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双离合器变速器在一个变速器中实现了两个手动变速器的功能。
驾驶员要从一个挡位换到另一个挡位，在使用标准换挡杆换挡的汽车里，他得先踩下离合器踏板，此动作能操作一个离合器呵，让发动机与变速器断开连接，中断输送到变速器的动力，之后，驾驶员运用换挡杆去选择新挡位，这过程包含把齿形联轴器从一个齿轮移到另一个不同大小的齿轮。 为帮您理解这句话含义，我们能回顾下传统手动变速器工作原理。有一种被称作“同步器”的装置，它能让齿轮在结合之前达成匹配，以此来避免磨齿。一旦换入了新的挡位，驾驶员便可松开离合器踏板，进而使得发动机再度连接到变速器，并且将动力传递给车轮。
由此能够看出，在传统的那种手动变速器里面，从发动机一直到车轮，不存在连续的动力输出情况。在换挡这个过程当中，动力传送会从“有”转变为“无”，之后又再变为“有”，如此这般就会致使“换挡冲击”或者“扭矩中断”这样的现象出现。对于技术不熟练的驾驶员而言，这种现象会使得车上的乘客在下换挡过程中感受到前后不停摇晃。
与之形成对比的是，双离合器变速器设有两个离合器，然而却不存在离合器踏板。先进的电子系统以及液压系统，如同控制标准自动变速器那般，对离合器实施控制。不过在双离合器变速器里，各离合器是单独进行运转的。其中一个离合器负责控制奇数挡，也就是一挡、三挡、五挡以及倒挡，另一个离合器则控制偶数挡，即二挡、四挡和六挡。如此一来，便能够在不中断从发动机至变速器的动力传送的情况下实现换挡。
其工作方式如下：
驾驶员能够选择完全自动模式，进而将各项换挡工作交由计算机来完成，在该模式里，驾驶体验极度类似于普通自动挡汽车，鉴于双离合器变速器能够“逐步撤离”一个挡位且“逐步衔接”另一个挡位，从而降低了换挡冲击，更为重要的是，换挡是在负载状况下达成的，故而可以始终保持动力输出，独创性的双轴构造致使奇数挡与偶数挡相分离，进而让这一切得以实现，我们会于下一节知晓有关这两个轴的知识。
变速器轴和多片离合器
变速器轴位于双离合器变速器中央，它由两个部分构成。普通手动变速器把所有挡位齿轮置于一根输入轴，与此不一样，双离合器变速器把奇数挡齿轮与偶数挡齿轮分别放置在两根输入轴上。这是怎样达成的呢？外轴是中空的，里面有放置嵌套内轴的空间。外部中空轴为二挡及四挡提供动力，内轴为一挡、三挡以及五挡提供动力。
这种结构，呈现于典型的五速双离合器变速器的图示之中。要留意，一个独自的离合器，掌控着二挡与四挡，而另一个专属的离合器，则操控着一挡、三挡以及五挡。于此，达成瞬间换挡且维持连续动力传输的窍门，便得以明晰。因需借由一个离合器去逐一控制所有奇数挡与偶数挡齿轮，标准的手动变速器，是决然做不到如此这般的。
因双离合器变速器跟自动变速器相像，所以，您或许会觉得，双离合器变速器会如同自动变速器那般需要一个变矩器，用以把发动机扭矩从发动机传至变速器。然而，双离合器变速器并不需要变矩器。市场上当下的双离合器变速器采用的是湿式多片离合器。“湿式”离合器是那种把离合器组件浸在润滑液里以降低摩擦并限制发热的离合器。部分制造商在研发双离合器变速器，其采用像通常和手动变速器相联系的干式离合器，然而当前所有装备双离合器变速器的量产车，运用的都是湿式离合器，不少摩托车配备了单一的多片离合器。
湿式多片离合器跟变矩器相同，都运用液压驱动齿轮。液体作用于离合器活塞内部，像上图呈现的那样。离合器结合后，活塞内部的液压致使一组螺旋弹簧分离，进而把一系列离合器片与摩擦盘推向固定的压板。摩擦盘有内部齿形，其大小与形状能和离合器从动鼓上的花键相啮合。而动鼓连到将接收传动力的齿轮。奥迪的双离合器变速器在其湿式 多片离合器里既有一个小的螺旋弹簧，又有一个大的膜片弹簧。
活塞内部的液压减少，是为了使离合器分开，如此一来，活塞弹簧能松弛下来，进而减少离合器总成与压板上的压力。
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