先是蠕行数里采用半联动，左脚肯定会全抽筋。即便雪佛兰赛欧3靠着超高的实惠造诣，让其上市一个月后销量就突破2万辆，然而要是想在后程稳稳占据A0级小车阵型首位，怎样减轻“杀敌三千自损左脚”的遗留问题便是首要事务。于是，承担着拯救全民左脚重大责任的AMT车型急忙赶来请安。
鉴于赛欧3 AMT车型在其外观方面，与MT车型没有任何差别，其内饰方面，同样和MT车型毫无不同，动力方面，也是跟MT车型一模一样，并且车君已经对作为主力车型的那条MT车型，展开了深入的试驾体验，所以本文就不再做多余叙述。要是你对于赛欧3 MT车型还不是非常了解，建议要先阅读完下面这两篇文章之后，再返回到此处。
驾驶感受
赛欧3 AMT的这台1.5L DVVT发动机，有着113Ps的输出，还有141Nm的表现，它搭配新一代5速AMT变速箱，驾驶起来基本满足日常代步需求，油门踏板设定得比较轻，可是初段动力响应能用“缓”来描述，不存在很突兀的加速感。
曾使用过AMT变速箱的人都清楚，换挡时出现顿挫感是由其结构导致的，赛欧3 所配备的AMT也无法避免这一情况，特别是在从1挡变换至2挡时，若猛地深踩油门，升档点会被延迟到较晚的状态，起码要达到2500转才行。相比较而言，手动模式下特意选择提前升档能够进一步减轻顿挫感，不过这需要对转速以及车速作出判断。此外，伴随高转速出现的是噪音，其还有改进优化的空间。
由于左脚得到了解放，这使得自动启停系统更能够彰显出优势，当我踩下刹车并且完全停车之后，发动机自然而然地熄灭，不需要进行其他操作，起步的时候只要只管踩油门，发动机就会自动开启，其响应速度十分快速，在具备便利性的同时还增进了燃油经济性，这对于新手而言可是一项极大的利好。
车辆进行倒车操作时，方向盘转动起来并非轻而易举之事，电子助力转向系统在低速状态下显得过于沉重，然而这种特性在高速运行时却能带来较为稳定的效果，转向过程具备一定的韧性，这种韧性主要源自前麦弗逊悬挂与后扭力梁悬挂的协同配合。
对于10万元级别的小车而言，瑕疵必然是存在的，经过一天的体验，比较让人印象深刻的一点是，在高转速时，噪音有着较大的改善空间，而样式新颖的仪表盘，其行车信息却不太直观。
结语
看看赛欧3产品的市场认定位置情况，就会察觉，其自动挡款式车辆的销售数量一直处在比较低水平的位置。那么，可以深思这样一个问题，AMT究竟给赛欧3这款车带来了些什么？答案就是，它多提供了一种可供挑选的机会，一种需要额外支付600元去购买自动挡款式车辆的挑选机会。或许，这正是他们想要传递给消费者的那种所谓的“幸福”感受。
如果你想看更多精彩文章，请关注啊车官方微信。
