在汽车领域范畴内，特斯拉一直以来都是个备受众人瞩目的“话题聚焦点”，不管是谁，无论其真实意图怎样，不是那些带有带货性质只知一味吹捧特斯拉的人，就是某些特定的汽车品牌，它们时而做出致敬的姿态，要么进行各种对比，当然了，不得不承认的是，对于从事媒体行业的人而言，特斯拉自身所具备的流量确实有着极大的吸引力。但是呢，我们今天要拿出较为客观的态度来仔细剖析一番，特斯拉究竟是哪些技术存在夸大而不实的情况，哪些技术是确实具备很强实力的？
圆柱电池真不比方形电池好
首先来说圆柱电池，不少人声称有着这样的表述，即“特斯拉所采用的圆柱电池相较于方壳电池具备更优的性能，而国内无法达成”，然而实际情况却与之截然相反：其一，圆柱电池的能量密度呈现出更低的状态。这是由于在圆柱电池进行成组排列的过程中，电芯彼此之间必定会产生间隙，并非如同方壳电池那样能够实现紧密贴合，进而充分地利用空间；其二，单颗圆柱电池的容量较小，这就要求大量的电芯进行串联，如此一来，不但增加了连接线的复杂程度，而且还使得电池成组的难度急剧上升。哦呀，现如今的特斯拉呢，一方面是采用着LG以及松下的18650/2170圆柱电池呐，另一方面也正在运用宁德时代的电池喽，甚至呀，还有比亚迪的刀片电池呢。
再来瞧一瞧一体化压铸车身，有人将特斯拉车身的安全归功于“一体化压铸技术”，然而这项技术的核心优势实际上是“降本增效”，并非是“提升安全”。一体化压铸能够减少车身零件的数量，也能够简化组装的流程，量产规模越大，成本控制的效果就越显著——这是特斯拉应对大规模生产的策略，可不是安全设计的核心 。真正致使特斯拉车身具备安全性的，乃是其于关键部位加以应用的马氏体钢，这种钢材强度颇高、抗冲击性极强，方才是确保车身安全的“关键先生”，将安全功劳归结于一体化压铸身上，明显是找错了重点所在。
藏不住的硬实力：这些技术才是特斯拉的“真牛”
仅靠售卖电动车，特斯拉就得以把全球销量做到800多万的程度，可以肯定的是，这绝不是因为购买者 foolish and wealthy，也不是凭借一两项技术就能够达成的。然而，下面这三个关键技术，的确彰显出了特斯拉的科技水准 。
率先位列的是BMS电池管理系统所涵盖的软件以及硬件方面的实力，特斯拉BMS所具备的真正实力，在于其精确无误的“电量判断能力”，好多电动汽车续航存在“虚标”的情况，其根本实质是BMS没办法精确分辨电池剩余的电量；然而特斯拉的BMS借助优化电路设计以及软件算法，能够精确地捕捉电池的 genuine(真实)状态，甚至能够依据使用场景动态调整电量的计算逻辑——拿冬天低温的时候来说，不会由于电池活性下降便盲目地“扣减”续航路程，而是依据实际性能给出更加接近真诚本质的续航数据 。这般软硬件协同的设计，不但使续航达成率变得更高，还让用户减少了“续航焦虑”；更为难得之处在于，此套系统的核心逻辑（特别是电路设计细节）对技术积累有着高度的依赖，国内车企在短时间之内很难做到完全复制。
特斯拉“混搭”的电机区别于“单枪匹马”，第二点便是如此，就像Model3/Y的双电机版那般，永磁电机在低速时使用着，扭矩充足，起步速度快，很轻易就能在红绿灯处抢占头名；高速行驶时会自动切换成异步电机，电量消耗少，续航还稳定，相比同续航竞品在跑高速时能多跑20-30公里。更为关键的是其电机集成度，将碳化硅模块放置进电机内部，电流损耗直接降低了30%，这就是特斯拉车“加速迅猛且不费电”的原因，并非依靠电池堆容量，真的在于电机技术能够实现节省 。
亦即“百万辆车充作老师”的数据形成的封闭循环结构，切勿被“全自动驾驶”的宣传所蒙骗，然而特斯拉的Autopilot（辅助驾驶）的确相较于多数竞争产品更为顺畅：在高速公路上能够自动进行变道动作、与前车同步行驶、经过弯道，极少出现“骤然刹车”或者“迟疑不前”的状况，而其核心优势便在于数据闭环，全球数量超过800万辆的特斯拉，只要车主开启辅助驾驶功能，车辆便会在匿名状态下收集路况相关数据（诸如“前方存在碎石路时应如何降低车速”“雨天摄像头变得模糊时应怎样进行盲区补充”），这些数据会被传送回总部，用以训练自动驾驶模型 。每辆车都如同兼职测试员一般，模型不断训练从而愈发精良，这是其他车企所无法比拟的，毕竟没有哪一家车企拥有如此多及时的“移动数据采集器”。
固然特斯拉着实热衷于“宣扬概念”，然而其真正具备的能力也极为显著。但实际上讲，判定特斯拉技术是否厉害，并非依据宣传词藻，而是取决于实际使用的状况：充电是否迅速？辅助驾驶是否顺畅？在高速行驶时是否节能？阐释得再多，都比不上亲身去驾驶一番，体验一番。
最后，再次询问一件事情，你是否晓得特斯拉配置较高的款式不采用中国生产的电池，而配置较低的款式反倒使用的是中国研发制造的电池这件事呢？
