现状
重庆有39家摩托车整车生产企业，还有426家配套企业，其中规上企业有410家，具备年产1000万辆摩托车整车以及2000万台发动机也就是通机的综合生产能力，发动机、离合器等关键零部件的本地化配套率在90%以上，形成了从整车、关键零部件配套的研发，到生产，再到国内外贸易、服务等完整的产业链和产业集群。
当前，重庆的摩托车产业，正朝着大排量这个方向，以及休闲型的方向，进行提档升级，从通路产品转变过来。
不足
产品结构较为单一；
整体质量水平、品牌影响力和满意度有待提高；
部分产品的可靠性、耐久性较差；
产品在国内外市场分布不均衡。
01
摩帮“大哥”带领“小弟”一起冲
是隆鑫通用动力股份有限公司吗？其创建的时间为1993。它的公司业务涉及数量将近一千多家、近乎快要两千家的供应链企业，这里面大排量摩托车相关供货链条的企业有将近三百家，在重庆当地的各项配套比率接近百分之七十。
现在的状况是，隆鑫所推出的那个被称作无极高端摩托车的品牌，已经包含了休旅以及复古，还有跑车和街车等许多具备不同类型特点的产品类目，并且向法国、意大利等属于欧洲的那些达到发达程度的国家有着产品输出的行为。
有一个名为隆鑫通用C区的工厂，在那里，有工人正在生产线上进行组装KE500发动机的操作，这一画面由首席记者龙帆拍摄下来，照片来源于视觉重庆，有相应的摄图标记。
3月28日，有一则消息没有通过胫部就快速地传播开来了嗯：隆鑫，通用动力股份有限公司（这里以下称之为“隆鑫”）推出了，无极品牌的跨界复古车子500AC，其售卖价格高达有着到了34980元呢！
为何这般昂贵呢？缘由在于其具备高端特质。车架是经由高精度机器人自动实施焊接的，发动机运用了行业里先进的滚子摇臂、轴瓦油膜承载等技术，再搭配滑动离合器，进而使得加速既快且平滑……隆鑫的线上发布会，如此这般介绍无极500AC的各项性能以及技术。
对于显示屏上纷繁的弹幕来说，有人感到惊奇，有人发出夸赞，然而也有人提出质疑，质疑的内容是这么说的，“有啥值得夸赞的呀？不就是把数量众多的进口零部件拿过来进行组装罢了！”。
事实果真如此？
该款国产无极品牌，已实现供应链国产化，且很大一部分零部件都是在重庆制造。对此，隆鑫通用大排量机车事业部总经理助理彭琳透露。
以重庆这类本土的摩托车配套企业而言，会有这般水准的配套情况吗？怀揣着这样的疑惑，身为记者的相关人员，来到了隆鑫于当地众多配套商里选定的其中一家——名为重庆碧隆机械的企业。踏入该企业的厂房重地，身为新闻工作人员的记者顿时眼前一亮：只见这家工厂的空间十分宽阔而且光线充足明亮，内部所配备的各类设备排列得整整齐齐且有条不紊，有能够灵活舞动的机械手臂，还有数十台数控设备仿佛正在上演一场“合奏齐鸣”的场景，呈现出了一派极为现代化的生产景象。
碧隆机械负责人表示，前几年，我们生产水平确实处于不高的状况，然而近年来，在隆鑫给予的支持之下，于生产、管理等各个方面，均取得了极大的进步。
作为产业链龙头的隆鑫，是怎么帮助“小弟”的？
重庆隆鑫机车有限公司总经理刘刚表示，在针对该企业各生产流程环节展开详细调查分析之后，他们同碧隆机械达成了产业升级的共识，明确了升级的路径，并且直接派遣工程师进行“驻场”，提供深度的技术支撑。
由隆鑫提供支持，碧隆机械进行工艺梳理，添置设备，运用机器人提升加工精度，其自动化生产率得以提高百分之三十，产品合格率提高百分之十，加工精度实现达到国内同行之中领先水平的成果，并且顺利抵达隆鑫无极大排量摩托车配件采购标准。
近些年来，隆鑫借助以上叙述的方式，直接帮扶的配套企业有上百家，间接所帮扶的配套企业同样有上百家。这般的帮扶行为，是需要投入数额巨大的资源的，隆鑫缘何会如此地舍得投入呢？
无疑成为市场新宠的大排量高端摩托车，其背后的原因，是消费升级对企业转型升级所产生的“倒逼”，这种情况近三年来一直存在。
针对紧接着到来的新一轮“风口”，全力以赴地奋力向前猛冲，然而纵使自身所具备的“武艺”达到再高的程度，仅仅凭借个人孤身一人也并不会产生什么作用，一定要将处于上游位置的“兄弟”们全都扶持起来，引领着大家伙一块儿往前冲。
刘刚表示，只是去找供应商采购符合质量标准的零部件，这远远不够，隆鑫得和整个供应链开展协同研发，把拉动变为互动，相互赋能一起发展。
无极500AC乃是隆鑫大排量摩托车于供应链协同这一协作模式下研发所得之成果，此款车型当中，不管是发动机、FTF交互仪表、减震这些部件之处的设计，又无论车架、灯具等方面零部件的设计，皆是由隆鑫先行给出需求思路，随后同供应商的研发人员一道展开商讨，最终确定类型从而演化为能够量产的方案。
刘刚透露，隆鑫凭借供应链层面的深度互动，不但实现了无极品牌大排量摩托车供应链自主化，还增强了在国际高端市场的竞争力，隆鑫推出的无极高端摩托车品牌，在2019年销售收入同比增长了4.49倍，在2020年继续保持高速增长，并且出口到了法国、意大利等欧洲发达国家。
02
宝马为啥这样信赖秋田齿轮
重庆秋田齿轮有限责任公司，在1993年创建，当下公司各型汽车齿轮、摩托车齿轮的产销量，每年都超过了1.2亿件，摩托车齿轮产品在国内市场的占有率，维持在35％以上，全球每5辆摩托车当中，就有一辆安装有秋田齿轮的产品。
秋田齿轮生产车间，质检员正在检测产品质量。(本报资料图片)
不久之前，宝马公司于供应链布局当中，做出了一项关键决定，指定重庆秋田齿轮有限责任公司承接印度宝马摩托齿轮的配套 ，称其为“秋田齿轮”。
之前的时候，秋田齿轮是中国大陆范围内，唯一给德国宝马总部供应摩托车齿轮的配套厂商，并且此秋田齿轮还是宝马1000cc以下的摩托车齿轮核心供应商家。现在宝马公司在供应链布局方面，向来都会优先去考虑秋田齿轮。
然而，在那几年之前，宝马公司对待秋田齿轮呈现的却是另外一种态度，那就是极为慎重。秋田齿轮总经理刘一回想起来，当秋田齿轮刚开始给宝马做配套的时候，宝马这边对于齿轮图纸当中的任何一个极其细微的尺寸，都是不允许做出哪怕极小极小一点点的改动的。
另外，在关乎一个过程控制的办法上，宝马那边要求秋田齿轮去拿出以往5至10年的追溯资料来。
然而当下，宝马公司于某些技术细节方面，是乐意去倾听秋田齿轮所提建议的，与此同时还会做出对应的调整，这展现出了对秋田齿轮具备充足的信任。
宝马公司态度是怎样改变的？故事得从头讲起。
2004年，秋田齿轮经隆鑫公司推荐，尝试为宝马650cc大排量摩托车供应齿轮。对于秋田齿轮而言，给宝马这般的国际大牌做配套，实乃自身提档升级的绝佳契机。然而，过程是痛苦的。宝马大排量摩托车的技术要求，与秋田齿轮过去的产品全然不同。宝马大排量摩托车的工艺结构，和秋田齿轮以往的产品完全不在同一量级。宝马大排量摩托车的加工精度，跟秋田齿轮往昔的产品差异巨大。甚至，宝马大排量摩托车对产品的气味都有着特殊要求。
与之相对应的，是庞大且复杂的制造、管理规范以及各项标准的重新塑造。秋田齿轮技术负责人回忆说，那个时候，他们召集起所有的骨干去组建攻关团队，制作出了一整套技术与质量管理资料。这些资料居然把整整一间办公室都堆满了。随后，秋田齿轮团队依照资料文本的指引，一点一点地钻研，一项一项地修改，这一过程，经历了上千个没有睡眠的夜晚。
不过呢，除了持续坚持下去，秋田齿轮再没有别的途径可走了，他们得凭借切实实际而行之举动，使得宝马公司能够察觉到，本身是值得给予信任的。
十几年的时间内，秋田齿轮进行了多轮设备置换，经历了技术更替，伴随认知以及管理方面的更新，公司的状况日益良好，且可以完全依据宝马公司所提标准来交付产品。
受秋田齿轮努力与进步的影响，宝马公司态度持续变化，先是成功实现宝马650cc摩托车齿轮大批量供货，接着2016年又开放850cc摩托车齿轮配套权限，在此基础之上，近期又向秋田齿轮开放印度市场配套。
这是一回契机，与此同时还是宝马公司给予秋田齿轮的新一轮检验，对印度宝马而言，提出秋田齿轮“所有产品都要全面检查而且每一件都必定要百分百契合图纸”，也就是要求残次品出现概率为零，他们打算借由这个“绝无可能完成的任务”，使得秋田齿轮因知难而败退。
秋田齿轮鼓足全力，将所有骨干人员力量充分调动，使其“投身”于生产一线之中，并且强化对生产数据的剖析，进而对品控予以优化，最终借由把产品打造至极致，使得对方再也寻觅不到任何托辞，借此成功为印度宝马进行配套。
03
这家企业帮人把工厂建在“云”上
2017年10月成立的重庆忽米网络科技有限公司，是由重庆宗申产业集团与天津艺点意创联合组建而成的，在2018年6月，忽米网工业互联网平台正式发布，该平台主要为工业企业提供实施智能化改造的解决方案。
工厂生产流水线突然“停摆”，怎么办？
当然是停止工作进行检修。然而，一条流水线动不动就有百米那么长，存在上百种各种各样的机器设备，想要精准找出故障处于哪个位置，可不是一件容易办到的事情。
将重庆天盛仪表有限公司(以下简称为“天盛仪表“)过去曾遇上的这类状况，只能借助人工逐一查验各个生产进程，甚至得同步对对好几台机器拆分解剖。
那时，常常是一堆维修人员围着机器，七嘴八舌地讨论着。这样一来，很难形成共识。最后，甚至只能挨个去查看，逐个进行验证。要是仍解决不了问题，那就打电话给设备生产方。来来回回地描述故障，发送照片，传输方案。可维修效率和准确率都很低。天盛仪表负责人坦言。
要是存在这么一套信息系统，它能把工厂里的每一台机器设备都监管起来，针对它们的运行状况进行及时监控，一旦哪里出现故障就会自动发出相应的报警，如此一来设备运营维护难道不会事半功倍吗？
忽米网，就扮演了这样的角色。
自开展以大数据智能化作引领的创新驱动发展战略行动计划后，重庆造就了一大批这般的服务型企业，它们构建大数据与云计算中心，搭建专用的工业互联网平台，连接其他工厂的设备信息数据，达成对设备远程实时监视。这些工厂实施这般智能化改造后，如同把生产运行全过程移至“云”上，借此构建起“云端工厂”。
成立于2017年的重庆忽米网络科技有限公司，也就是忽米网，为天盛仪表创设了“云端工厂”，它是从宗申集团摩托车生产线衍生而来的，在成立之初，忽米网就率先针对宗申动力总装1011生产线开展智能化改造，把标识解析技术运用到这条摩托车总装生产线上，经过一年的运行，生产线的整体效率提高到了原来的4倍，自动纠错防错的能力以及作业自动化率都提升到了原来的10倍。
建成“云端工厂”，之后，在一个大屏之上，能够看到所有机器设备哩，它们的运行情况，哪儿出现了故障，根本就不需要我们逐个去查找，大屏之上，会主动进行提示。天盛仪表负责人讲述道。
云端工厂的作用可不止准确发现故障，天盛仪表负责人讲，云平台能够对整个生产过程予以监管，进而提升产品追踪追溯功能，借助排程管理，把生产计划细致分解到设备及人员，以此合理安排工单，提高生产效率，简单来说，工厂订单生产状况、工序安排是否合理，平台都了如指掌，还能凭借大数据计算给出更精准的生产建议。
忽米网技术负责人江文称，部署智能化系统云平台，“云端工厂”实现了供应链全面智能管理，以往采购环节需人力，如今工业互联网平台能让生产线供应链正常运作在电脑上达成，零部件从生产环节到物流环节都在平台呈现，什么生产、多少生产，所有环节清晰明目的情况下，全产业链协同效率显著提高。
原料的供给呈现出有序的状态，故障的处理做到了及时的程度，物流的配送具备迅速的特性……当供应链之上的一个个“堵点”被予以打通的时候，整个产业链自然而然地就被“激活”了。而处在建设“云端工厂”从而为企业供给智能化服务的进程当中，忽米网自身也迎来了快速的增长之举，自从去年以来，其访问用户的数量同比出现了上升25%的情况，订单成交的比率同比增长超过了12%。
业内观点
补足关键环节，
实现产业链高质量发展
中国三大摩托车主产地之中有重庆，其本地配套率高达90%。然而这一具备传统优势的产业，若要实现高质量发展，还需要补足产业链里的一些关键环节。
观点①
亟需解决关键零部件的本地供给问题
隆鑫通用大排量机车事业部总经理助理彭琳透露，当下，一些相对较为基础的零部件以及原料，其国产化率并不高，个别产品甚至于还不存在国产替代品。比如说，大排量摩托车离合器的摩擦片，基本上被国外大厂家垄断。市经信委相关人士介绍，摩托车电喷、ABS芯片等核心零部件，重庆还需要从其他省市去采购，甚至是从海外进行进口。
彭琳觉得，重庆摩托车产业要进行提档升级，从产品这个层面来说，当前最要紧的事情是进一步去完善产业链，特别需要解决一些关键零部件在本地的供给问题，强化研发，达成国产替代，防止被“卡脖子”。
观点②
政府部门要加强产业引导和政策扶持
当下，重庆摩托车领域所重视的大排量摩托车，其主要销售方向为大城市，然而全国众多大城市施行“禁摩”举措，从而成为产业发展的阻碍。秋田齿轮总经理刘一提出建议，重庆能够率先倡导政策“松绑”，去制定更为契合实际情况的城市道路交通管理规则，对于摩托车上路不可采取“一刀切”的方式。
在金融支持这一方面，制造业当中尤其是摩托车零部件配套这个行业 ，它的设备投入所需的资金数量很大 ，然而其人均产值却比较低 ，设备是作为贷款的主要抵押物 ，银行评估的时候通常要打两三折 ，这就导致企业的融资能力十分低下。彭琳提出建议 ，金融机构应当依据摩托车产业的实际状况 ，推出更具针对性的金融产品 ，以此来帮助企业缓解“融资难”。
刘一提出建议，重庆应当以常态性的方式举办大型摩托车赛事，举办户外音乐节等活动，并且结合摩博会营造高端摩托车相关的消费文化。
