11月22日，鸿蒙智行在官网发布一则信息。不用说，尊杰S800马上就要上市了。
作为广州车展上最受关注的两款车之一（另一款是小米SU 7Ultra），尊杰S800无疑是华为目前主推的重点车型。好久没听说享捷S9了，前段时间号称让迈巴赫颤抖的。
但您不必太担心。华为先后注册了“先杰”、“天堂”、“俊杰”等商标。今天的祥杰，也许就是尊杰的明天。按照华为频繁“创新”的做法，尊杰恐怕无法长久生存。
个人感觉华为今年的一些做法看似很“卖力”，但实际上却在不断消耗其品牌力。在走向伟大的路上，我们走过了很多弯路。
（一）熊折棒，品牌力不断被稀释
去年9月，文杰新款M7上市。虽然是改款车型，但是升级确实是认真的。车身得到强化，舒适性配置全面提升，首次使用“全国可开”的ADS 2.0智能驾驶辅助系统。
当然，还有降价。总之，通过组合拳，这款曾经的“滞销车”迅速拿下超过10万辆的订单，华为彻底在汽车行业打响了名声。
随后的文杰M9再接再厉，不仅面对面击败同级理想L9，还力压宝马X5，一举夺得50万元以上豪华SUV销量冠军。 《探究的世界》也超越了理想，成为畅销新势力。
此时的华为在汽车行业可以说是最鼎盛的时候。毕竟之前华为寻求合作的时候，主流车企都避而远之，甚至还发展出了著名的“灵魂论”。结果他们找到了赛勒斯这个最不起眼、基础最薄弱的球员。短短两三年时间，他们就成为最畅销的新势力，看起来潜力巨大。
文杰M9已经站稳了脚跟。用“减、减、减”打造的文杰M8还能愁销路吗？文杰M5经过重新设计，价格有所降低。这肯定会是又一个热门车型。至少我今年年初是这么想的。我们的理想是不可能推翻的，更不用说其他新生力量了。
但接下来发生的事情却走向了另一个方向。文杰M8还没有出来。文杰M5、M7虽然推出了改款车型，但都选择了逆市上调价格。华为确实对自己非常自豪。已在业界流行起来。几家大型国企都在围绕它，希望联合成立一家智能驾驶公司，其中就包括与广汽集团的合作。对了，我还做了智杰、香杰，现在还有尊杰。
但从结果来看，几大新产品的成功程度参差不齐。智捷S7上市的时候两次都不是特别受欢迎。享捷S9吸引了众多明星的鼎力相助。上个月的销量没有超过2000辆。订单耗尽后，前景堪忧。
智捷R7这边，上市几天后，就悄悄调整了期权基金的用途（可用于抵扣电池升级费用），通过变相降价挽救了部分订单。这是近期唯一的好消息。当然，如果翔捷S9增程版问世，加上新款智捷S7的价格调整，鸿蒙智行应该能引起轰动。
不得不承认，今天的华为已经失去了年初的霸气。以前我做什么都能做到，但现在要做一件事真的很难。余承东就像到处“奔波”，这里忙，那里忙。结果是文洁之前的销量超过了理想，但现在三境界（尊洁还没有开始发货）的销量加起来，销量却远远落后于理想。
（2）贪多嚼不烂，华为的做法是否反互联网？
在广州车展上，我们再次看到了互联网汽车制造的魅力。雷军成为了顶尖高手，所过之处，人山人海。华为也是大赢家。除了四境、艾维塔之外，揽图、深蓝、方宝、一汽奥迪、广汽等也纷纷亮相搭载华为智能驾驶技术的产品。
但我们也应该看到，华为目前的处境其实相当微妙。看似华为的“朋友圈”在不断扩大，但实际上市场份额的提升微乎其微，因为很多合作并没有深入绑定。
比较典型的是蓝图和深蓝。蓝图梦想家和深蓝S07都搭载了华为智能驾驶，但价格也大幅上涨。实际终端销量占多少还很难说。
相比之下，进入市场较晚的小米则更加专注。尽管人气很高，但小米真正的第二款机型仍未亮相。测试车数量达到了200多辆，但没有一张PPT被泄露。这样的慷慨之举，非常值得尊重。很多人都在观望SU7是否依然火爆，每月锁定上千订单。一旦后续SUV的价格低于25万，大概率会引发市场爆发。
小米的产能提升也令人瞩目。上市仅7个月，上个月已交付2万多台。对于互联网行业来说，越专注，就越赚钱。即使你花一万块钱拍一个视频，如果被一万人观看和被一百万人观看，收入也会完全不同。
事实上，这是理想的方法。纯粹从产品角度来看，L9、L8、L7和L6之间的差异确实很小。这种定位可以实现利益最大化。像华为这样极度碎片化，一定程度上削弱了它的影响力。
华为既有零件模型、HI模型、智能选车模型。就连广汽和蓝图也不清楚他们在进行何种合作模式。那么，是否需要一个单独的团队来服务揽图，是否会准备另外一批人来服务广汽？
去年，当ADS 2.0问世时，华为取得了巨大的成功。但今年理想、小鹏、蔚来也采用了未图示的解决方案，而且都采用了最新的端到端技术。华为的领先优势是什么？至少从我身边朋友的体验来看，几家领先车企的智能驾驶技术并没有本质区别。从各大机构的测试来看，其实都差不多，达不到一览众山小的程度。
从另一个角度来看，小米和极氪可能暂时落后了半步，但谁能保证他们不会追上呢？说白了，以小鹏的算力，几年前就能够做出像样的智能驾驶了。如今智能驾驶的护城河有多深？
（三）主动吃苦太难
前段时间，我们写过吉利的不适。最后我们有了领克和华星旗舰，但是市场突然发生了变化，我们不得不重新开始新的业务。整个系统都坏了。好在吉利反应迅速，近期整合了极氪和领克，还推出了星愿、银河E5等多款广受好评的产品。
对于企业来说，吃苦并不难。毕竟，不能吃苦的企业是很难创业成功的。真正困难的是主动去吃苦。就像几年前特斯拉巅峰时期，供过于求的时候，它就主动降价，让对手毫无还手之力。但很快，特斯拉就拒绝降价，并且一直固步自封。价格稳如泰山，推出超长期免息计划，销售基本停滞。
如果特斯拉肯吃苦，继续整合产业链，不断推出新技术，生产国产汽车确实没那么容易，但遗憾的是不会发生。
其实华为也是一样。就像之前一样，它已经憋了几年文杰M9和文杰新M7了，自然不愁卖不出去。华为有资金、有品牌、有影响力。
但这种做法实在让人不舒服，很难继续实施。与做技术、做产品定义、接地气、贴近市场相比，打着华为的名号卖系统，赚钱真是舒服。但舒服地赚钱往往意味着公司的优势正在被消耗。
只有做那些让你痛苦的事情，你的公司才能越来越强大。就像比亚迪即使在销量火爆的情况下也坚持降价一样，这肯定会让整个体系非常痛苦，但也能让其保持最强的竞争力。
而华为则似乎失去了往日的活力，开始不愿意“在价格上妥协”，更愿意赚“轻松赚钱”。在“大局未定”的情况下，这种做法是非常有害的。
写在最后
在最新的周销量排行榜中，理想汽车的销量为1.23万辆，其次是零跑汽车的8500辆和文杰的7200辆，紧随其后的是小鹏汽车、深蓝汽车、极氪科技、小米汽车。数据已经非常接近极限了。是的，年初登顶榜单的新生力量很可能在年底前跌出前三甚至前五。
不管大家怎么想，我个人认为华为今年的运营是需要考虑的。明明形势大好，却因为急于收获，欲速则不达。看似赢得了更多的合作伙伴，在行业内的呼声越来越高，但市场层面真正的收获却并没有那么大。打个比方，如果将华为在行业内的所有高端智能汽车车型加起来，月销量是不是2万辆？能否弥补与理想状态日益扩大的销量差距？我个人认为这有点令人困惑。
互联网最大的特点就是“人越多，钱就越多”、“越接地气，钱就越多”。我个人觉得华为的路可能有点偏。
