这次奉上装逼无敌利器，无离合换档。
曾经驾校教练传授过，在进行换挡之前，需要踩踏离合装置。要是不这样做的话，无论怎么思考，都会被认为是金属与金属之间发生碰撞，光是想想就会觉得极其血腥暴力，难道不是这样吗。
可世界偏偏就是这般奇妙无比，只要你的水准达到了相当高的程度足以够得上，你便能够去完成那简直令人难以相信的事儿。
我先前曾提及过变速器的原理，其内部存在一个被称作同步器的物件，实际上这同样是一个较为简易的离合器啦，所以不会出现那种想象当中的十分残暴且具有冲击力的场景哟。
这个属于，手动挡变速箱当中的各个。档位的齿轮，动力借助齿轮的变矩，而后传输出去。
这张图在人手的位置多了一个东西叫拨叉，
拨叉把各个档位的齿轮推到相应的位置
这个图里的那个东西，被称作同步器，此物件乃是达成无离合换挡的关键所在，该东西凭借自身的摩擦，致使变速箱里的齿轮转数变得一致。
要是手动挡不存在同步器，左右两边那两个齿轮之间的转速并非一致，你要借助拨叉使齿轮进入档位会十分困难，早期那些老变速箱是没有同步器的，换挡之时得运用两脚离合技术，依靠人工手段以及操作方法让变速箱内部的齿轮转速达成同步，然而有了同步器之后，你能够让同步器去摩擦，使得两个齿轮间的转速变得相同，如此一来推进档位就很容易了。
好了，阐述完原理，我们进入主要话题，无离合换挡具体的操作办法如下：
先说升档，把油门轰到指定的转速，然后松开油门，在0.5秒之后，顺着势头把档位抻到空挡，这0.5秒可不是一般重要，早了不行，拉不下来，晚了也不行，同样拉不下来，当然了，要是你不嫌费劲，硬拉硬扯也是没什么不可的。
能不能回想起来之前一直操练的转速与汽车行驶速度的对应关联呢，像是当下处于2档2000转的情形，这个时候与之相对应的3档转速是1200转，就静候着转速下降回落至1200左右，瞅准恰当的时机，然后推进3档。
要是很顺畅地卡入了3档，那就表明转速匹配得正确无误。要是有那么一点儿卡手，那就意味着还没达到合适的状态。别担心，鉴于同步器的存在，这个匹配的范围是比较宽的（不过只能是转速更高，而不能更低）。
开始推的时间稍微早那么一点儿，其实并没有啥太大的问题，可这会让同步器承担的负担加剧。万一你一不小心把同步器给弄坏掉了，那此刻需要两脚离合技术来相助了。反正的的确确这技术你已然学会了，就灵活巧妙地去应用它呗~
讲一讲降档的状况，还记得以往两脚离合降档的操作吗，它与之极为相像，不同之处在于将两脚离合的操作去除掉，先把挡位拉到空挡，然后加大油门，接着再把挡位推到上一档就可以了，不需要离合的关键要点在于转速要实现匹配，进行转速匹配，达成转速匹配。
更熟练之后，就可以尝试跳档等高端操作了。
总归来说，只要转速能够匹配，那么就可以随意地进行推或者拉的操作。还有一个小技巧是，摘档之前要轻轻地踩一下油门（要是之前一直踩着油门的那种情况就不用去理会），这样做的话有助于你能更加轻松地进行摘档。
建议从2000转这般低的转速开始练习，而且3拉4相对容易上手，一方面传动比更大，匹配的范围也相对更广，另外像2推3或者4推5这种呈z字型的走位，对初学者而言存在一定难度。
挨这儿，大体就能够出去显摆了。全程右手呼呼地行动自如，左脚伸到窗外（要是你不打算要它了的话）。花样显摆。此技能联合后续的窍门还有更广阔的空间。
假如有台车的离合坏了怎么办？
压根儿就别用它，就这么简单。一档直接打火起步，然后一直开到停车的地方。要是遇到红灯，直接挂空挡，等车停稳之后熄火，再重新挂进一档就行。反正这么开着到修理厂是没问题的，还省了拖车的费用。
再做最后一次提醒，为初学者设置，要先去练习之前所具备的技巧。要是盲目地、错误地去尝试这个技巧，极易致使同步器提前报废，一旦这样，那你就只能和两脚离合君相依为命了。
网友爱卡：
起步的时候用一下，在行驶的路上进行加减档的时候不去用，过去的两年当中，我从来没有在离合器这个部件上花费过哪怕一分钱，并且变速箱也从来没有进行过维修，前提是只要操作得当。我之前所拥有的车子，离合器老是出现故障，实在是别无他法，所以只能不再使用离合了。
网友迷离：
踩离合器是设计离合器的目的所在，不踩离合器驾驶并不能表明你就是优秀的司机，安全驾驶才是至关重要的道理，期望那些自认为不踩离合器就能成功挂上挡的老司机能够以此为鉴。
网友小捍卫：
未必，这个技术在坏车情况下还是很有作用的。
无离合换挡，你怎么看？
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