摩托车离合器所具备的作用乃是分离或者连接发动机以及变速箱的动力，这是由于发动机与变速箱二者的速度没办法直接达成匹配，必须依靠摩擦力来起到缓冲的作用，这和刹车系统运用刹车片去捏住刹车盘来实现减速是一样的道理。处于一种状况是，离合器外壳跟发动机的动力二者施行绑定之举：发动机转动的情况下离合器外壳也随之转动；另一种状况是，里面的转子连接着变速箱，转子转动时变速箱也会跟着一并转动。而要使得发动机与变速箱二者达成绑定，就必须借助带有凸起的牙盘才能达成，牙盘上的凸起会卡进到外壳以及转子都有的槽里面，如此一来动力进而能够实现传递。发动机带动轮子转动期间即大部分时间里，离合器处于结合状态，这是由于发动机需要带着轮子奔跑而凭借用弹簧给予压力从而能进行保持结合；而离合之中的“离”是依靠压盘规划，压盘被划分成两块，一块朝着外面凸起用以卡住外壳，一块朝着里面凸起用以卡住转子，当处于结合状态时借助外力朝着里面压，当处于分离状态时借助外力将其推开，这样便能够操控动力的接连与断开；分离是依靠位于中心位置的金属棒，只要捏一下手柄通过线拉促使金属棒移动，便能够使离合器实现分开。
有一种情况是，滑动离合在普通离合的基础之上添加了辅助凸轮以及缓冲凸轮，其结构如同斜齿咬合那样的斜坡，并且仅仅能够朝着车轮输出动力。在减油门的时候，发动机的转速下降，然而车轮的转速依旧很高，要是普通离合结合起来，那么后轮的动力就会反向灌进发动机，从而导致爆震，甚至会致使轮胎抱死。就在这个时候，滑动离合会使得连着轮子的齿轮转得更快，从凸轮的斜坡之处分离，进而断开动力连接，这样一来既能够避免危险，又能够利用发动机减速呢。它有着这样的原理，其类似自行车飞轮，斜坡结构使得在减轻油门的时候，扭矩能够传递到车轮那里，进而保持行驶速度，并且减少驾驶员的不适感。
滑动离合最初被应用于赛车上，这缘由赛车速度飞快，其安全需求颇高。如今众多民用车也开始予以普及，像KTM、杜卡迪、川崎、本田等诸般品牌，国内升仕310V、贝纳利幼狮500的真空辐条胎版本同样是有配置的。此种设计制造成本并不高，它不光能够使离合器手感更为轻盈，还能够防止后轮出现失控打滑的状况。它内部构造精巧，存有离合器片、压盘等部件，平常正常行驶之际松开踏板，压盘会紧紧压缩离合器片，且发动机动力无法传到车轮那里；在踩下踏板之时，离合器片会和变速器齿轮去连接，然而却并非完全贴合，这就好似给动力加了缓冲带，从而让传输变得更加柔和稳定。
使得当离合器片跟压盘彻底贴合起来的时候，其便转变成为非滑动状态，此状态适合于处于高转速情境下达到平稳启动或者形成变速。于是滑动离合所进行的设计，一方面能够防止反向灌动力具备的危险，另一方面与此同时还能够维持发动机的减速功能，从而不用始终去捏紧离合之处，进而促使驾驶所具备的安全性以及舒适性都得到提升。当前越来越多的摩托车装载着滑动离合，秉持着可以不使用但绝对不能没有这样的一种态度，毕竟这属于能够提升安全的一种设计。
