21世纪经济报道记者 焦文娟 广州报道
到了2026年，宝马会和全部传统豪华品牌一起，去面对这样一个命题，那就是，在智能电动时代里的豪华，究竟是由谁来进行定义呢 ？
本届广州车展上，已显现出宝马的答案，宝马集中展示了面向未来的那些，从新世代电驱开始，还有驾控超级大脑，以及全景idrive，再到和智驾公司Momenta共同研出的智能驾驶系统，这些技术会被整合进一个统一架构，其首款落地产品是新世代BMW iX3 。
当中，专供中国市场打造的长轴距版iX3正之于世界全域开展卒章的道路测试，二零二六年定于沈阳投入生产。此乃一回关键落子，宝马于极具颠覆性的技术，押注于绝不容有失的市场 。
压强已显著明晰可察，在二零二五年前三季度期间，宝马于全球范围之内交付了一百七十九点五万辆轿车，与往年同期相较呈现出略微增长态势，增长幅度为百分之二点四，然而在这之中，中国地区市场交付数量为四十六点五万辆，与去年同期相比出现了下滑状况，下滑幅度为百分之十一点二，而此份额在宝马全球所占份额里依旧是不可缺少的百分之二十六 。
宝马必须抓住的增长引擎可是电动化，在2025年前三季度的时候，宝马纯电动车销量达到了32.3万辆，并且同比增长了10%，在传统豪华品牌阵营当中，这样的增速虽说属于稳健的那种，然而在中国市场，加速电动化已然是必答题了。
工程师来自宝马公司且身处中国，其向21世纪经济报道的记者说明，他们期望靠着对智驾、智舱等智能化能力的运用，并且凭借品牌影响力能够迅速顺应中国市场的变化。能够预见到的是，到了2026年，电动化王牌和智能化主张会被宝马同时采取。
宝马为了明年上市的新世代车型，已持续预热达一年之久，不过2026年不会仅仅是一场独角戏。
奔驰把其核心产品押注到了2026年，其中有纯电GLC长轴距版，这款车型专门针对中国市场设计了六座版本，还增添了自动驾驶辅助功能，提供的同样是跟Momenta合作的方案。奥迪借助上汽奥迪的E SUV Concept以及一汽奥迪与华为合作的智能燃油车Q5L，在纯电跟智能化这两条路径上同时展开推进，且都朝着2026年这个时间点靠拢。
现在一切的压力，都给到了2026年。
宝马于动力电池路线方面，正历经一场重大转变，此前五代电动技术皆采用方形电池，而后其第六代eDrive电驱系统转变为大圆柱电池，，。
这一决策的背后，存在着宝马针对性能、成本以及安全的诸多重考量。一位来自宝马中国的电池工程师作介绍时表示，做圆柱电芯并非是在近几年才开启的，自2008年起，我们就已然着手对材料以及电芯展开研究了。
和第五代方形电池相较，第六代大圆柱电芯借由“高镍低钴、高硅”的材料体系革新，达成了能量密度提升超过20%，续航里程提升30%的技术突破，与此同时，快充10分钟补充300至400公里续航变为可能。
那位宝马电池工程师就向21世纪经济报道记者阐释了其电池安全设计，宝马的圆柱电池运用工业钢壳以及在底部设计了安全阀，在那电池出现热失控等极端状况时，该阀门能够及时把内部高压以及高温烟气自底部导出来，进而有效地保护电池包整体与车身结构安全。
当下，动力电池市场展现出多元化的技术路线 ，在中国市场里 ，比亚迪依靠刀片电池主导磷酸铁锂路线 ，主要突出安全以及成本 ，蔚来 、小鹏等品牌于中高端车型上运用三元锂电池 ，着重于能量密度与快充性能 ，奔驰固态电池已然完成实测 ，续航里程超过了1200公里 ，提高了下一代电池技术的竞争门槛 ，在这样的竞争格局当中 ，宝马要寻得既能维持品牌调性 ，又能够达成规模效应的突破口 。
大圆柱的尺寸极为标准，这协助我们的一体化集成变得更为容易，上述宝马工程师解释道，大圆柱电池的组合结构具备灵活性，能够让电芯性能获得更充分的运用，与此同时，其坚固的钢壳自身就是一道安全屏障，更低的电池内阻天然支持更快的充电与放电性能， 。
这和同样对圆柱路线进行押注的特斯拉构成了技术哲学方面的差异，特斯拉专注于攻克处于前沿位置但具备高风险的干法电极工艺，以此来追求极致效率，宝马却挑选了更为成熟且稳健的湿法工艺，用以保障大规模制造能够稳定落地 。
新世代电驱系统于本届车展进行首秀，该系统搭载宝马独有的4695大圆柱电芯，且与自研的“能量智控系统”相配合，使得国产新世代BMW iX3的CLTC综合续航里程突破900公里。
国产新世代BMW iX3，会于2026年下半年在沈阳投产，其在宝马的规划之中。宝马表明，该电池能够灵活应用在此种车型之上，并且会率先应用在今年亮相的全球首款新世代车型里，以及2026年开始量产的国产新世代车型内。后续还会广泛应用到别的纯电车型那里，包含未来的纯电M系列车型。
宝马宣称，为了能够保证电池的供应，已经确认由宁德时代以及亿纬锂能来供应大圆柱电池，这两家公司将会在中国市场和欧洲市场，在两地各自选择靠近的地方建设工厂，以此来构建本地化的供应链体系。
备受瞩目的智能化领域当中，宝马的智能座舱以及智能驾驶都选用了中国方案，智驾方面选择的是Momenta，座舱接入了华为鸿蒙生态，AI大模型是联合阿里进行开发的，这样做既避免了单一供应商绑定的情况，又留存下了自身对于技术的定义权。
这套属于宝马的智能座舱体系，于今年年初的CES展会上已然完成亮相。在本届广州车展期间，宝马对这套智能化解决方案展开了系统性展示，像视平线显示里的BAVA形象、地标卡通图标，由DeepSeek赋予能力的语音助理，HUAWEI HiCar能够和定制高德地图达成无缝互联。
如今，中国市场当中的智能座舱竞争，已然从功能的堆砌，步入到了用户体验的精细化打磨时期。如此情形，也就解释了，为何宝马把新一代智能座舱的开发深度，设定在了中国。
一位来自宝马中国的用户体验专家讲道：“我们所要去打造的，是那种当用户只要看上一眼，就能知晓这乃是一台宝马的效果。”为在趋于同化的界面里创造出差异，宝马提出了首次应用于汽车领域的“视觉锥”理论，该理论借助算法把核心驾驶信息严格限定于驾驶员自然视野的30度锥形区域当中，时速呀、导航等关键信息一直处于视觉中心位置，而娱乐、温控等次要功能则被推往视野边缘处。
这种差异化的背后，可以得出，是存在着的，是对于中国市场的，更深层次的理解。按照宝马中国的工程师所透露的情况来看，中国研发团队从进入项目开始的时候起，就深度参与了底层系统的开发工作。这样一来，系统设计就能更加贴合中国用户的习惯，进而催生了大量的本土化功能。比如说，由阿里巴巴通义千问进行赋能的智能个人助理，能够更加精准地理解用户的复杂语音指令，并且能够执行这些指令。
更为深入的本土化呈现为，宝马智能座舱的底层运作依托自研的新世代操作系统X，而且其中占据高达百分之七十的源代码是在中国进行开发与优化处理的，是这样的情况呀。
将来，宝马智能化的步调会更急速。上述工程师讲，该智能座舱系统会从iX3车型起始搭载，后续打算推广到全球市场全部下一代燃油以及电动车型。与此同时此次升级会包含方向盘、中控屏等核心交互硬件的整体换代，此后将会紧凑地开展全系产品的迭代更替。
而跟Momenta合作的智能驾驶方案，采用了依托AI大模型的“端到端”技术架构 ，这表明车辆的感知过程，由一个复杂的神经网络统一处理 ，车辆的决策过程，由一个复杂的神经网络统一处理 ，车辆的控制过程，由一个复杂且复杂更复杂的神经网络统一处理 ，使其可更近似人类驾驶员的方式应对中国复杂的路况 ，并拥有持续学习以及进化的潜力 。
当把方向盘交到AI手上后，宝马也试着去保留它那核心的驾控基因。首先在产品定义这方面，有宝马智驾工程师跟记者讲，在和Momenta的智能驾驶合作当中，宝马的工程师团队把重心置于产品定义环节。团队会依据宝马的标准以及用户需求，给合作伙伴提出具体要求，让后者去负责具体的技术执行。
与此同时，宝马塑造创设了别具一格的“驾控超级大脑”。 这一套系统能够在实时的状况下，整合汇聚驱动、制动、转向等方面的底盘数据。 在处于智能驾驶的状态之际，当该系统预先判断推测到即将要开展进行自动变道或者过弯的时候，就会提前去协调悬架等系统的响应反应，竭尽全力在自动化的进程当中复现重现宝马具有标志性的精准操控质感。
据规划，这一套跟Momenta共同研发的新一代智驾方案，会首先搭建在2026年实现量产的新设代BMW iX3上，并且会一步步地应用到宝马往后的其他车型之中。
借助中国的技术，来讲宝马的故事，这是其在华战略必然会做出的选择。这一战略实际上正在汽车行业同步开展着：奥迪加深与上汽的合作，奔驰把更多研发职能转移到中国，大众凭借与小鹏的合作来反哺自身技术路线。它们共同的选择是借助中国成熟的供应链以及快速迭代的智能生态，去重塑产品内核。
但真正的真正的考验在于，怎样在融入中国技术的体系的时候，保留住品牌的灵魂。对于宝马来讲，这意味着既要在智能座舱以及智驾体验方面不落后于本土新势力，又要在电动化底盘之上复现它标志性的操控感。2026年下线的国产新世代iX3，将会检验这套新叙事能不能真正打动市场。
