从没有对手，到被腾势D9、丰田SIENNA夹击。别克GL8曾经是中国第一MPV，现在已经打出了插电式和混合动力牌。在传统基础燃油动力方面，全新一代别克GL8陆尊也已正式上市。
起售价26.99万元，较老款陆尊车型降低购车门槛4.8万元。而且从配置上来看，新车的升级幅度更大，也就是所谓的降价加装。此外，全新一代别克GL8陆尊的后排大沙发、大电视等规格都直接与此前推出的插电混动版保持一致。升级后，别克GL8能否重新夺回30万元级最强MPV的地位？
车身更符合国情，“新三大件”中唯一缺少的就是冰箱？
虽然定位为换代车型，但全新一代别克GL8陆尊在车身尺寸方面基本与老款车型保持一致，只是高度明显增加。值得一提的是，基于燃油车（底盘无需搭载动力电池），全新一代别克GL8陆尊车身高度超过1.8米，可以创造出更好的车内头部空间。此外，车身宽度始终保持在1.9米以内，更符合国内城市路况和停车环境。总之，别克GL8陆尊不仅增强了头部空间，还延续了车辆在同级别车型中相对更加灵活的停车表现。
如果说沙发、彩电、冰箱是汽车新三大件。那么，沙发一直是别克GL8的传统亮点。此前，网上甚至出现了用别克GL8第二排座椅拆解汽车零部件，换成游戏座椅的趋势。新一代别克GL8陆尊的第二排座椅直接与上一代别克GL8插电式混合动力的性能保持一致。包括座椅的框架、材质、回弹泡沫层，全部都是全新设计的。更令人惊喜的是，新车在座椅框架与车身之间安装了一组减震器，以减少座椅振动和异常噪音。这个理论类似于在底盘上添加空气悬架和可变阻尼减震器。将车内座椅物理“悬浮”起来，抵消车辆晃动对乘员的影响，从而减少晕车的可能性。
大彩电是全新一代别克GL8陆尊的升级重点之一。 30英寸曲面中控屏、标配骁龙8155芯片等，与之前的别克GL8插电混动的性能基本持平。后排15.6英寸吸顶式液晶屏也是如此，不过这一配置仅在新车的最高端尊贵版（top-end）上才有。最后，在车载冰箱方面，新一代别克GL8陆尊是少数无法与插电式混合动力车型同步的部分之一。这也可以理解，毕竟48V轻混很难兼顾车载冰箱怠速时的负载。对于燃油车来说，如果有急用，常见的做法是购买车载冰箱，但集成度无法与原厂相比。
新车会更平稳，但轮胎却“错了”？
前面提到，全新一代别克GL8陆尊依然采用48V轻度混合动力。无论是发动机型号、可变缸技术，还是174kW的最大功率等，都完全与老款看齐。但有趣的是，新车在油耗和加速方面都有一定的变化。简单来说就是加速更快，但油耗也更高。
全新一代别克GL8陆尊变重了，这当然可以在一定程度上解释油耗。但由于体型和配置因素造成的体重增加仅为110kg左右。 WLTC工况油耗由老款最低7.97L/100km提升至最低8.12L/100km。另外，如果是车重的影响，那么新车官方给出的0-100加速成绩不会快0.2秒（新车0-100破9.6秒，老款9.8秒）秒）。
那么综合油耗和加速结果来看，新一代别克GL8陆尊的动力系统肯定是经过了微调的。由于发动机部分完全没有变化，所以这次调整的重点应该是变速箱。至于通用汽车的9AT变速箱，在1-2档和2-3档切换时很容易感到顿挫。恰好这些低速齿轮主要是在做0到100加速测试时使用的。因此，全新一代别克GL8陆尊很可能会在变速箱逻辑方面对这个问题进行优化，使其更加平顺。由此，车辆的零到百加速性能得到了小幅提升。但另一方面，低速挡的逻辑调整对工况测试影响很大。即使在WLTC工况标准下，其低速和中速测试循环也占测试时间的一半。
最后需要说的就是新车的轮胎，或者说车辆的安静性。这对于MPV来说是一个非常重要的产品点。全新一代别克GL8陆尊在宽度、比例以及迎风面和风阻等相关问题上基本没有太大变化。多层隔音玻璃也延续至今。但在轮胎选择上，全新一代别克GL8陆尊留下了一个小疑问。
老款别克GL8陆尊使用的是大陆集团的CC6轮胎。这是一款著名的静音轮胎，融合了大陆集团的减震配方、变频降噪器设计、胎肩消音室等与静音相关的技术。据大陆集团自己介绍，CC6本身就是一款更加注重亚太市场消费者需求而打造的轮胎。在大陆内部，如果只注重真正的安静，恐怕只有定位更高的PCC车型才能与之抗衡。后者恰好是别克世纪的原装轮胎。
可见，作为一款MPV，别克GL8的轮胎选择一直以安静、舒适为核心要素。但全新一代别克GL8陆尊却更换了普利司通泰然T005系列的轮胎。首先可以肯定的是，轮胎的改变并不涉及配置的减少。因为这两款型号，规格相同，售价基本都在1000元左右（参考某电商平台）。
事实上，当我们翻开别克GL8插电式混合动力车的轮胎规格时，答案就变得更加清晰了。在插电式混合动力车型上，别克GL8采用了普利司通泰然T005轮胎。当然，这款轮胎的设计也是为了舒适、安静。但与大陆CC6相比，它最明显的区别就是耐磨性更好。而且，新款别克GL8选用的规格均为102V。与老款车型使用的大陆CC6相比，后者的规格为98V。也就是说，速度规格相同，但新车的负载规格更高。
显然，别克GL8此次的轮胎更换是为了满足插电式混合动力车型对轮胎承载能力和耐磨性的更高要求。另外，由于电动化的介入，更容易营造车辆的整体安静性。但这套普利司通泰然T005轮胎对于依然采用燃油动力的别克GL8陆尊来说似乎有点“不对劲”。如果从严酷的角度来看这个问题，选择换回欧陆CC6，或者直接更换别克世纪PC6会是更好的选择。
写在最后
全新一代别克GL8陆尊，与早前推出的别克GL8插电式混合动力一起，实际上是广义上的GL8换代产品线。如果说插电混动版本更多是针对DENZA D9，那么全新一代别克GL8陆尊显然是针对丰田SIENNA。 48V轻度混合动力让两者的油耗差距并不算太夸张。也为新车进入国内家用MPV消费群体奠定了基础。在空间、舒适、档次、安静方面，别克GL8的传统优势和升级亮点都不容小觑。再加上定价因素，全新一代别克GL8陆尊的上市或意味着丰田Sienna将加大优惠力度。
