2024年广州车展媒体日将比以往任何时候都冷。
虽然没有出现像成都车展那样车企“放弃”大规模发布新车和重要内容的情况，但大部分车企的动作明显有所收敛。他们一边谨慎地召开新闻发布会，一边仔细观察同行的一举一动。祈祷不会有另一位首席执行官坐在车顶上。
然而，媒体日后的第二天，广州车展却呈现出另一番截然不同的景象：潮水般的参观者包围了展厅，无精打采的车企公关人员登上回程航班，展位留给了积极进取的经销商和辛苦的人。 - 工作销售人员。
其中，A区2.1馆的人流尤为突出，甚至达到了“恐怖”的程度——不是大众车型，但几乎每辆车都有无数人围观，让其他车望而却步。原本人流量还不错的展厅，相比之下顿时显得相形见绌。
这个展厅里只有一个品牌，那就是比亚迪，上个月销量刚刚突破50万辆。
销量远超大众巅峰时期。 50万比亚迪到底有多强？
与同样受欢迎的小米展位相比，比亚迪目前的营销策略也显得更加“轻松”。小米采用有限的排队形式，保证每一位进入会场的潜在消费者都能得到充分的讲解和转化，而比亚迪汹涌的人流早已将销售人员挤得无处可去。
毕竟，比亚迪似乎已经到了“无需解释，看报价就下单”的终极时刻。
2024年10月，比亚迪在全球市场销售新能源汽车超过50万辆。去年同期，其销量仍维持在30万+的水平。
要知道，2019年销售高峰期大众品牌在中国市场的月均销量仅为35万辆，而比亚迪今年的数字已经远远超过了这个曾经看似遥不可及的“标杆”。
正如车展上展现的“全面开花”之势，在比亚迪50万辆的销量中，几乎所有细分品类都做出了自己的贡献。秦家贡献86,589辆，韩家贡献30,137辆，唐家贡献150 03辆，宋家贡献63,323辆，袁家贡献56,038辆，海鸥贡献54,081辆，海豹家贡献59,893辆……就连此前销量低迷的 Formula Leopard 5 销量也更高超过 6,000 辆新车。
从数据来看，比亚迪在市场上的规模效应已经完成了从畅销车型到品牌价值再到全系列车型的辐射闭环。人们不仅关注秦L这样的现象级新车，也开始选择比亚迪的其他车型。汉（同样是由于2025款车型上市的因素）、唐等因升级延迟而竞争力下降的车型也实现了销量增长。增加。
有人说，看来50万元还是不够满足“帝王”的胃口。受30周年的影响，比亚迪在11月和12月这两个年终月份的表现值得进一步期待。
左手智能驾驶，右手固态电池，比亚迪持续腾飞
但比亚迪还没有完全摆脱忧虑。虽然高端车型在整体销量的影响下也有所增长，但从占比来看依然偏弱。因此，30岁的比亚迪许下的第一个生日愿望就是“射得更高”。
因此，在本届广州车展上，比亚迪在众多车型中选择了“侠”作为主力车型，正式发布了旗下中大型MPV——侠的内饰实拍，并透露售价30万+，势必推多新能源高端MPV落地。
车展前夕，比亚迪与华为联合打造的方宝宝8正式上市。价格实际上略高于外界预测，起售价为37.98万元。
此外，比亚迪还全力以赴追赶自己与高端汽车之间最大的绊脚石——智能驾驶。今年7月，比亚迪正式推出全栈自主研发的高端智能驾驶辅助系统，命名为“上帝之眼”，并逐步开放针对未地图城市的NOA功能。搭载该系统的车型包括腾势N7、腾势Z9GT、2025汉等。10月底，该系统的城市NOA功能新增6个城市。比亚迪预计今年年底前将在全国各城市推出该功能。
至于新能源汽车的另一个高点固态电池的研发，虽然比亚迪此前从未表现出对这一领域过多的追求，但从实际行动来看，比亚迪一直在努力。
近日，天眼查APP数据显示，比亚迪近期获得一项新发明专利授权。该专利名称为“电极浆料组合物、电极板和固态电池”。专利申请号为CN202210613549.2，授权日期为2024年11月19日。
因此，我们可以合理推测比亚迪高端车型中需要更换的产品尚未发布。或许他们正在等待自主研发的智能驾驶和固态电池等真正能够对高端市场产生影响的“大产品”。 “杀器”已经到来，这将是“地王”与“地黄”之间真正的赛点。
