3年前，中国汽车制造商在电动化变革驱动下，不断改变自身及整个中国汽车产业地位，那时，集体声称要在2025至2030年间奋起直追的合资品牌，终于到了这一深化转型的时间节点，他们是否准备好在中国本土市场吹响反攻号角？曾经的承诺能否兑现？这些问题的答案在本届广州车展上已逐渐显现 。
缺席成为常态
自去年起，法拉利等超豪华品牌就开始着手选择退出国内车展，直至本届广州车展，更是直接取消了豪车馆。超豪华品牌缺席这种情况，已不再是那种令人意外的爆冷状况，而是正逐渐演变成常态 。
曾经于展会上吸引众多闪光灯的奢侈品牌，现今已全面退场。其背后原因直接指向中国汽车市场的深度变革，因遭中国品牌电动化冲击，超豪华品牌于中国市场的品牌力大幅减弱，由此致使销量不断下滑。乘联分会数据表明，在2025年前三季度时，中国进口汽车销量仅仅36万辆，相比去年同期下降了32%。其中超豪华品牌的跌幅格外显著。
长安马自达展台
在合资品牌里，除了超豪华阵营，有不少仍在华布局的车企，开始从展会名单上消失。这些车企，不乏自身的电动化产线规划，然而放弃参展背后传达出的信号是，他们依然没能寻找到在中国市场的新战略定位。
在这样的背景状况之下，缺席这一行为，或许是为了能够以一种更好的方式重返，又或许是正在针对品牌所应有的战略布局去做出更为明确清晰的规划，然而能够确定的是，在智能电动化已然发展到深处阶段的中国市场当中，一些合资车企已经开始呈现出力不从心的态势了。
“拥抱中国”能止痛，但并非特效药
合资车企里，在智能电动领域后觉后知情况的数量可不寡，特别是针对有着多个海外市场布局的日系车企来讲，一直到去年之前，有好多不少数量的日系车企声称电动化并非是它们的首要目标 。
然而，日系车企有着重要利润来源之一是中国市场，对于面向本土化转型的“补课”而言，这已然成为日系车企留在中国市场所必要的条件 。
丰田展台
于本届车展之上，有着多家车企，这其中涵盖了日产、丰田等，均把华为系的“鸿蒙座舱”直接当作关键词放置于宣传标语里面的。就像丰田把铂智7说成是“丰田鸿蒙座舱豪华旗舰D级纯电轿车”，而日产宣称天籁是“全球首个鸿蒙座舱燃油车”。
别克宣称，下一代车型会采用宁德时代全新6C电池，全域搭载900V高压平台，还有基于Momenta打造的多模态模型系统。
值得予以肯定的一点是，将中国供应链全面引入，的确是能够助力这些合资车企迅速解决“技术不足、迭代缓慢、成本高昂”的问题的，然而与此同时，那些选择“走捷径”的合资企业，却是面临着自身定位能力缺失这样一个难题的。
日产展台
当华为、宁德时代渐渐替代了车企自身所具有的价值标签，凭借供应链的那种光环的助力，明显没办法助益车企在华塑造出差异化的能力，而这样的品牌价值的遗失，或许会在更长远的程度上影响品牌在华的销售量。
换个角度而言，在当下这届展会期间，东风、阿维塔等中国车企都在竞相争抢“纯正华为”的标识，与此同时，华为自身正借助“五界三境”构建核心生态圈，如此一来，这种供应链赋能方面的趋同化影响正慢慢呈现出来。
更何况，中国车市曾在供应链层面陷入“价格战”乱象，合资车企眼中的降本能与市场匹配吗，当智能驾驶辅助成了“收费项”，当底盘控制成了“收费项”，当座椅通风也成了“收费项”，利润一跟产品竞争力产生矛盾，这些刚“找到止痛药”的合资车企，有没有像中国车企那样的战略定力，同样值得观察。
“试炼场”中，破局者初现
也就相当于说，合资品牌进行转型的仅有的那一条出路，便是要全方位深度地去与中国产业链融合，这不但对于从容应对中国市场而言是至关重要的，而且也是它未来在全球转型进程里能够稳固立足的必然要求。然而从“利润的源头”转变成为“全球车企竞争力的试炼地域”，中国市场所具备的开放包容特性以及高压竞争态势，对于合资车企来讲，既是存在的机遇之处，同时也是面临的挑战所在。
仅仅想着依靠中国产业链，进行换个包装然后上路，这绝对不是合资品牌在百年一遇的市场变革里存活的最佳解决办法。
在这一届车展期间，有一部分合资车企，正尝试着，在中国的技术以及研发的基础之上，去加入他们自家的品牌理念进而在日益趋于同质化的市场竞争内里寻觅破局的途径。，。
全面审视之下，以奔驰、宝马、大众、奥迪作为引领的，业已在电动化范畴尝试进行转型多年时间的德系品牌，于本届广州车展之上，借助全新一代的产品，去塑造隶属其自身在智能化时代所独具的品牌价值 。
宝马新世代概念车
比如宝马，它是首次把 “新世代” 技术集群同一个舞台上去展示，预告了新世代 iX3 这款车型马上就要正式，在明年下半年于中国上市，。新车搭载了驾控超级大脑，还有新世代电驱，以及全景 iDrive，以及全新智能辅助驾驶解决方案，这些全都是宝马结合中国自研，还有供应链，以及宝马自身 “驾控至上” 理念打造出来的新世代车型技术。
宝马超感智能座舱展示
其中，有与Momenta联合开发的中国专属智能辅助驾驶解决方案，它融合了Momenta的AI算法和数据驱动能力，还有宝马在整车集成、安全冗余以及驾驶策略方面的积累，进而让车辆能够以类似人类驾驶员的方式去理解复杂路况并做出决策，以此提高对动态环境的适应能力 ；另外，新世代车型上全新搭载的超感智能座舱，是由中国研发团队主导展开研发的，在遵循驾控至上的视觉呈现之际，还继承了许多本土数字生态、功能以及元素 。
与之相似的“中国技术”跟“价值理念”相融合的情况，亦体现在宝马新世代车型的电池领域，体现在其电驱方面，还体现在生产研发等众多领域。
同样在融合里找寻创新的还有奔驰，在本届车展期间，奔驰不但推出了中国专属的纯电CLA，而且还有一辆搭载其具有革命性的电动化技术的AMG GT XX概念车，。
奔驰AMG GT XX概念车
此概念车的关键所在，乃是三部轴向磁通电机的运用，还有全新四元电池、电芯直接冷却系统以及800伏高压架构。奔驰大中华区业务负责人佟欧福（Oliver Thne）宣称，这些技术都已在奔驰的赛事里予以验证，其取得的突破，并非只是单一技术层面的胜利，而是整个系统的创新变革。
奔驰CLA
在展会上带来全新混动车型的大众品牌，在展会上带来全新增程车型的大众品牌，以可靠性作为着手点，展示“中国创新”的价值。其中，在智能电动领域集中呈现，专为中国市场打造的CEA电子电气架构，最具有代表性。此架构采用集中式控制逻辑，能够减少30%车内控制单元，不但在提升运算性能与安全性的时候将成本优化，而且在提升安全性与运算性能的时候将成本优化。
大众汽车乘用车品牌于中国的CEO齐泽凯，也就是Robert Cisek着重表明，大众正在凭借‘中国速度’加快创新以及制造的进程，给予包含纯电、插混以及增程式在内的多种动力选择，然而不管技术怎样发展变化，大众对于安全、品质与可靠性的承诺一直保持不变。而为了加强这一信息，大众还在展台设立了“品牌基因专区”，通过直观的方式展现其在主被动安全、电池结构以及车内环境健康等方面的技术积淀。
AUDI E5 Sportback
就连最初于车展之上进行“分家”的“南北奥迪”，同样毫无例外在中国产业链的助力之下，着重突出自身纯正的奥迪基因。恰似基于中国研发团队而全面重新启动的上汽奥迪，在智己电动化平台以及Momenta的辅助驾驶技术的助力之外，也一并融入了奥迪在驾控与设计层面的品牌基因。
装载华为乾崑智驾技术的上汽奥迪A5L车型，与一汽奥迪的同类车型一样，把华为所给予的先进智能化技术当作产品的加分内容，并且将其与整车运动管理模块VMM相融合，在奥迪动力系统作用时，塑造出“机械魅力”跟“前沿智能”的与众不同价值。
大众展台疯狂动物城IP联名车型
奔驰展台万圣节装饰车型
需要特别指出的是，除了于产品以及技术方面探寻突破之外，在本届车展期间，有不少合资品牌挑选在营销范畴尝试打开新局面。比如说，奔驰先前引发舆论热烈讨论的“麦当劳联名”型汽车，成就为本届车展的热门打卡地点之一；上汽大众把大众与《疯狂动物城 2》的 IP 跨界搬到展台上，赢得众多目光；雷克萨斯凭借自身在广东的品牌认可优势，可以借助打造出 “粤享版”ES300h 等具备很强地域属性的车子。
硬仗才刚刚开始
2020年起至2024年，这一阶段，称得上是对于合资车企而言，面临严峻挑战的，极为黑暗的时刻。在这段时间里，伴随着新能源渗透率，从5.8%开始一直迅猛飘升至56%这样的变化，合资车企所占据的市场份额，却从60%下滑到了34.8%的程度。
哪怕是在今年上半年期间，合资品牌于中国市场所占份额，渐渐回升，而回升幅度超过百分之三十五，然而，面对着中国车企全方位地崛起，还有地缘政治等诸多因素所产生的影响，合资品牌若想凭借现有的阵地，达成市场份额的反击，已然变成了难以达成的实实在在的状况。
另一方面，竞争在不断深化，特别是新能源政策正逐渐退坡，在此情况下，中国汽车市场正历经政策驱动转向市场驱动的深度变革阶段，当电动车与燃油车再度开始在同一个舞台进行竞争的时候，一场针对合资车企从产品再到品牌竞争力的全面考验，才刚刚拉开帷幕。
在这样的背景情形之下，合资车企是不是能够在中国汽车市场从“价格战”朝着“价值战”转变过渡的进程当中，再次寻回自身的定位以及价值，并且将其传达到消费者的心里边，这或许会成为在新的竞争局面格局之下，它能不能够继续留在“牌桌”之上的关键所在 。
