2025年的中国车市，正在经历一场意料之外的“价值回归”。
中国汽车工业协会所公布的最新数据表明，在1月至10月这段时间内，传统燃料汽车于国内市场所实现的销量为1114.3万辆，与去年同期相比较，呈现出增长了0.6%的态势。在这个看起来颇为微小的数字背后，其实质乃是市场针对汽车本质展开的重新思索，具体而言，就是在历经了新能源领域的迅猛发展之后，可靠性、安全性以及实用性再度成为消费者关注的核心要点。
对此评价的是，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树，其表示，中国汽车在新能源赛道实现了令人惊艳无比的弯道超车，然而，燃油车以及混动车型同样是存在市场需求的，自主品牌不应该过度地“偏科”。
于这场价值重构当中，哈弗品牌的呈现格外引人注意，10月销量数据表明，哈弗大狗单月售出18875辆，哈弗猛龙PHEV的销量是8536台，一边是燃油主力车型的持续回弹，另一边是新能源混动车型的稳步递增，哈弗以独特的节奏证实了一个道理：不盲目跟风，方可步步为营。
于广州车展现场之时，我们以及哈弗品牌总经理赵永坡相互展开了一场深度对话。此位身为技术出身的品牌掌舵人，运用他最为所熟悉的工程师方式的言语，为我们解读了哈弗的坚守以及创新。
发布会清流：把实验室搬上台前
赵永坡直接表明，过去，我们对于长城在安全领域所进行的投入，提及得实在太少。
不久前举办了哈弗H6L发布会，这一回，它成了一次有着突破性意味的尝试，是哈弗这一回把安全实验室直接搬到了发布会现场。从车规级芯片与消费级芯片存在的本质差异说起，到VOC也就是车内挥发性有机物的管理情况，再到电磁辐射的控制方面，赵永坡是从工程师的这个视角切入的，他把那些藏在整车背后的安全细节逐一进行了拆解。
拥有技术出身优势的是，我能够把复杂的问题讲得既深入透彻可又浅显易懂让人明白 。此观点来自赵永坡 ，他认为这些实验室并非所有车企都能拥有 ，但其中所积累的数据更为珍贵 。举例来说 ，像其环境空洞实验室 ，目前国内车企中方只有长城具备 。该实验室早在十年前就已建好 ，在这期间所积累的数据价值无法估量 。
他进行举例，以此来加以说明，说道：“当处于不同的湿度条件之下，当处于不同的温度条件之下，当处于不同的含氧量条件之下，发动机进气道会出现怎样的表现呢，发动机排放系统又会出现怎样的表现呢？而这些表现所对应的精确数据，只有在实验室里才能够获取得到。然而其他企业，大多情况下只能依靠自然环境展开测试，没有办法达成一对一的量化测量。”。
这种数据之上的积累，放在赵永坡眼中来讲，恰恰是传统车企跟新活力之间的关键差异所在。并不是全然需要这些实验室，车依旧能够被制造出来，所凭借的是中国已然成熟的产业链。然而一旦缺失自立的数据方面突出内核以及独有的技术，那就极有可能不可避免出现那种大家都不想瞅见并且不愿发生的事故。
道破当下汽车行业宣传迷思的这段总结，朴实无华。在无数品牌沉迷于用华丽参数编织技术神话之际，哈弗选择回归用户最本真的需求。在赵永坡看来，那些脱离使用场景的冰冷数字，终究抵不过用户在实际驾驶中的真实体验。
行业讲实话：拒绝参数“军备竞赛”
当下，参数“军备竞赛”愈演愈烈，面对这种情况，赵永坡非常直接地面且确切表达道：存在许多的宣传，对于用户而言十分地不负责任 。
他列举了几个具有代表性的事例，说道：“风阻系数从0.3Cd降至0.16Cd，对于用户而言真能产生实际意义吗？用户所在意的仅仅是车辆外观是否美观，能耗是否较低。即便风阻系数达到近乎于0Cd的程度，倘若其他配置不尽人意，能耗依旧无法降低下来。”。
车身扭转刚度也是这般情况。，今天的值是25000N·m/° 。，明天的值变为30000N·m/°！，后天又成了35000N·m/° 。，然而测试所运用的方法 ，以及测量的具体点位 ，却都未予以说明 。在两个轮子之上测量获取的数据 。，跟经由两个紧挨着的点测量得出的 ，全然不是同一个概念 。最终导致的结果是 ，相关参数动辄就被吹嘘得天花乱坠 。，可一旦发生事故 ，车辆便出现散架的状况 。
最让赵永坡感到忧心忡忡的，是发动机热效率的炒作情况。“44%、45%、46%，如今甚至出现了48%。”然而，热效率这一指标，跟温度、湿度以及预热状态，还有润滑油标号、进气热量、含氧量、负载条件紧密相关。可是这些影响因素，从来都没有人提及。而且测试机构，也仅仅是对送检样本负责而已。
对他而言，这场参数方面的竞赛已然背离了本质，那便是，用户真正所需的究竟是什么呢，是动力性能，是实际能耗，是安全性，是品质以及服务，这些才是跟用户直接关联的，我们理应去宣传这些切实存在的事物。
能确定的是，因这种技术背景而有之洞察力，使哈弗于纷繁错综之市场环境里维持了一份少见之清醒，当同行们在参数竞赛中越行越远之际，哈弗择取回归造车之本质，即安全、可靠、实用。
或许，这恰恰就是哈弗得以在市场震动当中稳住态势的深层次根由。于这个“吹嘘、夸张“大行其道的时期，讲真实的情况说不定才是最为出色的营销手段。
技术守底线：对“科技之恶”说“不”
赵永坡身为从技术这边出身而成了品牌负责人的一员，对于近些年来在这个行业之中冒出来的那些被称作“科技创新”的诸般情形而言，他始终维持着一种极为难得的较为清醒的状态。在他的认知范围来讲，有些设计是被外在包装说成了“技术进步”的样子。 此设计之中呢，有着隐藏式门把手这种特定的情况。它真切地背离了汽车本身作为一种可供人们来回往来用以交通的工具所具备的那种本质价值，而隐藏式门把手恰恰就是被他当成重点去指摘批评的那种典型的实例对象 。
他直言，隐藏式门把手属于典型的“技术之恶” ，它不存在任何好处 ，其重量更重 ，需要额外配备电机 ，在冬天时容易被冻住 ，在事故发生后有可能无法弹出进而影响救援 ，它唯一所谓的“好处”只是空气动力学方面稍微好了那么一点点 ，然而对能耗的影响极其微小 。
赵永坡承认，行业目前的状况致使坚守技术底线这事变得艰难，他表示，“有的时候要是你不跟着大众的做法走，那么在传播方面就会处于不利的情形。别人特别容易对用户进行洗脑，而那些懂得技术的人反倒会感到极为难受。”。
然而，他宣称，哈弗已然作出抉择，说道：“自新一代汽车型号起始，不管是多么高端层次的车辆，我们都决然不会采用隐藏式门把手。平常的门把手既具备轻便的特质，又有着价格低廉的优点，还拥有可靠的性能，并且成本也是低微的。”。
在他眼中，某些技术创新从本质上来说是在“制造焦虑”，先是创造出一个问题，然后宣称自己能够解决这个问题，就这样将整个行业给裹挟进去了，身为工程师，我认为这般很不好。
哈弗品牌在激烈市场竞争里有着独特底气，这底气源于对技术本质的坚守。而在赵永坡带领这下，哈弗正用行动表明：在营销话术充斥的时代，坚守坦诚讲真话、踏实做实事，也许才是最能打动消费者的所谓“创新”。
让用户看见：造车是专业的事
提及未来的产品规划时，赵永坡展现出十足的信心 ，明年我们会运用长城最为优良的技术去打造哈弗的旗舰车型 ，那是一款大6座的SUV ，我能够将它界定为SUV的全新物种 ，市场里向来不存在同类型的车子 。
他对哈弗的品类创新历程予以回顾，称：“在大狗出现以前，并不存在‘泛越野’这个概念。在猛龙出现以前，PHEV领域不存在方盒子车型。明年的新车会将这一创新传统予以延续。”与此同时，明年也会推出猛龙Plus。“原本计划在今年底就上市，然而我们认为在当下内卷的市场里，产品竞争力有待进一步去提升。因此我们又增添了许多新的产品力。”。
哈弗在新能源领域是有布局的，明年会推出纯电车型这件事，H6L也会迎来换代。对于品牌发展，赵永坡对“品牌向上”的成效最为满意，从H6到大狗、二代大狗、猛龙，产品从更情绪化、价格段更高，品牌变得更加年轻化。特别是猛龙的用户群体特别年轻，这显示出品牌年轻化又迈进了一步 。
按照他的看法，未来的时候，汽车消费将会变得更加具有场景化，他表示，用户有可能会拥有两辆汽车，其中一辆用于城市通勤往来，另一辆则是用于外出游玩的时候使用，而这恰恰就是长城一直坚持多动力路径的缘由所在。
咱不惧宣称“全动力”，那是源于咱不搞偏科，咱手握混动技术Hi4，咱拥有自家的电池，咱具备自主研发制造的发动机，还有专属的变速箱 ，可谓无所不有 。而其他企业之所以不敢这般表态 ，是由于他们仅仅局限于电车领域 ，或者只能搞增程罢了 。
赵永坡着重突出了全球视野，他指出，在海外市场当中，存在着诸多地方充电设施并不完善的情况，并且用户对于新能源并没有强烈的诉求。而长城身为全球化企业，必然要坚定地秉持全动力发展 。
【结语】于整个采访进程当中，赵永坡屡次提及，说道：“关键之处在于吹牛这件事我实在是吹不出，我是真真切切吹不出来的。”在一个遭受参数、话术以及风口所裹挟的时代里，这种源自工程师本能的“不吹牛”，成为了一种稀罕少见的品质，并且还构成了一种最为坚实稳固的商业策略。
随着潮水渐渐退去，市场最终会给予那些于实验室中静静积攒数据，在发布会上剖析安全细节，且勇于对“科技之恶”表明“不”立场的人以应有的奖赏。哈弗的稳扎稳打，并非是保守，而是在喧嚣环境里为“价值”再度确定坐标。在此背后，是对专业秉持的敬畏之情，更是对用户最为纯粹本真的尽心负责。赵永坡与哈弗，正凭借行动来证明：讲真话，也许就是这个时代最为出色的营销手段。
