没有国产豪华车所具备吸引眼球之处，也没有B级车营销时那种能引人关注的卖点，A0级轿车好像已然变成车市之中的“非主流”。然而，就在这个特定细分市场里，一个月销售达到2万辆并非没可能实现。最新的销量相关数据表明，在2014年的11月份，于A0级市场当中，赛欧三厢版凭借26208辆的成绩占据着首位，北京现代瑞纳三厢版以16783辆的数量位居第二，东风悦达起亚K2以14433辆这个成绩在后面紧紧跟随。显然可以看出，A0级轿车依旧是汽车企业用来冲销量的主要力量。
此前于广州车展首发的赛欧3，在日前正式实现上市了。此次上海通用所怀意图极为明显，是赶在竞争对手靠近自身以前做到“充满血”状态。像瑞纳、K2、新飞度、新POLO等，正处于加速追赶进程中，那么上海通用能不能凭借赛欧3去加大领跑优势，并且彻底打破即将要形成的合围态势呢，这无疑是给予上海通用的全新考验了。
未雨绸缪
就算赛欧始终处在细分市场销量首位，然而日益增大的压力已致使赛欧有点力不从心了。其一是，A0级轿车市场份额持续下降，在2014年的前11个月，A0级轿车市场累计销售数量为177万辆，与去年同一时期相比下跌了1%。其二是，新改款的车型一批接着一批上市，竞争持续加剧。有数据表明，在去年的1 - 11月期间，赛欧总共销售了22.54万辆，不过和去年同一时期相比下跌了9.4%。与此同时，排名第二的瑞纳销量增长了18.5%，达到了21.42万辆，两个品牌之间的差距从前年同一时期的6.80万辆缩小到了1万多辆。于二者之后紧跟的是上海大众POLO，以及东风悦达起亚K2，去年前11个月，上海大众POLO销量增长了0.7%，东风悦达起亚K2销量增长了5.3%，上海大众POLO销售了14.73万辆，东风悦达起亚K2销售了13.89万辆。
外力与内力共同挤压之下，上海通用察觉到赛欧已到需重新发力之际，“品质跟价格”成了赛欧3打出的一张王牌。此次赛欧3总共推出5款车型，享受节能惠民补贴后，消费者实际承担的价格是5.69万至7.09万元，相较于上一代产品的价格区间呈现微幅提升，不过和瑞纳、飞度等竞争车型相比较，价格依旧低了2万元左右。
层层深耕
跟前面两代产品相同，赛欧3的主要消费之人依旧锁定为首次买车用户，然而，伴随汽车消费市面持续变得成熟，以前的一二线市面那些消费之人已从首次购买转向更换购买转变，三四线市面成为首次购买之人的主要聚集之地，尼尔森市场研究公司的调查所得数据表明，当下三四线城市买车者在买车消费者总数里所占比例为68%，并且初次买车的消费者所占比例高达56%。
“中国市场规模庞大，状况繁杂。”上海通用雪佛兰市场营销部部长吴冰宣称，“就目前而言，我们于一二三线城市的网络覆盖比率已然达成100%，在四线城市的覆盖率亦超越70%。”。
对于车市而言，三四线市场那边其销量需求增长是可以期待的，然而呢，消费特点却在不知不觉中发生了变化，这种变化对A0级车型提出了更高要求，赛欧3于是推出了三大法宝，分别是全系标配Start/Stop智能启停系统，还有EPS电动随速助力转向系统，以及CBC弯道制动控制系统。国内市场的汽车消费总量依旧是相当惊人的，汽车需求是极为多样的，市场特别大，空间也特别大，我们所要做的就是精准找到目标客户，制造出能够打动他们的产品。吴冰承认，怎样将赛欧做得更好显得更为艰难，这对我们而言具备挑战性，原因在于其消费群体在华夏大地的各处均有所不同。
虽A0级市场份额，自近两年前的百分之二十降至如今的百分之十，然而其每年近乎一百五十万辆的市场规模，仍不可轻视。如此看来，巩固原本的市场份额，对于赛欧3而言，或许仅是第一步。
