有着夏利、奥拓以及派力奥这些低价代步车占据主导局面的时期，是在2002年时的国内汽车市场 。
上汽大众把第四代“四眼 Polo”进行国产，这对当时才刚开始起步的中国私家车市场，差不多就等同于一场“降维打击” 。
将曾经那些听起来特别“ 不低级”的激光焊接、用以注蜡的空腔、呈现电镀的两面锌、具备双安全气囊、属于ABS及拥有可半自动控制的空调等诸多项目，一股脑儿地全都放置进了价格处于10万上下等级的A0级小型汽车当中 。
也就是那一刻起，不少中国消费者头一回察觉到，原本小车，能够打造得很高端。
在2002年出生的我看来，曾经家中的那台老Polo，几乎穿越完了整个童年的记忆。 ，它几乎串联接续了整个童年的回忆。 ，它差不多历经了整个童年的记忆历程 。 ！
当步入电动化时代以后然而，Polo在当初所拥有的光环究竟是怎样的耀眼程度呢，而如今它的黯淡程度又是如此这般的状态呢 。
要是讲2002年的Polo，那是好多人心中，关于“一台细致精巧的小型汽车”的高价初次爱恋，。
那么，二十多年后的当下，即便将指导价降低到9.09万元起步，在那6.58万元能够买到星愿，7.98万元可以提走萤火虫的这种对比情形之下，Polo的确是有些“不香了”。
A级零用户对于价格变得敏感起来，那可是分毫都要力争。燃油车还需额外去承受购置税、限行以及牌照这些“隐藏成本”。
Polo的性价比，就这样被快速地掏空了，余下的，只怕真的大多是情怀了。
不过，大众并未打算让这个IP就这样陷入沉睡状态，最近大众终于传出了Polo电动化得以复活的消息，纯电的ID. Polo即将到来。
ID.Polo不是Polo经油改电而得来的版本，它是依托大众全新MEB+平台塑造的全新车型，仅仅是把Polo这个IP留存了下来。
新车拟定在今年春季于欧洲上市，其起售价为 2.5 万欧元，这 2.5 万欧元大约折合人民币 20.4 万元。并且国内目前还不存在引进的计划。
第一眼看上去，ID. Polo是不是有点眼熟？
没错，它就是基于之前ID.2all概念车打造的量产版。
新车整体造型依旧圆润，一眼就能认出它出自于大众的两厢家族；
与此同时，由于贯穿灯带得以加入，以及可点亮LOGO等元素也被添入，ID.Polo显著地增添了许多的“电感”。
在尺寸这一范畴内，ID. Polo，其长度是4053mm，宽度为1816mm，高度为1530mm，轴距为2600mm，它同在国内经过加长处理的Polo Plus大致相近。
但因受 MEB+ 平台平板电池布局之助，以及“四轮四角”设计的添力，新车致使车内纵向空间增添了 19mm，轴距增长了 48mm 。
ID. Polo把备胎、 油箱、排气管这些所谓的“累赘”给省去了，然后它在后备箱下面硬是挖出了一个如同地下室的空间 。
从官方的演示来看，这个位置甚至能够放下两箱啤酒还有余。
再配合上可以折叠的后排，车虽然小，但也依旧非常“能装”。
再来说回座舱，官方也在最近放出了它的内饰官图。
全新的内饰，延续了当下ID系列的思路，是小尺寸的液晶仪表，加悬浮式中控 屏的那种方式；。
但！重点来了：实体按键，全部回归！
常用的类似空调呀、音量这些功能，都做成了那种实实在在的按键呢，光是方向盘两边，这些按键就排得密密麻麻，不少于二十个 。
就连之前，在ID系列上，那种被疯狂吐槽的，“要先按照REAR，才能够控制后窗”的，反人类设计，如今也改回到了传统样式。
就那些忍受不了“大平板”的老司机而言，此类设计能够极大地降低上手的门槛，。
对于用不惯语音助手的用户，盲操也终于不再是玄学。
倘若你还存有怀旧之情，车机彩蛋当中竟然暗藏着一个初代高尔夫复古仪表主题，刹那间就能引领你穿梭回到八九十年代的老大众那里。
内饰用料这块儿呀，ID. Polo所呈现的呢，依旧是大众一贯存在的那种讲究实际情形、甚至在一定程度上带有些许“朴素”特质的风格 。
座椅持续使用着织物这一材质，以往呈现很强塑料感的门板，被织物包裹，以往塑料感很强的仪表台，也被织物包裹，在被织物以及缝线包裹之后，门板和仪表台都变得更具设计感了。
虽说并非那种奢华的样子，然而其质感竟然有点带着北欧地区清爽风格的感觉，甚至于在有些恍惚的瞬间会让人联想到沃尔沃 。
新车在智能化领域，会启用最新的ID.OS系统，还会配备新一代驾驶辅助，它能够支持语音交互，也能支持交通标识识别，具备这样一些车辆基本操作。
动力这一部分，ID. Polo跟燃油版是相同的，运用了前置前驱的布局方式，给出85kW、99kW、155kW，这三种是不同的规格。
更重要的是，大众这次终于把GTI带入了电驱时代。
ID. Polo GTI的最大功率是166kW，它还给出了特别的包围，还有轮毂样式。
虽说马力方面谈不上那种激烈冲动的感觉，不过呢，“Hot Hatch”所具备的那种传递情感让人心生触动的价值，那绝对是达到相应水准了。
除此之外，ID. Polo把电池放置在居中位置，再加上接近50:50的前后配重以及更低的重心，从理论上来说，操控的基础会比燃油版更加稳定。
对于悬挂部分而言，ID. Polo维持着前麦弗逊加上后扭力梁的结构，然而官方宣称其更换了新的减震器，以及羊角，还有后桥导向轴承，并且转向响应、支撑性以及回弹控制均都拥有了提升 。
从续航角度来说，低功率的版本，所搭载的是37度的磷酸铁锂电池，高功率的版本，配备的是52度的三元锂电池，依据WLTP标准，这款设备续航里程最高能够达到450km，而基于CLTC标准来预计，其续航可达500km以上。
电能补充范畴里，ID. Polo具备一项能力，它最高可以承受允许 130kW 的快速充电功率；据悉推算，其预计仍然是依据 400V 的架构去构建塑造；这种情况属于能够满足基本使用需要的水平程度。
写在最后
往回看，Polo所经历的第一场告成，实质上并非源于价钱低廉，反而是在那个仅追求“只要能够跑动便可以”之时代情形下，它比其他同类物品更早地给予了“应具备的安全性能、工艺品质以及质感特质”。
过了二十多年之后，大众举办给Polo的这场“复活赛”，明显可见是想要在电动化的时代当中，将“小车应当呈现出怎样的模样”再次拉回到正常的轨道上去。
相对于如今越发趋于同质化的ID系列而言，ID. Polo反倒显得更为“似大众”，其命名方式得以回归，实体按键也回归了，屏幕不再一味地追求大尺寸，设计展现出克制之态且耐看。
电动化浪潮曾将一些“基本功”给挤走了，而如今，大众正逐一地逐渐地把那些被挤走的“基本功”给捡回来呢。
倘若有那么一天，它果真能够再度重返中国市场，Polo所要直面的，早就不再是往昔那些仅追求“具备行驶能力便可” 的敌手了，现在面对的，是整个经由价格、配置以及情绪价值重新塑造过的A0级市场。
到了最后，也冒昧去讯问一下各位，要是有那么一天，确实存在这么一台可供使用电力驱动的Polo放置在你眼前，那么你又会心甘情愿拿出多少金钱，来为它进行付款呢？
