一、科目三 百米加减档操作过程：
语音提示前，应把档位至于一档，听到语音提示后， 踩油门
转速1500转（15迈）时
→踩离合、松油门→换二档→松离合、踩油门
当转速1500或25迈时
→踩离合、松油门→换三档→快松离合（不踩油门）→
无需加油
踩离合→换四档→快松离合、踩离合→换三档→松离合→
把速度降到20迈
踩下离合之后，进行换入二档的操作，然后缓慢松开离合，这一系列动作要求在一百五十米的范围内；加档的顺序是从一档依次变为二档、三档、四档，减档的顺序则是从四档变为三档、二档；考试规定转速不可以超过两千转这样一个数值，整个操作过程之中，要尽可能地维持车辆处于平稳的运行状态为宜，最好是不要出现较为明显的震动感觉；在进行换挡的时候，需要在空挡的位置停留那么一小会儿，手不要一直紧紧抓着挡位杆不松开，而是要进行适度的抬起动作，这是因为存在感应器故而如此；当松完离合之后，脚要完全地离开离合踏板，踩离合的时候要迅速地踩到底之后再去进行挂档操作，这也是由于存在感应器的缘故。
二、换挡过程分解：
1、踩离合（器），松油门
情况是这样，在踩下离合之后，松开油门之时，发动机的转速会自然而然地跟着下降，而这种转速的变化呢，能够通过发动机转速表清晰地一眼就看明白。
2.换挡 注：怠速换档
3.抬离合、加油。
现象：确保发动机转速和离合片转速同步
档位变换的操作流程如下：先是踩下离合踏板，接着迅速松开油门，之后将档换到所需要的那个档位，随后依据档速配合适当的油门，或者不配合油门，与此同时迅速会将离合抬到接触点半接触的那种状态，最后等到完全平稳之后再轻轻放开离合踏板。
首先，先把离合踩至底部停顿一下，然后缓缓向上抬起直至接触点位置，此时保持离合稳定，记住这个位置停顿一会儿，接着再把离合踩到底，随后快速回抬到刚才记住的那个原位置；之后，不断重复上述这些动作，重复多次，以达到能够一次性将离合抬到预定位置且车辆有稍微动感作为标准来反复训练。
针对油离配合展开操作训练，在搓压油门之际同时抬起离合，当于车察觉到拥有稍稍动感、油门出现沉闷声响之时，让两脚一块儿保持稳定。持续练习直至能够做到可以轻松、精准展开操作方可停止。
注意，于家中能够坐在沙发之上，右手握持扫把，左手形成模拟拿着方向盘模样的姿态，手和脚相互配合进行练习。
三、加减档位操作：
1、踩离合器，松油门。
2、换挡。
3、抬离合、加油。
以上三个步骤中，哪一步可能产生问题呢？
在驾驶过程中，需要踩下离合[器 （此处解释括号用途增添多余感）]，松开油门。而这一步骤存在产生冲击的可能性。之所以会产生冲击，原因在于踩离合与松油门的顺序不正确。若先松开油门而后踩离合，鉴于发动机停止供油然而离合器尚未分离的状况，就有可能出现所谓 的“反拖”也就是发动机制动现象，进而会产生“顿挫”冲击感。当处于档位较高的情形时诸如四、五档行驶，发动机制动作用较为轻微，不会让人有特别明显的感觉。但要是处于档位较低的情况时像二、三档行驶，“顿挫”感就会显得比较突出。踩离合松油门的正确操作方式为，踩离合以及松油门应当同时（或者几乎同时）进行。纵使要去排订一个先后顺序，那也应当是踩踏离合处于先，松开油门处于后。需留意，松开油门的时刻不可太过滞后，不然的话，由于踩踏下离合而后相当于卸除了发动机的负荷，然而油门又没有及时被松开的情形下，发动机的转速会快速地升高起来。此时所燃烧的油视作白花了。踩踏离合、松开油门之后，发动机的转速跟着开始下降。
2.进行换挡的操作举措，这是整个换挡进程之中存在的实质性步骤内容。在正常的情形状况之下，因为同步器所发挥的作用影响，一对待啮合开展的两个齿轮要素，在其转速尚未达成同步之前是不会产生接触行为的，所以也就不会引发齿轮之间的撞击情况发生。后续当转速实现同步之后，两个齿轮就会顺利完成啮合动作，故而这对应的一步操作是不会产生什么明显冲击现象的。不仅是这样的情况，当换挡操作的时候，如果在操作施力大小以及换入时机等方面把控得当适宜，还会出现类似于换挡杆被自动吸入达到合适位置所产生的那种感觉，这对于驾驶者而言，无疑不啻为是一种“快意”体验。这儿将变速器里面 await 啮合 的两个齿轮转速的同步称作“变速器同步”，目的是跟后面将会提到的另外的一种同步区分开来。
3.将离合抬起、给油。这可是特别易于出现冲击的一个阶段，对离合抬起的把控极为关键。我觉得，离合抬起的把控起码涵盖两个层面，其一为离合抬起的时机，其二还是离合抬起的时机，提起离合抬起的时机就是講换入新档位之后（也就是上面第二步），于何时把离合器抬起来进而进入半离合状态标点符号。变速器内待啮合两齿轮的转速，是在踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，被同步器同步后才顺利啮合的，不过这时发动机转速与离合器片的转速并未同步，在绝大多数场合，两者还存在较大转速差。所以，我们会自然想到，发动机转速与离合器片转转速同步时应是抬离合的理想时机。那么，如何知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？明显可知，这要求知晓换挡之际发动上进行加减档位的操作，依据路况以及车速，恰当地加减档，换挡要及时且平顺 ，加减挡之时务必左手紧紧握住方向盘，否则在加减挡时会出现跑方向的状况，发动机转速与离合器片转速是怎样变化的，踩踏板离合、松开油门后，发动机转速自然而然地随之降低，其变化借助发动机转速表就能清晰明了，这较为单纯与简单。
四、相关知识理解
加减档（配档）基本原则：
尽量在本档的速度适应范围使用相对应的档位，从最低档的适宜速度到最高档的适配速度期间，都要尽可能避免持续用最低或最高档速以长时间运行，使其保持在正常的档速与档位适配区间内。
2、进行换档操作（包括加档以及减档），其原则大体上是，只要处于档速范围界限之内，便能够实施换档动作，而为车辆取与舍档位之时，需要去考究车辆行驶的速以及动力性能情况和经济性诸方面因素。
3、不符合最低档速的情况通常被叫做拖档，拖档会致使车辆行驶时缺乏动力，出现前后窜动的现象，严重的时候会导致发动机熄灭。
4、升档，当车速达到了高一档的速度之时，那就应当实施升档，一般而言，高速车进行在档升档的时机是发动机转速在3500至4500转/分。
一种情况、退档：当车辆行驶速度快要靠近档位所对应的最低车速之际，便应当去执行退档这样的操作，高速行驶状态下车辆退档的时机应当把控于本档速度占据中以及中偏低的范围之内，最晚绝对不可以低于本档的最低车速。
6、退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握。
不同路况下档位的运用：
1、进行提速加档操作时，在尚未进入正常行驶速度以前阶段，必须尽可能于本档去把车速提升起来，此车速是发动机转速处于中偏高状态的时候所对应的车速那种，从而达成加档之后车辆行驶能够拥有充足的动力性这类情况；就达成足够动力性这一点而言，尤其是在实施上坡加档这个操作之时，它显得特别重要。
2、维持档位动力性之时，于上坡行进以及于一般路面调整速度行进之际，档速理应维持在中速（即发动机中速运转之状态），从而让车辆行进之时存有充分的冲力以及速度可调节之性能；正常行驶状况下，正常行驶的时候，速度无需过大的调整，档速选取中偏低，以此利于行驶的经济性；下坡进行配档，一般的非危险性下坡，档位能够适当挂高，因为下坡阻力小，加速性能佳，加档操作能够提前开展，挂高档可节省燃料；下长坡进行配档时，下长坡之际，为防止长时间运用刹车，致使刹车减效以及失效，应当挂相应的低档，借助发动机来牵制车速；配档的原则把握在不需要长期运用刹车减速的程度。
3、进行换档操作时，要先踩下离合踏板，之后迅速松开油门，接着把档换到所需的档位，然后根据档速配合适当的油门或者不配油门，与此同时迅速将离合抬到接触点半接触状态，最后在完全平稳后轻轻放开离合踏板。
