同，安全问题必然要置于最重要的位置，而车轮断裂，车门无法打开，也正冲击着消费者对小米最基础的安全信任。
写在最后
数下来，今年小米发生不少事故，甚至有两起出现人命的车祸，这使得大家不得不重新审视这个“跨行造车”的企业，不管怎样，小米已被推到风口浪尖，面对多起事故引发的质疑，小米汽车都要给消费者一个更透明的交代。
