2018年以来，大众途观一直稳居家用SUV销量榜首。如今，新途观再次肩负起盈利的重任。作为一款汽油车，它首次与国际竞争对手马自达CX-5展开对比测试。
在紧凑型SUV级别中，第三代途观还面临哪些畅销竞争对手？我们很乐意为您提供有关您最喜爱的汽车所需的所有信息。然而，由于种种令人遗憾的原因，途观的大部分竞争对手仍处于“休赛期”，除了马自达CX-5。它不畏惧时间的流逝，无所畏惧地面对新人，以罕见的2.0升自然吸气发动机与手动变速箱的组合迎接挑战。
我们钦佩并喜爱这种充满驾驶乐趣的组合，它在 MX-5 中表现得尤其好，由于跑车的轻量化设计，它可以提供更多动力，并且感觉轻松自如。说到CX-5，我们也看好这台六速变速箱的短换挡行程和清脆的换挡手感。我们习惯在行驶过程中频繁换挡，无论是升档还是降档，以便车辆能够做出反应。毕竟，这种“强劲”的SUV不是一辆两座跑车，而是一辆满载时重达两吨的汽车，需要更大的扭矩来推动。
虽然24伏启动电机的支持在加速时可以提供高达48牛米的额外扭矩，但实际上运行平稳的2.0升发动机在需要负载时却显得吃力。因为自吸发动机的扭矩与转速有关，所以CX-5的发动机不喜欢长时间处于高转速范围。与途观相比，这一点尤其明显。
Tiguan的1.5升涡轮增压发动机提供250牛米的扭矩，高于马自达CX-5的213牛米，并且比马自达更早达到最大功率。因此，在加速测试中，马自达尽管多了15马力，却还是输给了大众。不过，我们的实测值可能会低估这种差异，因为在实际驾驶中，CX-5需要更加努力才能跟上途观的步伐。虽然途观有56N·m的启动电机辅助，但由于大众采用的是双离合变速箱，启动相对平稳。在第三代车型中，途观标配双离合变速箱，不再提供手动变速箱。以前我们经常批评它的双离合变速箱手感繁琐，但现在离合器的操作更加温和了。
当与启停系统结合使用时，变速箱响应几乎会出现明显的暂停，这会导致在远离交通灯时出现明显的延迟。然而，更令人不安的是它的滑行功能：车辆经常在没有警告的情况下离开档位控制，导致下坡时加速失控；此时，驾驶员必须在变速箱重新接合时再次踩下制动器。加入的时候会有点僵硬。尽管有这些令人不快的特点，但途观凭借其强劲的性能在这次比较中占据了上风。
环境部分同样令人困惑。大众途观虽然搭载了米勒循环发动机，并采用了可变几何涡轮增压技术，但其平均油耗并不比采用自然吸气发动机和手动变速箱组合的马自达CX-5好。根据我们在严格规定的路线上多次测试的数据，途观的平均百公里油耗甚至高出0.1升。如果不是Tiguan凭借更近的生产地点来弥补这一劣势，该细分市场的成绩甚至会落后于CX-5。 Tiguan在沃尔夫斯堡生产，运输过程中对环境的影响比CX-5要小，CX-5需要从日本广岛运到德国。
说起家用SUV的代步能力，我们不禁会想起暑假场景：两款车都配备了电动尾门、40:20:40可倾斜的后排座椅以及下部更大尺寸的储物空间。行李舱。空间。马自达CX-5的行李箱地板不仅可拆卸，而且支持高度调节，在上部位置创造出真正平坦的装载表面。另外，马自达还拥有中排座椅靠背独立遥控倾斜功能，这是一个加分项。
大众途观有什么优势？滑动式两节式后排座椅，后排座椅靠背三部分均可多角度调节。此外，它还配有12伏和230伏电源插座以及行李舱内额外的侧储物格。此外，途观的前排座椅头枕位置调节更加精细，后车门开口更大，进出后排更加方便。然而，当在地板区域配备低音炮作为选装件时，该设备会阻止行李箱地板的调整。我们的建议是放弃可选的低音炮，毕竟灵活性对于SUV来说尤为重要。
在内饰部分，途观凭借更加灵活的数字仪表略占优势，但也面临一些问题：很多功能需要通过触摸屏进行操作，很容易分散驾驶员的注意力。滑动控制的反馈不符合预期。也许开发工程师应该为 Tiguan 配备触摸感应操作系统，以确保其按预期响应。 “将导航方向固定为北并永久关闭（！）自动缩放”的任务难倒了所有测试人员。好在CX-5保留了传统的设计，简单易懂的旋钮和按钮让很多操作轻松完成。
显然，老派风格无法与最新的尖端技术竞争：无论是在显示的数字内容数量上，还是在相对较小的显示屏上呈现内容的方式上，CX-5 都落后于“新秀”途观。与我们在舒适性章节中回顾的许多功能一样，途观的超大屏幕自然是可选的。名为ergoActive的前排人体工学座椅不仅具有支撑性和舒适性，而且还具有按摩功能。同样，还有带有双阀阻尼器的自适应悬架，可以非常精细地控制阻尼的拉伸和压缩。在崎岖不平的道路上，差异是显而易见的：大众的悬架明显比马自达的悬架更优质，后者配备了传统的不可调节减震器。
与上一代车型相比，工程师对第三代途观的调校难度明显加大，这为其在操控成绩上创造了优势。至少可以通过分数得出主观结论。 Tiguan 比马自达 CX-5 更轻、转弯时更精确，并且传递到方向盘的外部干扰更少。 CX-5感觉更“重”，车身侧倾也更大。但在我们的测试中，CX-5的两车道紧急变道速度更快，这也是得益于其车身动态控制系统的后期干预。
相比之下，途观的电子稳定系统的调校似乎还缺乏最后的打磨。防抱死制动系统也有点差强人意，在颠簸路面用力制动时偶尔会发出令人不安的声音和振动。冷车时，Tiguan 较长的制动距离可能要归功于轮胎的选择，因为米其林 Primcacy 轮胎并不像 CX-5 选用的 Pilot Sport 4 那样注重制动性能。然而，大众汽车很快就弥补了这一微小的缺点，推出了一款新车型，在安全功能方面取得了显着的领先优势。
当然，众多的辅助系统也意味着需要相应的资金支持，这使得我们能够顺利过渡到成本部分。首先看基础价格，CX-5 Newground版与Tiguan Elegance版的差价约为7000欧元；如果算上测试车的所有选装配置，差距将扩大到近12000欧元。途观主要通过降低运营成本来弥补劣势，从而取得最后一步的胜利。但大众汽车只为其产品提供两年保修，而马自达则承诺六年保修。在这一点上，来自日本的工业巨头考虑得更周到。
文章最后，我们向马自达CX-5致敬，感谢它在一场有些不平等的战斗中与紧凑型SUV新标杆竞争到底。尽管存在一些弱点，Tiguan 最终成为本轮比赛中明显的赢家，至少在本轮比赛中是这样。但别忘了，未来还会有更多的比赛，敬请期待。
