车主一：
uhr150小绵羊，日常通勤用，和地铁，四轮车换着来。
第一个车，临近1000千米保养了，目前仅在小区进行练车的时候倒过一回。
平常的速度处于60上下，在夜晚下班之际，要是道路上车辆很少，且路段状况良好的情形下，曾骑行到过80。
关于骑行的原则，那便是要尽可能地维持与车流速度相近，要是前面的车辆跟不上去了，那就靠着右侧的车道，以此来防止被频繁地超车以及变道所干扰。
位于红绿灯处的路口，电瓶车数量众多，而四轮车同样不少，场面显得极为混乱，要尽快提升速度，更早一些脱离这样一种情形。
车主二：
以下都是表速，是我亲自测试的，单人骑行：125cc基本在90到95，CT250以及老款本田船250，大概120左右，巡弋300应该是130左右，宏佳腾350这个情况比较复杂，传动发挥不平稳，速度在12X到14X之间不等，可表速明显偏快，大于10%，400CC赛艇台版约140左右，上一代巡弋400，150左右，N手的天浪400水车135，状态较好的银翼400水车150，ak550，一下子能到160，没试过极速，群里有导航截图最快到187的，不排除有下坡顺风等情况。
友情给出提示，表明速度偏向快出10%是契合国家标准的，或许存在一些厂家存心去加以利用。
在2022年11月2日22时20分进行补充讲述，新买到一副光阳G150，其情形是于高速路段上达到极限速度时为110，或许不过实际速度而言，可能最多仅能到100左右吧，是以情况来看，然而由起步初速为0至提升到80的过程里表现得很畅快直接，时间预估应该是在十秒以内范围之中。
车主三：
当前，主流的150ADV踏板，于高速平路上，其最快速度也就仅为115km/h了，出现断油状况，无法超车，在外车道行驶并无太大问题。在城里骑行尚可。250的踏板，速度估计在135左右（之前我所骑的250档车是这一时速）。
差不多油耗是3.2个上下，我正常骑行速度50左右的时候油耗是1.7个，当前百公里平均下来的油耗是2.4个。
仍是我的车带有混动，实际上无非是把加速时候变得快一些，对于极速并没有丝毫帮助，纯粹只是噱头罢了。
由于偶尔会选择自驾走高速出行，所以下次打算更换一款价格在350左右的踏板摩托车，初步计划是弗沙350，这款摩托车的价格大概在5万多一些。
车主四：
抛开排量谈速度就是耍流氓。
光阳赛艇400在高速上以90码巡航，感觉极其舒适，若想超车，只要想要动力，动力随时就能有，极速未进行测量，不过预计达到130是没有问题的。
本田雅致 110，于郊区设有快速路段的地方，速度可达 85 码呈现极速状态，再继续往上提升速度，发动机就会如同在发出剧烈的吼声一般，速度却无法再往上升高从而停滞住了。
实际上呢，踏板车去探讨极速，是没什么意义的，要是在国道上骑踏板，哪怕是最快最快的情况，也就只能骑到80码，这已经是极限了，而在城市内部的路段，一般最多也就只能达到60码，要是再快的话，安全性就会大幅降低。踏板车所追求的，不过就是驾驶过程当中的舒适程度，还有提速性能以及刹车性能罢了。
车主五：
若干年前，我购置了个人人生里的首部摩托车，那是雅马哈迅鹰，它配备着125风冷机，价格大概是九千多元，差不多九千多元。对仅仅骑过老旧钱江100的我来讲，迅鹰于市区能够轻松跑到五六十的速度，这使我格外格外倍感爽快。然而，新车骑行较短时间后，就碰到了摔车事故，尽管仅仅只是些皮外伤以及车子有掉漆，可我对迅鹰的热忱却因此而减退，此后更换成了本田190挡车。
今年，我再次以190进行置换，得到了一辆比亚乔x7中排量踏板摩托车，那体验真是爽至极极点。x7动力挺好，驾驶感受大大超过190，不需要离合以及换挡，起步、加速和减速都省心又省力。并且，x7在高转速时依旧平稳，巡航稳定感更是强很多，不管风大还是风小都稳稳当当。更关键的是，x7装备了前后ABS，刹车很给力，这让我骑起来充满信心。
拿我的x7来讲，自德州奔赴禹城，取道国道省道，单程七十公里路程，骑行的时候居然比驾车还要节省十分钟时长。踏板摩托车所具备的速度以及便捷方面情况，着实叫我喜爱得难以舍弃。
