近一两年，随着国内新能源汽车市场逐渐细分，不少厂商开始在产品层面充分满足市场需求。过去几年，不少新能源汽车厂商都将目光聚焦在纯电动汽车上，认为纯电动汽车才是真正的新能源汽车。近年来，随着消费者和市场越来越意识到可以通过石油或电力提供动力的产品。这些厂商还推出了可以用汽油或电力驱动的产品，其中大部分是增程式电动汽车。
近日，小鹏汽车召开发布会，宣布进军增程式赛道，并公布了首款车型的部分技术指标，其中最引人注目的就是纯电动续航里程。小鹏汽车表示，增程式电动汽车纯电动续航里程将超过430公里，综合续驶里程将超过1400公里。增程式电动车的纯电动续航里程可以超过400公里，与很多纯电动车型基本相同。入门级的电池续航时间已经差不多了。推出后，只要价格不是太高，市场反响应该不错。
随着小鹏汽车宣布进军增程式赛道，以及小米此前暗示将推出增程式电动车，在国内市场，完全坚持纯电动路线的车型就只有蔚来和特斯拉了。毕竟Vita等A Brand也推出了增程式电动车。当然，特斯拉的情况不言而喻。整体市场表现非常好。这两款纯电动车每个月都能卖出7万到8万辆，可以说是相当强劲了。
不过，蔚来的情况却并不十分乐观。目前，其月销量约为2万台，从未超过3万台/月。主打增程式电动汽车，理想汽车新车平均售价超过30万元。 ，连续几个月销量超过5万辆。蔚来在市场层面依然举步维艰，而且蔚来继续在电池更换和超充网络上花钱，所以蔚来仍然在亏损。
自从小鹏汽车宣布进军增程式赛道以来，不少朋友都为蔚来捏了一把汗！原因很简单。从目前国内新能源汽车趋势来看，无论是汽油车还是电动车，特别是增程式电动车的市场需求仍然相当旺盛。纯电动车型的市场规模可能还是有点狭窄。艾维塔、小鹏汽车等纯电动品牌进入这一赛道，希望扩大市场规模。理想和文杰的成功显然具有一定的示范意义。 ！
当然，蔚来也表示不会考虑推出增程式电动车型。原因也很简单。也就是说，蔚来已经拥有县级换电网络。快充再快，换电效率也不高。因此，蔚来将坚持同时推进换电和快充，不会在国内市场推出增程式车型。
作为一个高价品牌，蔚来的策划和呈现没有任何问题。然而，对于蔚来来说，这不仅仅是独特技术路线的问题。我们非常感谢蔚来和李斌在这方面的坚持和奉献。然而，当整个行业开始向增程式倾斜时，包括宁德时代在内的电池厂商推出了续航里程超过400公里的增程式混合动力电池。
事实上，从明年开始，增程式电动汽车将进入一个新的阶段，成本低、上限高，纯电动续航里程与很多纯电动汽车类似。因此，它们在能量补充效率和缓解续航焦虑方面是完全不同的。 ，这实际上削弱了蔚来换电的优势。
总而言之，随着更多的纯电动品牌进入增程式赛道，对于蔚来来说，接下来的路或许还要自己走下去。这并不是“叛逆”的逻辑，因为市场已经一再证明，对于新兴品牌来说，增程式电动车是更务实的选择。
