东哥你好，我是个啥都不太懂的新手，看了数目众多的车评后，依旧觉得你讲的是最为实在的！我最近这段时间正在挑选车辆，查阅了好多车辆的配置表后，惊奇地发现好多车辆在配置单里都明确表明自身是“手自一体变速箱”，这到底是怎么回事？它到底是AT类型的还是MT类型的？
首先感谢你的肯定与支持。
随着你的问题出现，恰好今日我们能够借助这个契机，为那些刚刚踏入汽车领域的车友们，去全面且细致地讲解一下变速箱的分类情况。对于汽车知识了解尚少的新手车友，建议阅读此内容，而对于经验丰富的老车友，直接向下拉动，跳过便可以了。（本部分大概三千字）
很长时间之前，变速箱大体上仅划分成两个类别，分别是MT，也就是手动变速箱，以及AT，也就是自动变速箱。
我尝试着用最简单（但不一定严谨）的语言来描述一下MT：
MT属于纯机械的结构，变速箱之中存在两根轴，轴上面套着若干组具备不同齿比的齿轮。你所使用的挡杆直接操控着变速箱内部的换挡拨叉，挡杆向左或者向右摇动就是在选择拨叉，挡杆向前或者向后推动就是在选择拨叉上的某一组齿轮。一般常见的手动变速箱拥有三组拨叉，一组是用于1挡和2挡的，一组是用于3挡和4挡的，一组是用于5挡和倒挡的。六速的变速箱则会再多出一个拨叉，专门用来单独控制倒挡。
在手动变速箱那儿，发动机与变速箱之间，用以连接跟切断动力输出的那个装置，是离合器，离合器主要分成四个部分，分别是飞轮盘，压盘，摩擦片以及分离轴承。
简单来说：
曲轴末端所固定的，是飞轮与压盘二者，它们会接着发动机转动；变速箱输入轴上固定着摩擦片，其作用是带动变速箱进行运转。
平常时候之下，压盘对摩擦片实施紧压作用，你能够将压盘、飞轮以及摩擦片整体视为一个单一整体，如此一来发动机转动变速箱便跟着转动；然而当你踩踏下离合器之际，分离轴承会把压盘上的膜片弹簧给顶开，这般一来中间的摩擦片（此乃变速箱的一部分）便会“获取自由”，不再受发动机扭矩的管控。我们驾车之时为啥要缓慢抬起离合？从本质上去讲就是要让正处于高速旋转状态的压盘缓缓地去压住处于静止状态的摩擦片，逐步加大传递扭矩。
优点明显的手动变速箱，其结构为纯机械，除离合器会有不可避免的磨损外，变速箱内部较难出现故障，而且对于喜爱手动挡的人而言，左脚下没有踏板难道还能叫车吗？
确实，就现阶段家用车来讲，手动挡那曾经拥有的优势已然不再有了。往昔有过一段颇长的时间，自动挡曾被视作比手动挡更费油，然而如今这种状况也已被改变了。AT变速箱是一种神奇的存在，接下来瞧一瞧吧。
优点：有着人车合一这般的驾驭快感，驾驶者能够自由地掌控挡位、扭矩以及转速，至于说究竟是进行更平顺的换挡呢，还是开展更迅速的换挡，这也完全是凭借心情来决定的，而且它足够到坚固且耐用。
存在这样的情形，在那“手动党”的心里面，手动挡是不存在缺点的；然而，对于那些把车用于日常代步的人群来讲，驾驶手动挡可为一件让人感到疲惫不堪的事情。
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AT自动变速箱的结构，是和手动变速箱完全不同的，完全不同！
并且，这真的是天才的杰作。
要是让我把AT变速箱的工作原理剖析详尽，或许这篇文章字数会超过一万字，并且以文字形式进行的讲解大家大概相对较难领会。对自动变速箱怀有兴趣的友人能够前往YouTube上去搜寻频道“Engineering Explained”，此频道存在针对自动变速箱结构的极为出色的讲解。
目前，应用最为广泛的AT变速箱，其内部存在着若干组行星齿轮结构，（之所以这么说通常，是因为本田采取了另辟蹊径的做法搞的是平行轴结构）。行星齿轮组堪称是一个结构极为精妙之物，借助内部的多片离合器（要和上述提到的离合器区分开，这里的离合器是一种锁止机构，用于锁止行星齿轮组的中心齿或者外齿圈）的锁止以及释放，一个自动变速箱内部经由仅仅三组行星齿轮组便可达成六个不同的档位。
那么，自动变速箱与发动机之间不存在“硬连接”。它们中间有个动力传输机构，被称作液力变矩器。这是一种借助泵轮来搅动变速箱油的装置。变速箱油进而带动涡轮。这里的涡轮并非其他的涡轮。通过这样的带动，使得输出轴。也就是变速箱能够获得动力。
因此，手动变速箱跟自动变速箱是全然不一样的事物，全面完全不同，不存在任何相似的地方。所以，“手自一体”便是一个虚假的概念。
可以这么说，并非是所谓的“手自一体”，而是那种带有手动换挡功能的自动变速箱，其实现方式就是借助挡杆上的加号减号或者换挡拨片来操控电脑，进而让变速箱处于某一个固定的档位上。实际上，即便是并非“手自一体”的自动变速箱同样能够达成这一效果。大家不妨瞧瞧丰田早期的4AT，其上是不是存在“3”“2”以及“L”呢？其中，3意味着最高仅能跳到3挡，2意味着最高仅能跳到2挡，而L表示锁定在1挡，实际上这与带有拨片的功能并无太大差异。
如今 AT 变速箱发展至今，出现了 9 速乃至 10 速的变速箱，和自行车有的一比。AT 变速箱结构极为精巧，故而要制造一台好的 AT 变速箱颇有难度。存在一些极出色的 AT 变速箱，像多数丰田车配备的爱信，以及许多宝马车使用的 ZF。这些变速箱反应聪慧高效，燃油经济性极佳，而且故障率着实低之又低。
优点：一台好的AT，可以全是优点
缺点：一台不好的AT，可以全是缺点
CVT变速箱，全称连续可变传动，国内喜欢把它称作无级变速。
CVT是真无级，并且原理简单到爆炸，上图一看简直秒懂：
一侧带斜面的普利盘夹着钢带，另一侧带斜面的普利盘同时夹着钢带，一边稍微松一点，另一边同时稍微紧一点，这就如同一侧的“齿轮”尺寸变小一点，另一侧的“齿轮”尺寸变大一点，之后输出轴连接一个液力变矩器，如此便完成了。故而CVT的齿比范围能够相当宽泛，并且，在“齿比”之前是完全处于连续状态的，完全不存在动力中断的情况。
适宜在家用车上运用的CVT变速箱，本田与尼桑在这方面的表现都极为出色。特别是本田CVT具备的连续变矩，呈现出一种相当独特的加速感受。然而，驾驶这个东西完全没有带来任何的激情。
优点：平顺，绝对平顺
缺点：传动效率低，不能承受大扭矩
那么，没实力研发自动变速箱的弱鸡厂家，该怎么办？
在家用车市场当中，要是有谁家使用了这种变速箱，那就意味着该厂家没什么技术储备，特别糟糕，除了一些顶级性能车之外。它是：AMT。
此乃名副其实的“手自一体”，缘由于其实际上便是配置一套增添电控装置的手动式变速器。那是某厂家研发自动挡类型汽.车成本最为低廉的手法，若你对此心怀不喜，将此物移除并插上一根挡杆，此车即刻又瞬间转化为手动挡。
代表车型：MG3、宝骏730智能手动挡
优点：没有优点
缺点：溜坡、顿挫、没啥逻辑可言、换挡还需要你的右脚配合收油
然而，仍旧存在一些厂家，捣鼓制造出了AMT变速箱的进化版本，其体验相较于AMT变速箱而言，好了一万七千多倍，这个进化版本便是 - DCT变速箱，也就是所谓的双离合变速箱，大众将其称作DSG变速箱，保时捷把它叫做PDK变速箱，不过呢，尽管叫法存在差异，可实际上它们都遵循同样的原理。
与之相较AT变速箱，此物的原理要简单不少。DCT变速箱能够视作是两台套在一块儿的手动变速箱，存在两根套在一块的输入轴以及两组套在一块的离合器。其里一组离合器管控1、3、5挡，另一组则管控2、4、6挡。当挂入1挡之际，2挡已然在另一组挂好处于就位状态了，等需要换挡之时就能够达成无缝换挡。
听上去是不是相当美好呀？没错，的确是挺好的。然而呢，这东西存在着眼逻辑方面的严重缺陷。
设若当下我所运用的是3挡，那么依循着正常的逻辑，另外一组离合器此刻理应在4挡等候着，就等着我速度提升起来而后进行换挡。然而要是这个时候我实施一个急加速进而要降到2挡呢？在这个时候变速箱就需要将齿销副从4挡拔出再插入2挡，如此这般一番折腾换挡自然而然就变缓慢了，顿挫也就随之出现了。对吧？
于是，就DCT变速箱而言，逻辑属于最为关键的要素。双离合并非不好，只是通常不够机灵。而且双离合变速箱存在一个矛盾情况：也就是换挡速度快（离合器结合速度快）便会出现顿挫现象，如同手动挡离合踏板抬得太快的那种情形；然而要是想要达到平顺效果，离合缓缓释放则会对换挡速度产生影响。所以，双离合变速箱对厂商（或者外包）的标定能力有着极大考验。
好处是，其传动效率能与手动挡相媲美，那种由硬连接带来的畅快感受着实称得上美妙，除了堪称神级的双离合PDK之外，当下也存在不少家用车所配备的DCT表现极为出色，像某一辆售价十五万的国产车以及某一款售价十五万的韩国车。
不足之处在于，于并非良好状况的双离合变速箱之上，顿挫现象会发生是有可能的，逻辑呈现混乱之态是有可能出现的，抖动情况会出现是存在可能性的，离合出现发热状况是有概率发生的，故障率处于较高水平同样是兴许会产生的，注意哦，我可未曾指名道姓地提及你大众DQ200。
今天变速箱的内容好像有点说太多了，赶紧看下一个问题吧。
东哥，我跟老婆结婚打算买车，家里拿给了二十万。然而此刻我跟老婆在挑选车辆方面出现了些分歧，我是想买轿车，像雅阁、凯美瑞这类的，可我老婆却非得要买SUV。我想问问轿车跟SUV究竟哪一种才更适宜家庭使用？真的快要被我老婆弄得烦死。
以中国的现状来看，家用车最多的就三种车型：
- 两厢轿车
- 三厢轿车
- SUV
- MPV
说真的，即便皮卡跟旅行车确实极为适宜用于家庭日常使用，甚至于相较于上述某些选择而言更加契合家庭使用的需求，然而购买那两类车辆的人士是不会提出这种问题来的，所以今天就不对此展开探讨了。（我觉得，最能够当作家庭使用的车辆必定是旅行车，不存在任何其他情况）
轿车，不管是两厢亦或是三厢，都存在着一个共通的优点：不难驾驭。相较于相同级别的SUV以及MPV而言，差不多任何一辆轿车皆是驾驭起来更好的，这种情况几乎不存在例外。原因在于轿车较SUV和MPV有着更低的重心，有着更轻的质量，有着更小的尺寸，（相对地说）有着更加偏向操控性的底盘设定，有着更为舒适的驾驶姿势，故而使得“轿车更好驾驭”这件事几乎是不存在争议的。
（同一品牌同样价格的轿车和SUV，雅阁和CR-V）
但是呢，当拿轿车和SUV进行比较的时候，除了轿车具备“更好开”这样的特性之外，轿车它 在其他的各个方面又都完完全全地不存在任何优势了：
- SUV的离地间隙更高，通过能力更好；
在车辆载物空间方面，SUV的前后延展性更为可观一些能够承载更多物品，此为两厢轿车相较于三厢轿车所具备的一项优势之处，然而无论这种优势达到何种超强地步，在载物能力上两厢轿车终究还是无法与SUV相抗衡。
- 好像女司机们都更偏爱SUV？
从事家庭日常所需的活动，具体来讲诸如载人载物行驶、前往工作地点上下班、于周末进行外出游玩、开展长途的自我驾驶之旅、以享用折扣方式逛宜家购物等行为，随后在能够达成基础需求的状况下，再多增添那么一点点微小的要求。所以依据自身的需求来抉择，倘若存在较多拉运物品的需求，好比刚刚完成装修需要频繁前往宜家购物，那么就购置两厢汽车、旅行汽车甚至运动型多用途汽车。而当家庭人口数量较多，存在老人与小孩需要照顾的情况，自然而然就得购置一辆多用途汽车，以此满足多人一同出行的需求。要是你既不载人也不载货，仅仅是独自驾车四处闲逛，只要你自己内心感到愉悦，哪怕购买一辆三轮机动车也是毫无问题的。
所以，你和你老婆究竟在争什么？
不如，你分十万，去弄一辆二手雅阁，再给你那位老婆，置一辆二手CR-V，你们各自驾驶属于自己的车，如此这般所有人心里都欢喜雀跃，没啥意见。
十万左右用于代步，适合年轻女性，且外观好看的，求推荐呢？
你这问题问错人了，要不然直接略过吧。
车子给人的视觉感受是否能得到“好看”这般评价，我觉得向来都理应仅仅称得上是一个能让整体更出色的附加因素，所以我购置了极为难看的卡罗拉。
这辆车，若开起来能让人觉得够畅快，发动机的马力极大，变速箱极为顺滑，乘坐起来也能让人感到十分畅快，如此这般便堪称是好车。
对于家用需求而言，具备好开的特性，拥有好停的便利，有着省油的经济，具备耐用的品质，价格较为便宜，空间能够满足使用，这样的车才算是好车。
关于外观呢？就算长得跟那令人极其不适的模样一样都没什么关系。况且外观这方面本来就是因人而异的，大家普遍都认为看了格外恶心的Nissan Juke，而我却竟然觉得有那么一丁点可爱。
（Nissan Juke，比CH-R有个性多了，可爱）
所以记住两点，小妹妹：
- 车是用来开的，不是用来看的；
说的是汽车，就算是在当下这个社会，它也仍是那种相对而言颇为贵重的物品，千万不要任性行事，得保持理性才行。
那个，东哥，我想问问，新款状态下的ES200也好，亦或是ES260也罢，它们是否值得去选择呢，我今年27岁了，并且正处于马上就要结婚的这样一种阶段了呀！
不值，非常不值。
但如果你换个问法，比如：
小赵，我现今四十岁了，生意经营得蛮不错且手头有点余钱了，因年纪渐长没什么热情了就打算购置一辆能安静行驶、用于日常出行的车子，那么新款的凌志ES值得考虑选择吗？ 句号不能删！末尾标点必须是句号！
我必然会讲值得，极其值得，着实值得，赶快出门向左转去凌志4S店欢快地提一辆崭新的车！
或者，如果你问：
东哥，我今年27岁，正打算结婚，想问问你，当下市面上的宝马3系F30这款车，是否值得购买呀？
我也肯定会跟你说值得！特别值得！非常值得！
So...其中奥秘，自己体会。
