每逢长假来临之前，我的朋友圈老是被SUV广告给刷屏，其内容是“超大空间，长途自驾神器” 。然而，当我实实在在地驾驶轿车以及SUV跑完长达八千公里的西藏长途之后，发觉真相要比广告复杂得多 。
于高速服务区当中，我曾目睹驾驶SUV之人揉着腰部讲“下次必定更换轿车”，还曾瞧见轿车车主面对糟糕路段之际的无奈神情。车型的选择对于长途驾驶体验所产生的影响，绝非仅仅是“SUV空间大”这般简易的情况。
上个月，我和朋友一同从成都驾车前往西安，我俩是同时出发的，他开的是SUV，我开的是轿车，结果他的车比我的车多耗费了整整100块钱的油。这背后存在着物理规律所体现出的残酷现实，那就是SUV的车身较为方正，这使得它的风阻系数相较于轿车普遍要高20% - 30%。
汽车行驶速度达成超过100公里每小时之际，风阻变成主要阻力，SUV好似移动的城墙堡垒，需借助更多燃油将空气推开，实际测量得出的数据表明，同排量SUV每百公里的油耗相较于轿车要高1.5至2升，按照一年行驶2万公里来计算，SUV所需花费的油费会多出1500至2000元。
混动技术正持续缩小着这一差距，比亚迪唐DM - i在亏电状态下，其油耗能够达到5.8升每百公里，几乎和燃油轿车处于持平状态，然而在同价位进行比较时，轿车所具有的经济优势依旧是存在的。
并非SUV的空间优势是绝对的，以后备箱为例，虽说SUV垂直空间更大，然而轿车轴距通常更长，像迈腾轴距为2871mm，本田CR-V仅2701mm，这对后排腿部空间直接产生影响。
家庭外出时，SUV的头部位置空间着实宽敞，比轿车多出10至15厘米。不过对于身材高大的乘客来讲，轿车较长的轴距或许意味着更能伸展的腿部空间。这如同挑选房屋，层高是重要的，然而进深同样是关键的。
于青藏线上，我深切领会到轿车与SUV的操控存在差异，一处方才铺就的柏油路，轿车平稳地以每小时120公里的速度巡航，然而同行的SUV在此处的横风区域却显著地摇晃。
轿车有着低重心设计，这使得它在高速上能“贴地飞行”，并且其麋鹿测试平均通过速度比SUV快8公里/小时。 当进入川藏北线的土路后，情况反过来了。SUV的离地间隙比轿车高2 - 5厘米，所以面对坑洼路面时它轻松自如，而轿车却得小心翼翼，就怕刮到底部。
从安全性来讲，SUV因较高坐姿能给予更远视野，这对提前预判路况有帮助。然而在紧急变道情形下，轿车的稳定性会更具优势。不存在绝对的安全，只有适配不同场景所展现的安全优势。
说“坐姿高就是舒服”，这难道会不是SUV最大的误导吗？轿车有着半躺式坐姿，能让身体重量均匀分布，且长时间驾驶时对腰部压力更小。我有开轿车跑新疆的经历，这经历证实了这点，当时连续驾驶四小时，下车时腰不酸腿也不麻。
刚开始的时候，SUV那种较高坐姿给人的初始感觉着实挺好的，然而呢，保持正襟危坐的姿态时会发现大腿处于悬空状态，腰部支撑不够充足的状况在经过两小时以后就开始呈现出来了。并且呀，SUV所产生的风噪明显要比轿车高许多，特别是在高速行驶的时候，A柱那里产生的风哨声得把音乐音量调高才能够将其掩盖住呢。
静音效果这块，轿车具备天然的优点。车身塑造成流线形状，在带来更低空气阻力之际，还减缓了风吹发出的声音。相同价格区间的轿车，其隔音所投入的成本，能够更集中于车厢以内，然而SUV却得因更大的迎风面积，而耗费更多用于隔音材料的费用。
SUV的刚需用户是多成员家庭。尤其是二胎家庭，儿童安全须座椅、婴儿车以及随身行李，这些都得靠SUV的大空间才可容纳。要是单身贵族或者小夫妻，轿车恐怕是较明智的选择。
车型选择由路线特征来决定，要是长途旅行里非铺装路面所占比例超过20%，那么SUV的通过性优势就会显现出来，倘若处于纯高速路况，轿车的舒适性以及经济性就更值得予以前瞻考虑了。
mpv被当作第三选择时，在多人一块出行的场景当中，展现出了突出的表现，有一位老车主直接表明，全家一起出门的时候，mpv才是真正的王道，它的后排简直就如同是移动的卧室，然而，mpv的通过性还是比较弱的，并且驾驶乐趣也是相对较弱的。
试测车型的真切体会强过千言万语，借友人之车跑一回短途长途，你的身体届时就会给你答案，毕竟，广告兴许会夸大表述，然而腰部的酸痛以及油表方位的降低，向来都不会弄虚作假 。
