当下，新能源车型纷纷聚集在一起，开展“卷配置、拼价格”的行为，在这样的情形下，燃油SUV市场渐渐变成了存量竞争的战场。
就算是曾经被称作“销量标杆”的哈弗H6，在竞争极为激烈的情况下，近年也遭遇了销量下滑的状况。哈弗H6L作为救场的一款车，于11月正式上市。这款车除了空间有所增大之外，还把2.0T加上9DCT的动力总成当作核心卖点。
问题出现了，长城挑选的燃油技术突围，究竟能不能切实在家用市场重拾信心呢？我们今日仅做一件事情，也就是将哈弗 H6L 的动力技术钻研透彻、谈论明白。
更新的2.0T，到底强不强？
实际上，针对好多家庭用户而言，大伙对“2.0T动力”真的是颇为纠结的。其一，大伙需要这一具备万金油特性的动力所带来的性能展现。其二，现市面上大部分2.0T燃油车都绝不是省油的，后期车辆使用的成本可不低哩。
关于哈弗H6L的那台2.0T发动机，也就是GW4N20A，它的关键突破之处在于对家用车“动力与油耗”这一核心矛盾起到缓解作用。它的参数呈现很务实，最大功率是175kW，换算过来是238马力，峰值扭矩为385N·m ，从静止加速到百公里的时间是7.2秒，在WLTC工况下油耗是7.4L/100km。和同等级别的2.0T燃油SUV相比较，动力方面领先了10 - 15%，百公里油耗还低了大概1 - 2L 。
那么呀，支撑这一表现的三项关键技术，其中一项是米勒循环，一项是350Bar高压直喷，还有一项是更先进的涡轮了。
伊始，米勒循环跟12比1的高压缩比二者的组合，致使热效率相较于传统循环提高了5%。发动机能够依照工况智能化地调整工作模式，在以120km/h的速度进行高速巡航的时候转速仅仅为1800rpm，车厢的静谧性获得了提升，油耗稳定在6L之内，在进行长途出行时能够有效地减少油费的支出。
至于350bar高压直喷系统，实际上很容易明白。和传统的250Bar（25Mpa）直喷相比较，高压喷射能够达成缸内燃油雾化更透彻的成效。在高压直喷技术的助力之下，哈弗H6L 2.0T版本能够把燃油雾化微粒的直径缩减至8微米左右，使燃油与空气的混合更均匀，进而切实利用起每一滴燃油。
这样存在着好处，这好处不单单是油耗下降，甚至在低温启动之时，以及长时间身处拥堵环境用车之际，车辆发动机气缸以内不易涌现湿壁效应。换而言之，燃油燃烧会更为彻底，进而能够有效规避积碳问题，致使发动机的可靠性也会有所上升。
说到涡轮技术啊，长城这部发动机呢，竟然没采用可变截面涡轮，而是借助低惯量增压器搭配电控泄压阀。如此这般的技术逻辑，实际上达成了“低转速时能即刻做出反应、高转速时有高效增压”的成效 。
于低转速情形之下，涡轮迟滞状况能够得以改进，致使发动机于1600rpm之时便可输出90%最大扭矩。于日常驾驶当中，红绿灯起步、高速超车并无明显涡轮迟滞，满载爬坡之际动力输出平稳，无需特意拉高转速，驾驶体验亦更为顺畅。
9DCT变速箱：针对性优化平顺性，降低双离合顾虑
在哈弗H6L的2.0T版本里，2.0T发动机具备不错的技术，除此之外，其所搭载的变速箱也颇具来头，这是长城自主研发的全球首款横置9速湿式双离合变速箱，它的核心亮点在于具备96%的传动效率，而且拥有不错的平顺性。
先从传动效率着手，双离合变速箱的传动逻辑跟手动挡一样，它是径直经由离合片摩擦来进行传动的。而AT变速箱（也就是液力自动变速箱），却是借助液力变矩器来开展动力传递的。
DCT跟AT的优缺点极为清晰，AT变速箱借油液传递动力，能达成低速扭矩放大功能，且换挡之际冲击感极小，舒适度卓越。而DCT变速箱靠离合片摩擦传动，传动效率更高且更节油，况且两组离合器随时充当补充，换挡速度快。至于DCT的缺点，便是离合片有使用寿命，得依据磨损状况予以更换，且离合片结合之时会形成冲击感、无法达成低速扭矩放大。
那么，为了将DCT变速箱的优点予以留存，把它的缺点加以改善，长城针对这台9DCT变速箱开展了特定的优化举措。首先，这台变速箱运用了紧凑化的设计方式，它的重量跟体积基本上和之前的7DCT变速箱是差不多的，轻量化所具备的优势对节省空间、降低油耗是有帮助的。
那么，针对于DCT变速箱所存在的换挡顿挫较为明显、没办法达成低速扭矩放大这样的情况，长城给出的解决办法是采用8.13的速比跨度，也就是关于1挡与9挡的速度跨度，并且借助9个前进挡位达成更绵密的齿比分布。
亲身实际做测试的笔者，于中低速状况之下，发现哈弗H6L于一和三挡之间进行切换时，车辆基本能够做到没有感觉的换挡。并且，哪怕是处于堵车的环境当中，车辆也会最大限度地去减少半联动的时间，凭借此来节省离合片的损耗。至于一挡所具备的大速比，同样能够达成扭矩在程度上的进一步放大，致使哈弗H6L依旧拥有相当出色的低扭表现。
在笔者个人的这么一种感受方面来讲，当下的双离合变速箱已然是极为成熟的了，它所具备的可靠性，同样经历过了足以充分体现市场检验效果的检验。笔者自身拥有的初代奥迪Q5配备的也是双离合变速箱，这辆车已然正常行驶了快要能达到20万公里的里程数。在历经这长达15年、累积下约20万公里行程的用车生涯期间，变速箱始终都没有出现过任何问题。就家用车范畴而言，长城所推出的9DCT实际上做得也是相当不错的，其省油的特性、省心的表现以及平顺的驾驶感受，这些优点就那样明明白白地摆在那里，实际上是具备一定吸引力的。
结语：
一般而言，哈弗H6L当下已将2.0T燃油SUV的入门价格压低至12万元以内。这般的价格，再加上长城的2.0T加上9DCT动力总成技术，还是具备不错的性价比的。总体来看，哈弗H6L也是一款比较务实的车型，它能够契合我们的大部分家用出行场景。当然了，如果在后续，长城可以推出哈弗H6L的4驱版，这款车的竞争力将会更靠前一些。
