全面遏制！
从几个月前的口头警告，正式上升到如今的实际行动。
当新车价格越来越多持续不断地刷新着人们的认知底线，当那些看不见的零部件，其价格与品质，会因为主机厂的要求而一次次下降，当一口价以及订单注水成为行业里的潜规则，目的仅仅是为了制造出热销的假象……
中国上市的车企集团，出现了以过低价格售卖汽车的情况，由此引发了乱象，造成了严重后果，面对这种状况，国家此次终于要采取实质性的行动了，目的是保障汽车制造业以及实体经济能够健康地发展。
12月12日，中国国家市场监督管理总局是主发出针对汽车价格来发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》意见稿，这意见稿全部一共是5章，28条，其目的是打算通过规范定价以及销售行为，借此来防备车企以过低价格去销售汽车，进而遏制激烈竞争所带来的经济通缩压力 。
依据知晓内情之人所说，部分上市车企集团当中的相关负责人，已然被上级方面进行约谈。看起来，汽车行业所展开的价格战，如今已经发展到一旦到了这个地步，便是可容忍还是不可容忍的关键节点了。
按照该指南意见稿，汽车销售要明码标价，不可以用虚假的“市场价”“清仓价”等名头来宣传。
倘若车企销售产品时，所推行的价格是低于生产成本的，并且其目的在于排挤竞争对手，或者为了垄断市场，那么该意见稿明确指出，这将会“存在重大法律风险”。
值得注意的是，“法律风险”在文件中被提及6次之多。
这同样意味着，要是汽车企业勇于去挑战国家所设的价格战红线，那么或有可能会遭受法律制裁，这种威慑力，比以往任何时候都要高得多 。
汽车生产销售领域，近年来，其存在价格标示不规范的状况，存在价格欺诈的情况，存在价格串通的形态，还存在非理性竞争等问题，市场监管总局指出，这些问题严重扰乱市场秩序，侵害消费者和经营者的合法权益。
在指南意见稿发布以后，比亚迪，北汽集团，小鹏汽车，零跑汽车，赛力斯，江汽集团等诸多上市车企集团先后表态支持该指南草案，声称会强化合规管理，严谨避免价格欺诈以及不正当竞争。
《汽车K线》在统计三季度财报时发现，中国主要的上市车企集团，在三季度的业绩表现，并不尽如人意，其盈利能力，依旧令人担忧，并且这种情况，已经传递到了上下游产业链 。
按照中国汽车流通协会乘联分会设定的口径标准，仅约4.4%的数值为汽车行业利润率状况的客观呈现，此数值远远低于工业平均利润率所保持的6%那一方既定标准数值区间。
鉴于汽车产业具有特殊性，且其关联着庞大的就业群体，故而国家必须出手整治价格战，以及非理性竞争。
今年三季度，对纯造车新势力而言，零跑汽车只是勉强达成季度盈利，理想汽车则是已从盈利转变为亏损，蔚来汽车与小鹏汽车仍处于持续亏损状态；就算是大厂新势力里，也只有吉利银河实现了盈利，长安阿维塔、东风岚图、上汽智己、广汽埃安等品牌，单独核算后，亏损情形极为严重，基于此都谋求独立进入资本市场，然而最好的时机已然过去。
如今，中国汽车领域面临产能过剩以及需求疲软这双重压力，上市车企集团为了得以生存，不得不处于存量市场进行零和博弈。
因此，先是发出警告，而后出手遏制价格战，从长远情况来看，这会对中国汽车产业的发展有着重要意义。
在过去的10年当中，中国市场之上，销售新能源汽车这样子类型的汽车 的品牌数量，已然是 从大概500个急剧减少到了大概110个 ，预估在到2030年之时，或许仅仅会有十几个品牌 具备能够持续发展下去的财务能力 。
这一回，指南意见稿针对整车以及零部件的生产，还有定价策略跟销售行为，提出了价格合规方面的要求，并且面向社会公开去征求意见，反馈截止的日期是12月22日。
汽车价格稳定下来，上市车企的财务状况会得到修复，并且会有更多资金用于提升研发以及原材料品质，最终受益的是中国消费者，还有中国汽车工业。
