齿轮的顺滑运转，靠的是那被称作变速箱“血液”的变速箱油来润滑，它还肩负着冷却散热以及传递动力的重任，要是长时间不进行更换，就会致使变速箱在换挡的时候出现顿挫现象，发出异响，甚至可能走向报废的结局。众多车主存在着诸如“变速箱油终身都不更换”“用油时随意挑选”之类的误解失误，即使花费了金钱代价，还是会让变速箱受到损害。就在今天，会从更换的恰当时间点、油液的挑选采购、避开掉入误区这三个方面的维度，去分享有关变速箱油的实用且关键的知识内容，以此来帮助车主能够采用正确的方式更换机油、从而保护好变速箱。
一、判断更换时机：3个标准，别等油液变质
变速箱油并非是所谓的“终身免维护”，其，不同类型的变速箱，更换的周期是不一样的，当出现以下这些情况的时候，那就必须得及时进行更换了：
1. 按变速箱类型定周期，不超6万公里
被称为手动变速箱的MT，其油液受到的冲击比较小，它的更换周期时间比较长，每6到8万公里或者4年就要更换一次。
自动挡变速箱（AT），其结构繁杂，油液容易老化，每4至6万公里或者3年便需要更换一次。存在若干高端AT变速箱则标记为“终身免维护”，不过建议按照6万公里进行更换，以防超期致使阀体堵塞而引发问题。
双离合变速箱即DCT，其中干式DCT每4至5万公里需要进行更换，湿式DCT每6至7万公里进行更换，对于湿式DCT而言，其油液还承担着冷却离合器的作用，若老化后容易致使离合器过热。
无级变速箱也就是CVT，它对油液有着较高要求，每4到5万公里就需要进行更换，因为CVT的钢带或者链条是依赖油液来实现润滑的，一旦油液发生变质，就会致使出现打滑以及异响的情况。
2. 油液出现3种状态，立即更换
放出的变速箱油若有以下问题，即使未到周期，也需更换：
新油，通常情况下，对于自动变速器油（AT）或无级变速器油（CVT）而言呈现红色或者黄色，而对于手动变速器油（MT）是淡黄色，要是油液出现变黑现象，还有发褐，类似酱油那种颜色，那就表明已经氧化变质了。
在油液底部，存在着金属碎屑以及黑色渣子这些杂质沉淀，它们是由于齿轮磨损而产生的，要是继续使用这种情况，就会使得磨损进一步加剧。
有一种明显的异味，这种异味闻起来是焦糊味，它是油液高温碳化所发出的信号，这表明变速箱很可能存在过热的问题 ，遇到这种情况需要更换油液并且检查故障。
3. 出现换挡异常，先查油液
要是变速箱出现了换挡顿挫这种情况，也就是在升挡或者降挡的时候会有闯动现象出现，还有换挡延迟的状况，就是踩下油门之后大概1 - 2秒才会换挡，另外还有低速异响，就是换挡的时候会发出“咔咔”声，那首先要去检查油液的状态，在多数的情形下，这是因为油液的黏度下降了，杂质也变多了才造成的，换油之后症状会显著地得到改善；要是换油之后仍然不正常，那就再去排查阀体、离合器等部件有没有故障。
二、变速箱油选购：2个核心参数，必须与原车一致
对于变速箱油而言，其对型号的要求是极高的哟，一旦选错了油的话，就会致使密封件遭受腐蚀，进而导致阀体出现卡滞的状况呢，重点需要关注的方面在于“油液类型”以及“规格标准”呀：
1. 按变速箱类型选油，不能混用
不同变速箱的油液配方、黏度不同，必须专款专用：
有这样一种油，它叫手动变速箱油，也就是MTF，它的黏度挺高，像75W - 90那样，它具备良好的抗磨性，这种油不能用自动变速箱油去替代，要是替代了就会致使换挡变得生涩，是这样的情况。
自动变速箱油也就是 ATF，它按照厂家标准进行分类，像 DEXRON VI、ATF WS 就是这样的标准分类，不同标准的 ATF 是不可以混合使用的，比如说丰田的 ATF WS 和通用的 DEXRON VI，它们的配方不一样，要是混合使用就会损坏密封件。
双离合变速箱油，也就是DCTF，它分为干式和湿式两种，干式DCT需要使用低黏度油，比如5W - 30，而湿式DCT要使用专用高黏度油，例如ATF 6008 ，这两者是不可以通用的。
1. 无级变速箱油，也就是CVTF，它要有专业的抗磨成分存在。2. 这种油需要去适配钢带或者链条的摩擦方面的要求。3. 并且绝对不可以用ATF或者MTF来进行替代。4. 因为要是用了替代油，就会致使钢带出现打滑情况，最后报废。
2. 看厂家规格标准，不买“通用款”
车辆说明书当中，或者是变速箱油加注口那里，会标注专用的规格的喔（就好比说“丰田CVT需要使用WS规格的CVTF”“大众DCT需要使用G 052 182 A2规格的油”这样子），在选购的时候呢，必须要严格去对应起来的哟：
• 示例：要是原车规定非得是“ATF WS”，那就绝对不能去买“DEXRON III”，哪怕它们都属于ATF，可添加剂配方存在差异，这会致使变速箱内部的密封件出现膨胀或者收缩的情况，进而引发渗漏以及换挡故障。
有个关于避坑的提醒，千万别相信那种“全车型通用变速箱油”的宣传，通用款的油液大多是低标准配方，它没办法满足特定变速箱的润滑需求，要是长期使用很容易出现问题。
3. 优先选原厂油或品牌油
对于原厂油而言，它能够完全适配原车变速箱，其质量是有保障的，就像本田HCF - 2、日产NS - 3这样的例子，它适合那些对品质有着较高要求的车主，不过呢，缺点就是价格略微偏高，4L装大约在300到500元之间。
品牌油，选择壳牌、嘉实多、采埃孚等知名品牌，要确认油液规格跟原车相匹配，譬如采埃孚6HP系列AT油适配多数德系AT变速箱，性价比高，4L装大约200到400元。
不要选择，没有品牌，没有规格标注的“散装油”，或许这类油是回收油经过过滤后进行分装的，杂质众多，添加剂含量不足，这会对变速箱造成严重损伤。
三、避坑误区：3个错误做法，别花冤枉钱
诸多车主在进行换变速箱油操作的时候，由于采用的方法存在错误，进而致使呈现出油液更换未曾竭尽或者有着变速箱受损的诸般状况，这是必须要予以避开的：
1. 误区1：“重力换油不如循环机换油，必须用循环机”
• 真相：两种换油方式各有适配场景，不是循环机就一定好：
那重力换油（也就是通过放油螺栓放油那么一种方式）来看，它适合手动变速箱，包括干式DCT，其操作较为单一直接，成本比较低（大概处在300到500元这个范围），在放油的时候能够使得70%到80%的旧油被放出来，而剩余的少量旧油哪怕存在，对于结构简单的变速箱所产生的影响也是比较小的。
通过机器加压来进行换油的循环机换油方法，适用于AT、湿式DCT、CVT这几种类型的车辆，它能够换出超过90%的旧油，不过需要使用更多的油液，具体大约是10 - 12L，其成本较高，大概在800 - 1500元，并且还需要专业的操作，因为如果压力不适当就会对阀体造成损坏。
• 建议：依据变速箱类型来进行选择，若是手动挡的话采用重力换油的方式，要是自动挡的话优先考虑循环机换油（特别是那些行驶里程超过8万公里的老车）。
2. 误区2：“只换油液，不换滤芯和油底壳垫片”
实则，变速箱油滤芯有着过滤杂质的职责，油底壳垫片起到密封防漏的作用，倘若不进行更换，将会致使换油这一操作毫无意义：
用于过滤杂质的部件：大多数自动变速器、无级变速变速箱里头设有内置的滤芯，每更换两次变速箱油就需要更换一次滤芯（或者每次更换变速箱油的时候都进行更换），假如不进行更换，堵塞住的滤芯会致使油液的循环变得不顺畅，进而造成换挡时出现顿挫感。
油底壳的垫片，其材质为橡胶，要是反复进行拆卸，就会出现老化情况，在更换机油的时候，需要一同进行更换，价格大概在五十元到一百元之间，这样做是为了防止油底壳出现渗漏现象，因为一旦油液全部漏光，就会致使变速箱在瞬间报废。
3. 误区3：“路边店换油便宜，随便选”
那么，真相就是，变速箱进行换油这件事，对于操作所提出的要求很高，而路边的店铺呢，有可能存在着 “个隐患”，是三个隐患哦。
油液不对：用通用油代替专用油，甚至混用不同类型油液；
操纵并非按照正确规范来做，在运用循环机进行换油过程中，没有将变速箱学习值恢复到初始状态，进而致使换油之后换挡变得更加不顺畅，出现顿挫现象。
若是不清理油底壳，那么油底壳内所残留的杂质，以及其中的金属碎屑都没进行清理，换油之后这些个东西依旧会循环到变速箱内。
可给出这样的建议，选择4S店，或者选择那种具备变速箱维修资质的连锁汽修店，好比途虎养车、博世汽车服务这类，换完油之后要去索要油液合格证以及施工单，并且保留好质保凭证标点符号。
